Okänd sida i liggaren
Uppslag i samma avsnitt:
Förundersökningsprotokoll
W
AKIN C07-15-4193-06
Signerat av
Polismyndighet
Signerat datum
Datum
2006-12-11
Enhet 7KU/2 "AVSTÄLLD" Jourgrupp Haninge Handläggare (Protokollföraro) Birger Karlsson Undersökningsledaro Bengt Lund Polisens dianonummer 0201-K3902-06 0201-K2250-06 0201-K2330-06
Företradaro
Personer i ärendet Målsägande
Skogo, Ingemar Skogo, Ingemar Fortursmál Nej Ersättningsyrkanden
Beslag Finns
Målsägande vill bli underrattad om tidpunkt för huvudforhandlingen
Nej Tolk krävs
Områdeskod 9500
Brott i ärendet Brottsplats HUVUDKONTORET VÄGVERKET BORLÄNGE Brottstid Onsdag 2005-12-28 - Brottsbeskrivning Förtal Hot mot tjänsteman Involverado personer Skogo, Ingemar
Brottskod
Antal
0501
1
1705
1
Roll
Målsägande
Vägverket
Anmälare
Uppgiftslämnare
Områdeskod
Vägverket Brottsplats ASKFATSVÄGEN 3 DALARO
27A0900365222100
Brottstid
Onsdag 2006-01-04 13:45
Brottsbeskrivning
Brottskod
Antal
1
Häleri (Tillfälligt) Olaga vapeninnehav Olaga vapeninnehav
0930 4007
1
4009
2
Roll
Involverado personer Brottsplats
Områdeskod 9500
VÄGVERKETS HUVUDKONTOR BORLÄNGE
Brottstid
Måndag 2005-12-19 -
Förundersökningsprotokoll
W
AKIN C07-15-4193-06
Signerat av
Polismyndighet
Signerat datum
Datum
2006-12-11
Enhet 7KU/2 "AVSTÄLLD" Jourgrupp Haninge Handläggare (Protokollföraro) Birger Karlsson Undersökningsledaro Bengt Lund Polisens dianonummer 0201-K3902-06 0201-K2250-06 0201-K2330-06
Företradaro
Personer i ärendet Målsägande
Skogo, Ingemar Skogo, Ingemar Fortursmál Nej Ersättningsyrkanden
Beslag Finns
Målsägande vill bli underrattad om tidpunkt för huvudforhandlingen
Nej Tolk krävs
Områdeskod 9500
Brott i ärendet Brottsplats HUVUDKONTORET VÄGVERKET BORLÄNGE Brottstid Onsdag 2005-12-28 - Brottsbeskrivning Förtal Hot mot tjänsteman Involverado personer Skogo, Ingemar
Brottskod
Antal
0501
1
1705
1
Roll
Målsägande
Vägverket
Anmälare
Uppgiftslämnare
Områdeskod
Vägverket Brottsplats ASKFATSVÄGEN 3 DALARO
27A0900365222100
Brottstid
Onsdag 2006-01-04 13:45
Brottsbeskrivning
Brottskod
Antal
1
Häleri (Tillfälligt) Olaga vapeninnehav Olaga vapeninnehav
0930 4007
1
4009
2
Roll
Involverado personer Brottsplats
Områdeskod 9500
VÄGVERKETS HUVUDKONTOR BORLÄNGE
Brottstid
Måndag 2005-12-19 -
ANMÄLAN
Polismyndigheten i Stockholms län
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-04 08.45 0201-K2250-06 Sida: 2
Se vidare skrivelsen.
MÅLSÄGANDEN SKOGŐ, INGEMAR Kôn: M Försäkringsbolag: Rättsintyg:
Telefon: 0771-119119
ANMÄLARE JURIDISK PERSON VÁGVERKET RÖDAVÁGEN 1, 781 87 BORLÄNGE Organisationsnr: 202100-0639 Besöksadress: RÖDAVÄGEN 1, BORLÄNGE Anmält av:
BO ANDERSSON Befattning:
CHEFSJURIST Övriga anteckningar:
Telefon: 0243-75366
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 81 HUDDINGE Tfn: 08-101 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Hans Andersson
ANMÄLAN
Polismyndigheten i Stockholms län
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-04 08.45 0201-K2250-06 Sida: 2
Se vidare skrivelsen.
MÅLSÄGANDEN SKOGŐ, INGEMAR Kôn: M Försäkringsbolag: Rättsintyg:
Telefon: 0771-119119
ANMÄLARE JURIDISK PERSON VÁGVERKET RÖDAVÁGEN 1, 781 87 BORLÄNGE Organisationsnr: 202100-0639 Besöksadress: RÖDAVÄGEN 1, BORLÄNGE Anmält av:
BO ANDERSSON Befattning:
CHEFSJURIST Övriga anteckningar:
Telefon: 0243-75366
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 81 HUDDINGE Tfn: 08-101 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Hans Andersson
С
Enjoyable competition between friends can be arranged, shooting five pellets per card. By recording scores in cach position a personal record of improvement can be maintained.
There are two basic types of air rifle offered by B.S.A. Guns Ltd. : the break down type where the barrel is used through a linkage to cock the mainspring and the under-lever loading type where the lever is used to cock the mainspring, the barrel remaining fixed.
(
Shooting either standing or kneeling it will not be possible to hold the rifle perfectly still, but it should o be the object of the shooter to gradually increase trigger pressure so that, as the rifle moves into the correct position with the correct sight picture, the rifle is fired. Do not jerk off the trigger as this will move the rifle at the critical moment.
The B.S.A. "Meteor" falls in the first category and is loaded by breaking the barrel and pulling it towards the stock. This exposes the breech end of the barrel and the pellet should be inserted nose downwards into the breech. The barrel is then returned to its forward position when the rifle is ready to fire.
Proficiency on the target range will increase your pleasure and "bag" in the sporting field.
1)
The "Airsporters" are in the second category, that of under-lever loading : the thumb catch is released and the lever pulled to the rear, and this automatically rotates the loading plug into which a pellet is inserted nose first, the plug then being returned to the firing position in line with the bore.
