wpu.nu

Sida:Pol-2006-12-11 Ingenjören FUP Hot Skogö och vapeninnehav.pdf/70

Från wpu.nu

Den här sidan har inte korrekturlästs


Dat moraliskt att salta Bengt Jonasson

På halvlång sikt, cirka 10 år, borde Scania och Volvo kunna ta fram "isklassade" långtradare med anordningar för bättre framkomlighet. Detta skulle kunna vara snabbroterande stålborstar, som kan sänkas ned framför drivhjulen samt inkopplingsbar hjälpande drivning av någon hjulaxel hos släpet

. Överföringen skulle kunna ordnas på hydraulisk väg vid konvarig drift i korta branta uppförsbackar eller för att komma loss från snömodd. Dessutom bör bromsama vara låsningsfria på alla hjUL. Även om leverantörerna redan idag har bra fordon for vinterlandskap, kanske man kan utveckla vidare och ta fram paket av "options" eller tillbehör som ger en "isklassning". Kanske går det att få EU-bidrag för dylika satsningar. På lång sikt. decennier, bör man bygga vägar med mindre lutning. Det finns ju ingen rimlig anledning att dra de större vägarna rakt upp för backen bara för att det blir den kortaste vägen. Det har man förstått i Alpema och i Norge samt på Banverket som bygger järnvägar. Låt oss som exempel studera den första stora backen på europavägen strax norr om Norrkőping, Getå-backen som den benämnes lokalt. Se även figur nedan. Jag har uppskattat den till en längd av 2,5 km med en stigning av 90 m. Vi får då en lutning av 0.036 eller 3,6%. Om vi vill minska lutningen med en procent till 2,6% eller 0.026 skulle längden bli knappt 3.5 km. Om vi samtidigt uppskattar vägbankens bredd till 40 m skulle vi behöva flytta 450000 m schaktmassor i genomsnitt 2,5 km. Enligt Patrik Larsson, distriktschef på Skanska, skulle detta kosta cirka 85 kr/m' eller knappt 40 MSEK. Detta måste betraktas som en struntsumma för att lösa ett problem. Om man vill ta bort ytterligare en procent ger beräkningen cirka 120 MSEK. Kaj Landqvist, kalkylchef på NCC, ger i stället ett grovt intervall på 50-150 kr/m? Sedan tillkommer vid nyproduktion slänter och anpassningar till omgivning, vågsula med underarbete samt eventuell sprängning. Om man skall bygga om befintlig väg, tillkommer dessutom rivning samt kostnad för omdirigering av trafik. Schaktning och omflyttning av massor utgör alltså en bråkdel av totalkostnaden. Varför har inte möjligheten utnyttjats från början? Vid brantare backar blir det ännu mera kostnadseffektivt att minska lutningen.

Total stigning cirka 90 meter

Lutningen andras från 3.6% till 2,6% till en kostnad av cirka 40 miljoner SEK

450000 m3 schaktas bort flyttas 2,5 km och lägges i svackan nedan

Långtradama drar mindre bränsle da de kan köras på en högre vaxel Därutöver håller bromsarna längre.

500m

25 km

500m

3.5 km

Bengt Jonasson, Ask laisvayen 3, 130 54 Haniner 0706-605447. hjonasson atelia.com

Sid 4(9)