wpu.nu

Sida:Pol-2006-12-11 Ingenjören FUP Hot Skogö och vapeninnehav.pdf/72

Från wpu.nu

Den här sidan har inte korrekturlästs


Det u omoraliskt att salua . Bengt Jonasson

räddar några fler? Nür trafikanter dör som följd av den aktiva handlingen vägsaltning är detta något som kanske borde benämnas "vållande till annans död”.

ANSVARSFRAGOR Här belyser jag med min personliga uppfattning hur ansvaret bör tas av Polis, Politiker, Vägverk, VTI, Fordonstillverkare, Försäkringsbolag, Trafikanter samt journalister och massmedia.

REFLEXION I mitten av 1950-talet blev en av mina lekkamrater i Linneryd påkörd av en bilist så illa att hon fick amputera ena armen For trettio år sedan blev jag paninnd om denna händelse Jag bestämde mig då för att jag aldrig skall orsaka någon olycka Detta skulle jag vilja kalla den verkliga nollisionen u vs all man som trafikant ansvarsfullt och mentalt ställer in sig på att man inte skall onaka någon olycka Den nollvision som Vulgverket senare talat om, ser jag mer som en artificiell nollvision. I denna betraktas trafiken som en stor apparat med trafikantema som komponenter, vilka skall manipuleras, styras och övervahas. Den modellen tvivlar jag på

1. Trafikanterna skall sålunda ha ett 100-procentigt ansvar för trafiksäkerheten. Men detta måste tydligas för trafikanterna. Undantag är om vägen är saltad. Då kan inte trafikanterna förväntas ta det fulla ansvaret. Trafikanterna har också ansvar för att välja sitt fordon med hänsyn till framkomlighet och säkerhet samt att känna till sitt fordons skick.

2. Vägverket skall långsiktigt duka bordet för trafikantema genom att arbeta för förbättrad framkomlighet. Exempel är när E4-an mellan Norrköping och Södertälje byggs om från två körfält till motorväg med fyra körfält. Trafikanterna kan då köra snabbare och mera vilsamt. Vägverket skall också bygga bort branta backar, vilket även spar energi, emedan tunga fordon slipper växla ned. Det är också lämpligt att ta bort stenblock och stora träd nära vägkanten, all montera vägrensräcken vid branta sidostup, alt sätta upp viltstängsel samt att anordna rastplatser.

Vägverket skall konsiktigt röja snö när det kommer så mycket snö att det utgör hinder för framkomligheten Vägverket bör, i samarbete med polisen, kontrollera att åkarna cj kör med överlast eller kör för långa lidsperioder. Vägverket skall inte slösa bort pengar på experiment bara för att visa att man gör något. Exempel på detta är vajerräckena på E4-an mellan Uppsala och Gävle. Här har man på 2/3 av vägsträckan tagit bort 2/3 av framkomligheten. På köpet anser jag att man fått besvärligare snöröjning. svårare att komma fram vid olycka och ökade risker för motorcyklister. Hur kan man hitta på något så tokigt?

3. Polisen skall med sina knappa resurser spana efter, jaga och ta fast grova eller riktiga brottsJingar i stället för att som nu trakassera och bötfälla trafikanterna. Om 1 ex en väsentlig del av trafikanterna kör i 90 på en "70-väg". så gör de det därför att de anpassat hastigheten till 90. De som kör i 70 gör det för att de är rädda om plånboken. Det gagnar varken trafiksäkerheten eller samhällsekonomin att slösa bort polisens tid med att reta och bötfälla trafikanter som anpassar sin hastighet men ej orsakar skada. Dock skall polisen ta in trulikanter som pga av inkompetens eller ansvarslöshet kör olovligt. Dessutom bör polisen, i samarbete med Vägverket kontrollera att åkarna inte kör med överlast eller kör för långa pass. 4. VTI skall, kanske tillsammans med försäkringsbolagen, forska fram metoder att identifiera trafikanter som har tendens att orsaka olyckor och lära dem att utveckla sitt förhållningssätt till trafiken och till andra trafikanter så att olycksbenägenheten minskar. Det är alltså dags att sluta upp med att tro att olyckor inträffar av slump och att alla tir lika benägna att orsaka olyckor. Man bör alltså koncentrera sig på de olycksbenägna och låta andra vara ifred ResulBengi Jonasson, Ask ratsvägen 3 130 54 Haninge 0706-605447 bjonessun atelia.com

Sid 6(9)