Loading
X
BREAK-DOWN
LEVER LOADING
С
Enjoyable competition between friends can be arranged, shooting five pellets per card. By recording scores in cach position a personal record of improvement can be maintained.
There are two basic types of air rifle offered by B.S.A. Guns Ltd. : the break down type where the barrel is used through a linkage to cock the mainspring and the under-lever loading type where the lever is used to cock the mainspring, the barrel remaining fixed.
(
Shooting either standing or kneeling it will not be possible to hold the rifle perfectly still, but it should o be the object of the shooter to gradually increase trigger pressure so that, as the rifle moves into the correct position with the correct sight picture, the rifle is fired. Do not jerk off the trigger as this will move the rifle at the critical moment.
The B.S.A. "Meteor" falls in the first category and is loaded by breaking the barrel and pulling it towards the stock. This exposes the breech end of the barrel and the pellet should be inserted nose downwards into the breech. The barrel is then returned to its forward position when the rifle is ready to fire.
Proficiency on the target range will increase your pleasure and "bag" in the sporting field.
1)
The "Airsporters" are in the second category, that of under-lever loading : the thumb catch is released and the lever pulled to the rear, and this automatically rotates the loading plug into which a pellet is inserted nose first, the plug then being returned to the firing position in line with the bore.
Loading
X
BREAK-DOWN
LEVER LOADING
Widforss Kvillo Luftgevär cUL 25
becky 15th
/)
Sir
Widforss
STOCKHOLM FAEDSGATAN 5 Tel. 08/21 05 69 Org.nr 556133-4763
SPECIALAFFÄR FÖR JAKT, FISKE OCH KLÄDER
no
Namn
Adress
Exp
Datum 911222
Kronor
Werouch Hw77
00625.184
2980
2980 -
CK 1 2 080 08172
I totalbeloppet ingår moms med
07875
MULTITRA Nons
Widforss Kvillo Luftgevär cUL 25
becky 15th
/)
Sir
Widforss
STOCKHOLM FAEDSGATAN 5 Tel. 08/21 05 69 Org.nr 556133-4763
SPECIALAFFÄR FÖR JAKT, FISKE OCH KLÄDER
no
Namn
Adress
Exp
Datum 911222
Kronor
Werouch Hw77
00625.184
2980
2980 -
CK 1 2 080 08172
I totalbeloppet ingår moms med
07875
MULTITRA Nons
Signerat av
Förhör
Signorat datum
Polismyndighet
Enhet
7OKU/2 "AVSTÄLLD" Jourgrupp Handen
Diarienr: 0201-K2250-06
Hörd person
Personnummer
Skogo, Ingemar
Den hörde ar
Ställning till misstänkt - målsägande - vittne
Målsägande
ID Styrkt Nej
Tolk
Språk
Underrättad om rätt till försvarare (best i FUK 125 iakttagna)
Forsvarare/ombud Onskas
Försvarare/ombud närvarande
Godtar don försvarare som rätten förordnar
Förhörsdatum
Förhörsledare Pierre Voltaire
2006-02-24
Förhör påbörjat 08:55
Förhör avslutat 09:20
Förhörsplats
Förhörssátt
Handens polisstation
Typ av forhør RB 23:6
Förhörsvittne
Utskrivet av
Berättelse
Skogö uppgav att han är generaldirektör för Vägverket sedan 2001. Skogö uppgav att han hösten 2005 fick ett brev från Bengt Jonasson där han skrev att det borde införas dödsstraff i Sverige och att Skogö borde dödas för att han infört vägsalt i Sverige. I brevet ifrågasatte Jonasson med vilken rätt han saltade vägarna i Sverige. Skogo uppgav att han blev illa berörd av brevet och han gav därför brevet till säkerhetschefen på Vägverket. Brevet var på en och en halv A4 sida.
Efter nyår 2006 så fick Skogö ytterligare ett brev från Skogö men han hade då tonat ner hotet men stod på sig angående vägsaltets faror. Skogö svarade på brevet och skrev till Jonasson att svenska folket ville ha vägsalt och han förklarade varför. Den 23 februari 2006 fick Skogö ett vykort av Jonasson där det stod att han tackade för svaret. Vi hörs....."undertecknat Bengt. Skogö uppgav att han inte visste hur han skulle tolka punkterna efter vi hörs och han kände
oro.
Skogö uppgav att han blivit rädd av breven som han fått av Bengt Jonasson. Skogö tror att han fått 4 brev och ett vykort sammanlagt av Jonasson. Breven har haft samma innehåll med varierande innehåll Breven kom med början hösten 2005. Skogo begär ingen ersättning.
Signerat av
Förhör
Signorat datum
Polismyndighet
Enhet
7OKU/2 "AVSTÄLLD" Jourgrupp Handen
Diarienr: 0201-K2250-06
Hörd person
Personnummer
Skogo, Ingemar
Den hörde ar
Ställning till misstänkt - målsägande - vittne
Målsägande
ID Styrkt Nej
Tolk
Språk
Underrättad om rätt till försvarare (best i FUK 125 iakttagna)
Forsvarare/ombud Onskas
Försvarare/ombud närvarande
Godtar don försvarare som rätten förordnar
Förhörsdatum
Förhörsledare Pierre Voltaire
2006-02-24
Förhör påbörjat 08:55
Förhör avslutat 09:20
Förhörsplats
Förhörssátt
Handens polisstation
Typ av forhør RB 23:6
Förhörsvittne
Utskrivet av
Berättelse
Skogö uppgav att han är generaldirektör för Vägverket sedan 2001. Skogö uppgav att han hösten 2005 fick ett brev från Bengt Jonasson där han skrev att det borde införas dödsstraff i Sverige och att Skogö borde dödas för att han infört vägsalt i Sverige. I brevet ifrågasatte Jonasson med vilken rätt han saltade vägarna i Sverige. Skogo uppgav att han blev illa berörd av brevet och han gav därför brevet till säkerhetschefen på Vägverket. Brevet var på en och en halv A4 sida.
