wpu.nu

Sida:Pol-2006-12-11 Ingenjören FUP Hot Skogö och vapeninnehav.pdf/71

Från wpu.nu

Den här sidan har inte korrekturlästs


Det er omoraliskt att salta - Bengt Jonasson

Olycksproblemet

REFLEKTION Idag är det i praktiken tillatet art orsaka olyckor men ouillatet art anpassa sill körsatt salt olyckor ej inuallar. Jag tycker att det borde vara tsänom När jag gick i körskola för 18 Ar sedan fick jag lära mig att l'agirafikani shell till forebyggende av oluchu tullaga den forsiklighet och varsamhet som betingos or omstandigheterna Trots denna varsamhet kan man bli bolalld. Samuidigt havdar Bengt Asback, kammarraklagare i Stockholm, att man alang prövar om vårdslöshet har vant orsak till en trafikolycka. Regler är alltså viktigare än resultat. Det tror jag sänder le signaler till trafikanterna

Såväl Gudrun Öberg, forskningschef på Väg- och Transportforsknings Institutet (VTI) som Jan Öhlander hävdar, baserat på undersökningar, att om saltningen avbröts abrupt, helt och hållet i Sverige, skulle ytterligare cirka 60 personer per år dö i halkolyckor. Bedðmningen är baserad på tidsbegränsade prov utförda på mindre delar av vägnätet kan man dra en sådan slutsats av så tidsbegränsade och lokala prov?

Det går sålunda inte ens efter flera decennier av saltning att visa upp eller peka ut en enda person vars liv man räddat. Däremot är det lätt att peka ut dem som förolyckats på grund av den misslyckade salıningen Det förhåller ju sig på det sättet att på vägar som man normalt saltar är halkan inte förväntad och sålunda överraskningsmomentet av halkan därför större än på icke saltade vägar, vilket Gudrun Öberg erkänner. Det finns alltså fog for påståendet alt sallningen lurar trafikantera att köra som om det inte är halt, men så är det halt ändå på vissa tider och platser. Förutsättningarna kan alltså liknas vid att man tecknar en olycksfallsförsäkring, trafikförsäkring eller brandförsäkring som bara gäller under i cx 345 slumpvis utvalda, men i förväg okända, av årets 365 dagar. De övriga 20 dagama gäller ej försäkringen. Vem skulle vilja teckna en dylik försäkring? Det är således clt utilitaristiskt tänkande att man räddar fler liv än man förlorar. Men är det etiskt riktigt att ta livet av några för att man räddar några fler, vilket man dock långsiktigt ej kunnat bevisa.

En konsekvens av det myckna saltandet på de mest trafikerade vågarna skulle kunna vara att trafikanterna blivit mindre skickliga på att behärska halkan når man råkar ut för den. Jag ställde följande frågor till några ansvariga personer eller experter. Föreligger som följd av saltning och därmed minskad träning i körning på vinterväglag ökad risk för att trafikanterna orsakar olyckor, 1) när de kör på en osaltad vinterväg, 2) när det är halt på en saltad väg därför att saltningen ej utföns fullständigt eller 3) när det är halt på en saltad väg, emedan det blivit så kallt att saltet ej biter? Rune Pelli, trafikpolis sedan 1966 och nu ställföreträdande chef för cirka 100 trafikpoliser i Stockholm, svarade utan någon som helst tvekan ja på dessa frågor. Det foreligger en ökad risk. VTi framhåller att man ej gjort den typen av undersökningar och därför ej kan svara. Dock menar forskningschef Öberg att de tillfällen då saltningen inte fungerar, och således ökad olycksrisk foreligger, är mycket begränsade. Den därmed erhållna negativa konsekvensen av saltningen vågs med god marginal upp av de fördelar då saltningen under längre perioder fungerar...

Det skulle kanske kunna vara möjligt att acceptera saltningen om det gick att garantera att det aldrig var hali någonstans någon gång. Men den garantin har vi ej sett. Nu blir det en lek med siffror och statistik, där man bygger på mätningar utförda under tveksamma förutsättningar dvs alltför begränsade geografiska områden, där man inte enbart kan bygga på resultat av lokalbefolkningen utan trafikanter från saltade områden utgör en stor andel av trafik-underlaget. Dessutom har försöken ibland genomförts under kortare tid än en vintersäsong Resultatet av saltningen är att man tar några liv och räddar nágra. Vilken rätt har man att utföra en aktiv handling, vägsalıning, som innebär att man tar några liv samtidigt som man bedömer att man

Bengt Jonasson. Ask lutsvägen 3, 130 54 Haninge. 0706-605447 bjonasson Utclia.com

Sid 5(9)