wpu.nu

Sida:Pol-2006-12-11 Ingenjören FUP Hot Skogö och vapeninnehav.pdf/94

Från wpu.nu

Den här sidan har inte korrekturlästs


betong

Saltet - samhällets fiende

20 år. Längre än så klarar sig inte trafiktunnlar och stödmurar trots att de byggs efter dagens normer. Vägsalt och koldioxid är orsaken och den miljöbelastning de orsakar är underskattad i bronormerna.

WANTED

Normerna anger lagsta kray for vad en konstruktion minst måste klara

- Men för att få bra hållbarhet måste konstruktoren tanka ett steg langre och ocksā att ta med miljobelastningen från vägsalt och koldioxid i beräkningarna, suger Jonatan Paulsson Tralla och tillagger lite skamtsamt alt det finns många normorer, det vill saga konstruktorer som enbart ser till normernasnarare an till verkligheten

DEAD or ALIVE

AV MARGARETA REDLUND

Jonatan Paulsson Tralla.

projektledare hos Carl Bro A8 ar bekymrad over konditionen hos Stockholms betongkonstruktioner Han upptacker dagligen nya och omfattande betongskador på stodmurar, trafiktunnlar, pelare. kantbalkaroch p dack

- Skadorna skenari vag. Anda ar konstruktionerna bara 15-20 Ir gamla och ska enligt nor merna klara over hundnar säger han

- Jag ar forvånad over att det går så fort. Hundra meter inne i Soderledstunneln lossar betongen kh fnlägger armer ingen Samma sak har mantidi gare setti Birkatunneln och Klaratunnein

Saltet kan med bilarna trans porteras sång stracka som en kilometer in en turnel varfor de Inre delarna ar lika utsalla som de yttre

Stodmurararlika utsalla som trafiktunnlar och risken for armering korrosion rover hangande redan efter 20 år

Aven installationerna tar stryk. Inte ens syrafast stålar opåverkalien aggressiv trafik miljonchett rostfritt stål av enklare kvalitet kan rosta

INGET SALT, INGA SKADOR Vägsalictar den stora boven Behavde vi inte salta på vintcm hade vi inga skador på vinter skvatter bilarna salthaltig sno sora påstodmurar, brokon struktioner och tunnelvaggar Betongen suger snabbt at sig vattnet och narvatnet torkat ut blir saliet kvar Följden blir att armeringen tostar och betongen spjalkas sonder

Vane dusch från bilarna är forodande. Det finnsexempel dar saltet trangtin lem centime ter i betongen på i år Tat betong är bra men inte los ningen på alla problem. En tat betongfar latt temperatur sprickor vid gjutningen om man inte är mycket noga med utfo randet, sager han

Tjockare lackskikt ar heller inte den allenarådande los ningen i många fall fungerar metoden bra men i konstruktio ner med hogtrafik belastning kravs andra losningar

Ett salt arattvalta tunneln regelbundet. Detta sker med spe cialbilar utrustade med stora borstar, som skoljer vaggarna

med sotvatten. Detta gors i vissa tunnlar några gånger per ároch har god effekt. Ju aindre mang der salt som finns tunneln eller vid stodmuren desto mindre angrepp. Regelbunden rengör ing kan vara helt avgorande om den tankta livslangden ska uppnis.

Andra mojligheter att begränsa saltets och koldioxi dens verkningarar att skydda väggar och tak med impregner ing, slamning kakelplattor, plat eller prefabplattor som ofter vágg

KRAVEN OTILLRÁCALIGA I brunormerna, som kom 1994. skarptes kraven på tackskikt och vattencemeattal Men det racker inte For vissa situationer ar normerna meren skrivbords produkt som inte tar tillsacklig hansyn till verkligheten, Juninstone inte den verklighet sområder i storstadsregionerna

VIKTIGT MED AVRINNING Enordentlig vattenavrinning har också stor betydelse Om del salthaltiga tovattnet kan ledas bort begränsas skadora

Dagens krav regelverk och handlockerar således inte anpassade fortunnlar med hog trafikbelastning De racker helt enkelt inte till, säger Jonatan

Paulsson Tralla

Det går att få hållbara kon struktioner Men det kostar Detta ska duch stallasi relation till hur stora avstangningaritra fiken man ar beredd att den dag trafikanlaggningen ska repareras.sage:han

YO