Efter nyår 2006 så fick Skogö ytterligare ett brev från Skogö men han hade då tonat ner hotet men stod på sig angående vägsaltets faror. Skogö svarade på brevet och skrev till Jonasson att svenska folket ville ha vägsalt och han förklarade varför. Den 23 februari 2006 fick Skogö ett vykort av Jonasson där det stod att han tackade för svaret. Vi hörs....."undertecknat Bengt. Skogö uppgav att han inte visste hur han skulle tolka punkterna efter vi hörs och han kände
oro.
Skogö uppgav att han blivit rädd av breven som han fått av Bengt Jonasson. Skogö tror att han fått 4 brev och ett vykort sammanlagt av Jonasson. Breven har haft samma innehåll med varierande innehåll Breven kom med början hösten 2005. Skogo begär ingen ersättning.
Signerat av
Förhör
Signerat datum
Polismyndighet
Enhet
70KU/2 "AVSTÄLLD" Jourgrupp Handen
Diarien 0201-K2250-06
Hörd person
Personnummer
Skogo, Ingemar
Den hörde ar
Stallning till misstänkt - målsägande - vittne
Målsägande
ID Styrkt Nej
Tolk
Språk
Underrättad om rätt till försvarare (best i FUK 129 iakttagna)
Försvarare/ombud Onskas
Försvarare/ombud närvarande
Godtar den forsvarare som rätten förordnar
Förhörsledare Sandra Piedrahita
Förhörsdatum Förhör påbörjat Förhör avslutat 2006-06-20 20:05 20:07 Typ av forhor Förhörssätt RB 23:6 Telefonförhör
Förhörsplats
Förhörsvittno
Utskrivet av SL
Berättelse
Ingemar Skogö vill ange förolämpning och Förtal till åtal. Dessa brott har gjort att Ingemar känt sig illa tillmods och han blev rädd av Johanssons brev till
där Johansson förolämpar Skogö. Han känner sig även rädd inför de brev Johansson skickat till jusititsiedepartementet där Johansson förtalat Skogo. uppläst och godkänt.
Signerat av
Förhör
Signerat datum
Polismyndighet
Enhet
70KU/2 "AVSTÄLLD" Jourgrupp Handen
Diarien 0201-K2250-06
Hörd person
Personnummer
Skogo, Ingemar
Den hörde ar
Stallning till misstänkt - målsägande - vittne
Målsägande
ID Styrkt Nej
Tolk
Språk
Underrättad om rätt till försvarare (best i FUK 129 iakttagna)
Försvarare/ombud Onskas
Försvarare/ombud närvarande
Godtar den forsvarare som rätten förordnar
Förhörsledare Sandra Piedrahita
Förhörsdatum Förhör påbörjat Förhör avslutat 2006-06-20 20:05 20:07 Typ av forhor Förhörssätt RB 23:6 Telefonförhör
Förhörsplats
Förhörsvittno
Utskrivet av SL
Berättelse
Ingemar Skogö vill ange förolämpning och Förtal till åtal. Dessa brott har gjort att Ingemar känt sig illa tillmods och han blev rädd av Johanssons brev till
där Johansson förolämpar Skogö. Han känner sig även rädd inför de brev Johansson skickat till jusititsiedepartementet där Johansson förtalat Skogo. uppläst och godkänt.
w W
Förhör
Signerat av
Signorat datum
Polismyndighet
Diarienr
0201-K2250-06
Enhet 7OKU/2 "AVSTÄLLD" Jourgrupp Handen Hord person Jonasson, Bengt Den hörde ar
ID Styrkt Sant Misstänkt
Ja
Passansökan nr 057678 751
Personnummer 19460910-2852
Stallning till misstänkt - målsägande - vittno
Tolk
Språk
Ja Forsvarare ombud Onskas Vill ej ha försvarare
Underrattad om rätt till försvarare (bost i FUK 129 iakttagna) Ja
Försvarare/ombud närvarande
Godtar den försvarare som ratten förordnar
Förhör påbörjat 13:00
Förhör avslutat 13:30
Fornorsledare Pierre Voltaire Forhorsplats Handens polisstation Forhorsvittne Stålblom, Rolf
Förhörsdatum 2006-01-04 Typ av forhor RB 23:6
Förhörssatt
Utskrivet av
Berättelse Jonasson förnekar hot mot tjänsteman samt förtal.
Jonasson förevisas två skrivelser varav en är ställd till justitieminister Bodström samt den andra till vägverkets generaldirektör Skogö där båda är undertecknade med namnet Jonasson. Jonasson tillfrågas om det är han som författat de båda skrivelsema. Jonasson uppgav att det är han som skrivit dessa. Jonasson uppgav att han skrivit dessa brev och medger att skrivelsen till Skogö kan ha varit stark i formuleringen och detta på grund av att han vill väcka uppmärksamhet om vägsaltning och sätta frågan i focus så att man får slippa vägsalt. Jonasson har inte haft för avsikt att skrämma Skogö utan bara att han ska sätta frågan i focus. Jonasson är medveten om att hans skrivelse om återinförande av dödsstraffet är orimligt och att hans syfte med skrivelsen är att använda starka ord för att få frågan om vägsalt i centrum. Jonasson har inte haft för avsikt att skrämma Skogö och inte heller tänkt att Skogö kunde bli rädd eller kännt sig hotad. Jonasson uppgav att det är hans starka angagemang i miljöfrågor och samhällsintresse som drivit fram hans agerande med skrivelserna. Jonasson uppgav att han engagerat sig i saltfrågor sedan 1970-talet. Jonasson hade en nära vän som blev invalidiserad på grund av vägsalt. Jonasson uppgav på fråga att han är emot dödsstraff
Uppläst genom förhörsanteckningar och godkänt.
w W
Förhör
Signerat av
Signorat datum
Polismyndighet
Diarienr
0201-K2250-06
Enhet 7OKU/2 "AVSTÄLLD" Jourgrupp Handen Hord person Jonasson, Bengt Den hörde ar
ID Styrkt Sant Misstänkt
Ja
Passansökan nr 057678 751
Personnummer 19460910-2852
Stallning till misstänkt - målsägande - vittno
Tolk
Språk
Ja Forsvarare ombud Onskas Vill ej ha försvarare
Underrattad om rätt till försvarare (bost i FUK 129 iakttagna) Ja
Försvarare/ombud närvarande
Godtar den försvarare som ratten förordnar
Förhör påbörjat 13:00
Förhör avslutat 13:30
Fornorsledare Pierre Voltaire Forhorsplats Handens polisstation Forhorsvittne Stålblom, Rolf
Förhörsdatum 2006-01-04 Typ av forhor RB 23:6
Förhörssatt
Utskrivet av
Berättelse Jonasson förnekar hot mot tjänsteman samt förtal.
Jonasson förevisas två skrivelser varav en är ställd till justitieminister Bodström samt den andra till vägverkets generaldirektör Skogö där båda är undertecknade med namnet Jonasson. Jonasson tillfrågas om det är han som författat de båda skrivelsema. Jonasson uppgav att det är han som skrivit dessa. Jonasson uppgav att han skrivit dessa brev och medger att skrivelsen till Skogö kan ha varit stark i formuleringen och detta på grund av att han vill väcka uppmärksamhet om vägsaltning och sätta frågan i focus så att man får slippa vägsalt. Jonasson har inte haft för avsikt att skrämma Skogö utan bara att han ska sätta frågan i focus. Jonasson är medveten om att hans skrivelse om återinförande av dödsstraffet är orimligt och att hans syfte med skrivelsen är att använda starka ord för att få frågan om vägsalt i centrum. Jonasson har inte haft för avsikt att skrämma Skogö och inte heller tänkt att Skogö kunde bli rädd eller kännt sig hotad. Jonasson uppgav att det är hans starka angagemang i miljöfrågor och samhällsintresse som drivit fram hans agerande med skrivelserna. Jonasson uppgav att han engagerat sig i saltfrågor sedan 1970-talet. Jonasson hade en nära vän som blev invalidiserad på grund av vägsalt. Jonasson uppgav på fråga att han är emot dödsstraff
Uppläst genom förhörsanteckningar och godkänt.
Polismyndigheten i Stockholms län Södertörns pmd
FÖRHÖR
ARKIVEXEMPLAR
Insp. Birger Karlsson
K3902-06 m.fl
Foto
Handens polisstation
2006-11-17
17:00
17
Co chlewirauch
1
Telefonförhör
Forhör intalat på band Alformas Jonasson, BENGT
460910-2852 Personnummer på målsägare och vittne redovisas EJ på förhörsblanketten, utan bifogas på blanketten "SÄRSKILD HANDLING som finns / Jetform
wo
1L
misstänkt
målsägare
vittne
AVAT
J'AI
Olaga vapeninnehav, förtal, hot mot tjänsteman samt förolämpning
15.
Onskas ej Onskas (ev namn)
Jonasson uppger ha haft ena luftvapnet, BSA, köpte han på 80-talet. Det andra köptes 1991-12-27. Jonasson har kvitto med sig, bifogas utredningen.
Rörande beslaglagen pistol uppger Jonasson att han sökte licens för detta och han köpte sedermera vapnet hos vapenspecialisten i Stockholm. För att de ska lämna ut vapen så krävs det att man lämnar in en kopia av licensen till vapenspecialisten. Jonasson kommer ihåg att det var strUL och det dröjde innan han fick vapnet. Han beställde bland annat en X-fjäder. Jonasson får ta del av skrivelse som han har gjort till vapenenheten i Östergötland. Han uppger att han inte har något minne av dessa och han kan nu intc komma ihåg hur det blev som det blev, det vill säga han har inget minne av att han skrev till vapencnheten att han inte fick någon pistol-CZ och han dermed inte behövde någon licens. Det Jonasson kan tänka sig är att då det drar ut på tiden så hade han avsikt att köpa vapnet någon annanstans. Men sedan när han fick vapnet så hade han glömt att han har skickat brevet till vapencnheten att han skulle annullera licensen. När han sedermera fick vapnet så var han av den uppfattningen att vapenspecialisten skickade handlingen till polismyndigheten att han har fått vapnet. Det går till så när man handlar vapen från registrerad vapenhandlare att de sköter all administration
Jonasson forckar olaga vapeninnehav och han har anspråk på att återfå samtligt gods enligt beslag 71841. Jonasson anser att han har varit i god tro rörande pistolen och han trodde att allt var registrerad på ett riktigt sätt
Rörande fortal mot Skogő, förolämpning, samt hot mot tjänsteman, uppger Jonasson att han i 35 år hällil på med frågan om vägsalt. Han har tidigare bland annat skrivit till vägverken och även till andra. Och i tidigare brev så har han uttryckt sig på likartad sätt. Han uppger nu att i anledning av exempelvis Anna Lind så kan samhället blivit annorlunda och fått annan inställning till skrivelsema. Men det har han förstått först senare.
Polismyndigheten i Stockholms län Södertörns pmd
FÖRHÖR
ARKIVEXEMPLAR
Insp. Birger Karlsson
K3902-06 m.fl
Foto
Handens polisstation
2006-11-17
17:00
17
Co chlewirauch
1
Telefonförhör
Forhör intalat på band Alformas Jonasson, BENGT
460910-2852 Personnummer på målsägare och vittne redovisas EJ på förhörsblanketten, utan bifogas på blanketten "SÄRSKILD HANDLING som finns / Jetform
wo
1L
misstänkt
målsägare
vittne
AVAT
J'AI
Olaga vapeninnehav, förtal, hot mot tjänsteman samt förolämpning
15.
Onskas ej Onskas (ev namn)
Jonasson uppger ha haft ena luftvapnet, BSA, köpte han på 80-talet. Det andra köptes 1991-12-27. Jonasson har kvitto med sig, bifogas utredningen.
Rörande beslaglagen pistol uppger Jonasson att han sökte licens för detta och han köpte sedermera vapnet hos vapenspecialisten i Stockholm. För att de ska lämna ut vapen så krävs det att man lämnar in en kopia av licensen till vapenspecialisten. Jonasson kommer ihåg att det var strUL och det dröjde innan han fick vapnet. Han beställde bland annat en X-fjäder. Jonasson får ta del av skrivelse som han har gjort till vapenenheten i Östergötland. Han uppger att han inte har något minne av dessa och han kan nu intc komma ihåg hur det blev som det blev, det vill säga han har inget minne av att han skrev till vapencnheten att han inte fick någon pistol-CZ och han dermed inte behövde någon licens. Det Jonasson kan tänka sig är att då det drar ut på tiden så hade han avsikt att köpa vapnet någon annanstans. Men sedan när han fick vapnet så hade han glömt att han har skickat brevet till vapencnheten att han skulle annullera licensen. När han sedermera fick vapnet så var han av den uppfattningen att vapenspecialisten skickade handlingen till polismyndigheten att han har fått vapnet. Det går till så när man handlar vapen från registrerad vapenhandlare att de sköter all administration
Jonasson forckar olaga vapeninnehav och han har anspråk på att återfå samtligt gods enligt beslag 71841. Jonasson anser att han har varit i god tro rörande pistolen och han trodde att allt var registrerad på ett riktigt sätt
Rörande fortal mot Skogő, förolämpning, samt hot mot tjänsteman, uppger Jonasson att han i 35 år hällil på med frågan om vägsalt. Han har tidigare bland annat skrivit till vägverken och även till andra. Och i tidigare brev så har han uttryckt sig på likartad sätt. Han uppger nu att i anledning av exempelvis Anna Lind så kan samhället blivit annorlunda och fått annan inställning till skrivelsema. Men det har han förstått först senare.
Jonasson får ta del av brev som han har skrivit till vägverket där diverse uttryck är underskrivna, typ genomruttna vägverkssvin. Det handlar om att det är jag som begriper det här medan du är fullständigt okunnig och ohörsam. Du är en idiot, utvecklingsstörd, är kniminell, du är en kriminell varelse eller en utvecklingsstörd varelse eller både och Salsar en slant på att du liksom Palme och Anna Lind blir avrättad innan du går i pension. Jonasson uppger han menar med en slant, det är att han ska salsa i ett spc system, absolut inte att han skulle skaffa en torped eller liknande. Anledning till att han har tagit till kraflord är att han är en person med små resurser och han vill komma fram med frågan. Eh, och i anledning av detta har han tagit till kraflord därför att Skogo skulle lyfta frågan upp till regenngen. Innan han skrev till vägverket skrev han till Bodström, och det var i Maj 2005. Även detta brev bifogade han till Skogo Brevet är både hårt och gulligt. Jonasson har ritat en liten tomte på brevet också. Jonasson uppger att det han har skrivit inte är något personligt mot Skogo. Han tycker inte Skogö är kompetent på grund av att, på grund av sin inställning i saltfrågan. Avsikten med skrivelsen är att Skogo ska förstå att han inte har samhällets förtroende, eller i vart fall inte Jonassons förtroende. Och Jonasson vill då att Skogo skall avgå. Jonasson uppger att han inte går till pressen, han har försökt hålla frågan inom organisationer som har ansvaret for att, det vill säga regering och vågverk.
Jonasson får ta del av skrivelse till Bodström där det bland annat står, en handlingsplan, en tidsplan för avrättning av Ingemar Skogő, är den vārste pöbeln och samhällssabotören i modem uid. Vidare sanktionerad av de utvecklingsstörda idiotema och sinnessjuka palemalistema på statliga vägverket med svinet Skogó i spetsen. Jonasson uppger att anledningen till att han skrev som han skrev var att få upp frågan på bordet. Det är inte att den skulle hamna hos polisen Det kunde han över huvud taget inte tänka sig. Jonasson uppger att andledningen till att han skrev som han skrev var inte att han ville angripa Skogo personligen utan funktionen. Och han tror även Skogö har uppfattat det så för Skogö har svaral på några brev som han har skrivit till vägverket och Skogo.
Jonasson uppger att han innan han skrev till justitiedepartementet och Bodström så hade han skrivit två brev till Göran Persson och han har fått svar på båda. Innan aktuellt brev, som inkom till justitiedepartementet 2005-12-14, hade han skrivit brev till Justitiedepartementet men han hade då inte fått svar på dessa. Han är, eller han var förbannad när han skrev aktuellt brev på grund av detta och tog till lite kraftigare ord. Förväntade sig svar när han skrev till myndigheter.
Jonasson uppger att avsikten var inte att förolämpa Skogo, utan avsikten var att få slut på saltningen Rörande brottsmisslanken, förtal, hot mot tjänsteman och förolämpning, uppger Jonasson att hans avsikt var att väcka frågan att slut på saltet. Jonasson ſomekar brott, han har inte haft några brottsliga avsikter.
Förhöret avlyssnad i samband med inspelning.
Förhöret slut klockan 18:00. Handen som ovan, Birger Karlsson kriminalinspektör.
Jonasson får ta del av brev som han har skrivit till vägverket där diverse uttryck är underskrivna, typ genomruttna vägverkssvin. Det handlar om att det är jag som begriper det här medan du är fullständigt okunnig och ohörsam. Du är en idiot, utvecklingsstörd, är kniminell, du är en kriminell varelse eller en utvecklingsstörd varelse eller både och Salsar en slant på att du liksom Palme och Anna Lind blir avrättad innan du går i pension. Jonasson uppger han menar med en slant, det är att han ska salsa i ett spc system, absolut inte att han skulle skaffa en torped eller liknande. Anledning till att han har tagit till kraflord är att han är en person med små resurser och han vill komma fram med frågan. Eh, och i anledning av detta har han tagit till kraflord därför att Skogo skulle lyfta frågan upp till regenngen. Innan han skrev till vägverket skrev han till Bodström, och det var i Maj 2005. Även detta brev bifogade han till Skogo Brevet är både hårt och gulligt. Jonasson har ritat en liten tomte på brevet också. Jonasson uppger att det han har skrivit inte är något personligt mot Skogo. Han tycker inte Skogö är kompetent på grund av att, på grund av sin inställning i saltfrågan. Avsikten med skrivelsen är att Skogo ska förstå att han inte har samhällets förtroende, eller i vart fall inte Jonassons förtroende. Och Jonasson vill då att Skogo skall avgå. Jonasson uppger att han inte går till pressen, han har försökt hålla frågan inom organisationer som har ansvaret for att, det vill säga regering och vågverk.
Jonasson får ta del av skrivelse till Bodström där det bland annat står, en handlingsplan, en tidsplan för avrättning av Ingemar Skogő, är den vārste pöbeln och samhällssabotören i modem uid. Vidare sanktionerad av de utvecklingsstörda idiotema och sinnessjuka palemalistema på statliga vägverket med svinet Skogó i spetsen. Jonasson uppger att anledningen till att han skrev som han skrev var att få upp frågan på bordet. Det är inte att den skulle hamna hos polisen Det kunde han över huvud taget inte tänka sig. Jonasson uppger att andledningen till att han skrev som han skrev var inte att han ville angripa Skogo personligen utan funktionen. Och han tror även Skogö har uppfattat det så för Skogö har svaral på några brev som han har skrivit till vägverket och Skogo.
Jonasson uppger att han innan han skrev till justitiedepartementet och Bodström så hade han skrivit två brev till Göran Persson och han har fått svar på båda. Innan aktuellt brev, som inkom till justitiedepartementet 2005-12-14, hade han skrivit brev till Justitiedepartementet men han hade då inte fått svar på dessa. Han är, eller han var förbannad när han skrev aktuellt brev på grund av detta och tog till lite kraftigare ord. Förväntade sig svar när han skrev till myndigheter.
Jonasson uppger att avsikten var inte att förolämpa Skogo, utan avsikten var att få slut på saltningen Rörande brottsmisslanken, förtal, hot mot tjänsteman och förolämpning, uppger Jonasson att hans avsikt var att väcka frågan att slut på saltet. Jonasson ſomekar brott, han har inte haft några brottsliga avsikter.
Förhöret avlyssnad i samband med inspelning.
Förhöret slut klockan 18:00. Handen som ovan, Birger Karlsson kriminalinspektör.
Nriar-ligo
WW
Polismyndigheten Stockholms län Södertörn pmd, Haninge nápo
ARRESTANTBLAD
Beslagsprotokoll (alkoholhaltiga drycker)
Mardisogaro
Utskrtsdatum
Dar
2006-01-04 Eherrann och alla Omann (ratt 14. Britalsnamnet markeras)
Personnummer Jonasson BENGT
460910-2852 Yne Titol Tid gare enernamn
Ar for namnbyte Fodels anomonforsurning) Civilingenjör Fobokborgsor (forsoning)
Unsboka! Medoorgerei (Douw)
Korkorttraktorkort, klass och no
Kon (tu)
M Kv
ontbosi
Nal boksi
IDENTITETSUPPGIFTER
Postadress (utdingsadress och ortsadress), telefon bostaden Askfatsvägen 3, 130 54 Dalarö Arbetsplats (arbetsovare adress tetelon etc)
Forts komp!
se sid 4 Identitetskontrol (ange på vikelsätt ID Ar styrkt
utförd av Passansökan Nr 057 678 751
Hans Andersson Gripen
datum, ki Medtagen
ay XHämtad inford for kroppsbesiktning 2006-01-04 12.20 pa Áhrlin, pa Attve Beslutsfaltare/Gripandel Overtaget av
I datum
Forman (on annan än beslutsfattaro) Fu-led. Hans Andersson
2006-01-04 Puts for ingripandet
Inford (datum. )
Omradestod a) Södermalms Polisstation
2006-01-04 12.45 Inlord av
Anma AKL (datum, k)
Fortor im RB 24 (datum, N) pa Ahrlin, pa Attve
2006-01-04 12.55 Anhelon (Datum )
av
Anhallen i sin frånvaro Insatt i arrest (datur kJ) en beslut av
Sarskih protokoll
Belagd med langsel
Promemoria (28 9 PL) Anledning grund for beslutirgripande ytterigare beskrivning av händelsen) Jonasson hämtad till förhör, misstänkt för hot mot tjänsteman.
Kompl dagsbots uppginer mm
Omsl sda Kroppsvisitation en 195
Avrapporterarde poimen pa Ingela Áhrlin Särskilda garder lot Overtor till annan avdelning, sjukhus etc,
pa Ulf Attve
T dolum,
X 1 PL 20 PL
enl beslut av
Frgvon (datum J) 13.50 en beslut av 2006-01-04 co Ka Kaj Koskela Lukiran andedrakten tyde operated)
Sjukdom skador (ek spieps sodersjuka, skal skador oven ogna uppgifter harom)
lakttagelsen gjord av (titel namn)
Berusnesedel
enbart
alkohol EPU-system
TACKNAD PER REDO-REGISTER UPPGIFTER BETR. VISNING KONTROLLERUSADIOM. RPS 404 22
alkohol och annat benusningsmedel Sparrandoning
annat berusningsmedel än alkohol
Ja Nej
Anian registerndersonrung (lex komorskontrol)
Datum
Kopia Rapport
Socialnamnd
Datum AKL kam
Ex 2 Aklagarens/Polisens exemplar
a) Områdeskod. Fylls idar sådan rutin forekommer
Nriar-ligo
WW
Polismyndigheten Stockholms län Södertörn pmd, Haninge nápo
ARRESTANTBLAD
Beslagsprotokoll (alkoholhaltiga drycker)
Mardisogaro
Utskrtsdatum
Dar
2006-01-04 Eherrann och alla Omann (ratt 14. Britalsnamnet markeras)
Personnummer Jonasson BENGT
460910-2852 Yne Titol Tid gare enernamn
Ar for namnbyte Fodels anomonforsurning) Civilingenjör Fobokborgsor (forsoning)
Unsboka! Medoorgerei (Douw)
Korkorttraktorkort, klass och no
Kon (tu)
M Kv
ontbosi
Nal boksi
IDENTITETSUPPGIFTER
Postadress (utdingsadress och ortsadress), telefon bostaden Askfatsvägen 3, 130 54 Dalarö Arbetsplats (arbetsovare adress tetelon etc)
Forts komp!
se sid 4 Identitetskontrol (ange på vikelsätt ID Ar styrkt
utförd av Passansökan Nr 057 678 751
Hans Andersson Gripen
datum, ki Medtagen
ay XHämtad inford for kroppsbesiktning 2006-01-04 12.20 pa Áhrlin, pa Attve Beslutsfaltare/Gripandel Overtaget av
I datum
Forman (on annan än beslutsfattaro) Fu-led. Hans Andersson
2006-01-04 Puts for ingripandet
Inford (datum. )
Omradestod a) Södermalms Polisstation
2006-01-04 12.45 Inlord av
Anma AKL (datum, k)
Fortor im RB 24 (datum, N) pa Ahrlin, pa Attve
2006-01-04 12.55 Anhelon (Datum )
av
Anhallen i sin frånvaro Insatt i arrest (datur kJ) en beslut av
Sarskih protokoll
Belagd med langsel
Promemoria (28 9 PL) Anledning grund for beslutirgripande ytterigare beskrivning av händelsen) Jonasson hämtad till förhör, misstänkt för hot mot tjänsteman.
Kompl dagsbots uppginer mm
Omsl sda Kroppsvisitation en 195
Avrapporterarde poimen pa Ingela Áhrlin Särskilda garder lot Overtor till annan avdelning, sjukhus etc,
pa Ulf Attve
T dolum,
X 1 PL 20 PL
enl beslut av
Frgvon (datum J) 13.50 en beslut av 2006-01-04 co Ka Kaj Koskela Lukiran andedrakten tyde operated)
Sjukdom skador (ek spieps sodersjuka, skal skador oven ogna uppgifter harom)
lakttagelsen gjord av (titel namn)
Berusnesedel
enbart
alkohol EPU-system
TACKNAD PER REDO-REGISTER UPPGIFTER BETR. VISNING KONTROLLERUSADIOM. RPS 404 22
alkohol och annat benusningsmedel Sparrandoning
annat berusningsmedel än alkohol
Ja Nej
Anian registerndersonrung (lex komorskontrol)
Datum
Kopia Rapport
Socialnamnd
Datum AKL kam
Ex 2 Aklagarens/Polisens exemplar
a) Områdeskod. Fylls idar sådan rutin forekommer
AJOURFÖRING
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-04 08.45 0201 - K2250 - 06 Sida: 3
Polismyndigheten i Stockholms län
Datum för ajourföring: 2006-01-04 Kl: 08.39
NY PERSONUPPGIFT
SKÁLIGEN MISSTÄNKT
Tfn.arbete:
JONASSON, BENGT, 460910-2852 Kön: M ASKPATSVÄGEN 3, 130 54 DALARŐ Medborgarskap: Tfn.bostad:
08-50010220 Tfn.mobil:
0706-605447 E-post: Tilltalsnamn: BENGT Arbetsplats: Övriga anteckningar: Avsändaruppgifter i brevet
Beslut Datum: 2006-01-04 Tid: 08.34 Namn: Stefan Norling
Titel: Insp
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 61 HUDDINGE Tfn: 08-401 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Hans Andersson
AJOURFÖRING
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-04 08.45 0201 - K2250 - 06 Sida: 3
Polismyndigheten i Stockholms län
Datum för ajourföring: 2006-01-04 Kl: 08.39
NY PERSONUPPGIFT
SKÁLIGEN MISSTÄNKT
Tfn.arbete:
JONASSON, BENGT, 460910-2852 Kön: M ASKPATSVÄGEN 3, 130 54 DALARŐ Medborgarskap: Tfn.bostad:
08-50010220 Tfn.mobil:
0706-605447 E-post: Tilltalsnamn: BENGT Arbetsplats: Övriga anteckningar: Avsändaruppgifter i brevet
Beslut Datum: 2006-01-04 Tid: 08.34 Namn: Stefan Norling
Titel: Insp
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 61 HUDDINGE Tfn: 08-401 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Hans Andersson
K 22 al
Vägverket
Vägverket Huvudkontorer 781 87 BORLÄNGE
Röda vägen 1
vagverket wise Telefon 0771-119 119
Fax 0243-758 25 Textelefon 0243-750 90
Polismyndigheten i Stockholms län 106 75 STOCKHOLM
AAY2374573 2009
Sobre
2005 -12- 28
POLISMYNDIGHETEN
I STOCKHOLMS LÄN Risonhaton Huvudrostalon tunkfonson
Datum
2005-12-21
DR30K 2005:25007
Beteckning Er beteckning
En datum
Överlämnande av skrivelse
Bifogad skrivelse ställd till generaldirektör Ingemar Skogö överlämnas till polismyndigheten för den utredning eller åtgärd som bedöms erforderlig.
Ytterligare upplysningar i ärendet kan lämnas av undertecknad (0243-753 66).
BWdEssen Chefsjurist
Bifogas Skrivelse 2005-12-15 med bilaga
2005-12-21 DR3OK 2005:25007 (1)
K 22 al
Vägverket
Vägverket Huvudkontorer 781 87 BORLÄNGE
Röda vägen 1
vagverket wise Telefon 0771-119 119
Fax 0243-758 25 Textelefon 0243-750 90
Polismyndigheten i Stockholms län 106 75 STOCKHOLM
AAY2374573 2009
Sobre
2005 -12- 28
POLISMYNDIGHETEN
I STOCKHOLMS LÄN Risonhaton Huvudrostalon tunkfonson
Datum
2005-12-21
DR30K 2005:25007
Beteckning Er beteckning
En datum
Överlämnande av skrivelse
Bifogad skrivelse ställd till generaldirektör Ingemar Skogö överlämnas till polismyndigheten för den utredning eller åtgärd som bedöms erforderlig.
Ytterligare upplysningar i ärendet kan lämnas av undertecknad (0243-753 66).
BWdEssen Chefsjurist
Bifogas Skrivelse 2005-12-15 med bilaga
2005-12-21 DR3OK 2005:25007 (1)
isoVÄG
ET Till sarhallsubloren Ingemar Skogo-2005-12-15.doc
GD
Vagverket, Samhällssabotören Ingemar Skogo, 781 87 Borlänge
DR zok 200.2500) VÄGSALT DÖDAR - DÖD AT VÄGSALTARE!
-
Hej på dig Skogo ditt genomruttna vågverkssvin!
Jag vill att du skall kanna till att jag skrivit till justitieminister och krävt att dödsstraffet skall återinforas i Sverige och till att börja med tillämpas på dig Se bifogat brev Om jag säger att vägsaltning enbart är till skada for samhället, är det så Vagsaltning är den grövsta brottslighet vi har Det handlar inte om enskilda skattebetalares onskemål Det handlar om att det är jag som begriper det har medan du är fullständigt okunnig eller ohörsam. Hur i helvete har du fått ditt jobb? Du har ingen rattighet att saltal Fattar du! Du har ingen rättighet att salta!!! Om du inte förstår att trekorfàltsvägar med vajrar eller motsvarande ar sabotage mot framkomlighet är det ytterligare bevis på din hundraprocentiga inkompetens. Att på 2/3 av vagsträckan ta bort 2/3 av framkomligheten är sabotage mot framkomlighet din idiot. Det har många fler än jag konstaterat Men det racker med att jag har konstaterat det, for att du skall göra som jag säger, din generalsabotor! Mer eller mindre vägsalt år inte en fråga som kan liknas vid "vård, skola och omsorg" där man kan prioritera och väga for och emot När det gäller vägsalt finns en och endast en framkomlig väg: Det ar noll gram vagsalt per år Det är utomordentligt lätt att sluta salta. Det ar ju bara att låta bli att utföra en aktiv handling. Är det för svårt, bekraftar du ytterligare din inkompetenst Om du fortsatter alt salta bekräftar du din kriminalitet Det finns bara tre mojliga förklaringar till att en levande varelse påstår att det behövs vägsalt, namligen att denna varelse 1) Ar utvecklingsstörd Om du är utvecklingsstörd är du ej lämplig att leda ett statligt verk. 2) Ar kriminell Om du är kriminell är det uppenbart att du måste straffas t ex genom livstids fangelse med tanke på din grova brottslighet 3) Ej har satt sig in i, och tänkt igenom, problemet. Du har haft tillräcklig tid på dig. Därför drar
jag slutsatsen att du ar en kriminell varelse eller en utvecklingsstörd varelse eller både och Hur skall vårt arma land Sverige kunna utvecklas, när vi som arbetar för ett bättre samhälle och betalar skatt, skall behöva slapa på en bodel, marodör och samhällsabotör som du, vars huvudsakliga intressen är att sabotera framkomlighet på vägarna, sabotera trafiksäkerhet, slösa bort skattepengar och att utradera livskvalitet. De enda glädjcamnen vi har kvar, efter dina harjningar, är att supa oss fulla på importerad skattefri sprit och möjligen att sticka ned varandra med kniv Nu planerar jag att gå till Unibet och satsa en slant på att du, liksom Palme och Lindh, blir avrättad innan du går i pension Ha, ha, haaaa! Det skall inte löna sig att missbruka sin ställning! Hoppas jag uttryckt mig tillräckligt klart. Bifogar brev 2005-05-10 till justitieminister samt dekalen "VÄGSALT DÖDAR"
Pinust Janayan
Bengt Jonasson Så som jag säger att det är, är det. Ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum kan påvisa något annat.
Sid 1(1) Bengt Jonasson, Ask falsy 3, 130 54 Ilaninge, tel 08 500 10220, gsm 0706 605447
isoVÄG
ET Till sarhallsubloren Ingemar Skogo-2005-12-15.doc
GD
Vagverket, Samhällssabotören Ingemar Skogo, 781 87 Borlänge
DR zok 200.2500) VÄGSALT DÖDAR - DÖD AT VÄGSALTARE!
-
Hej på dig Skogo ditt genomruttna vågverkssvin!
Jag vill att du skall kanna till att jag skrivit till justitieminister och krävt att dödsstraffet skall återinforas i Sverige och till att börja med tillämpas på dig Se bifogat brev Om jag säger att vägsaltning enbart är till skada for samhället, är det så Vagsaltning är den grövsta brottslighet vi har Det handlar inte om enskilda skattebetalares onskemål Det handlar om att det är jag som begriper det har medan du är fullständigt okunnig eller ohörsam. Hur i helvete har du fått ditt jobb? Du har ingen rattighet att saltal Fattar du! Du har ingen rättighet att salta!!! Om du inte förstår att trekorfàltsvägar med vajrar eller motsvarande ar sabotage mot framkomlighet är det ytterligare bevis på din hundraprocentiga inkompetens. Att på 2/3 av vagsträckan ta bort 2/3 av framkomligheten är sabotage mot framkomlighet din idiot. Det har många fler än jag konstaterat Men det racker med att jag har konstaterat det, for att du skall göra som jag säger, din generalsabotor! Mer eller mindre vägsalt år inte en fråga som kan liknas vid "vård, skola och omsorg" där man kan prioritera och väga for och emot När det gäller vägsalt finns en och endast en framkomlig väg: Det ar noll gram vagsalt per år Det är utomordentligt lätt att sluta salta. Det ar ju bara att låta bli att utföra en aktiv handling. Är det för svårt, bekraftar du ytterligare din inkompetenst Om du fortsatter alt salta bekräftar du din kriminalitet Det finns bara tre mojliga förklaringar till att en levande varelse påstår att det behövs vägsalt, namligen att denna varelse 1) Ar utvecklingsstörd Om du är utvecklingsstörd är du ej lämplig att leda ett statligt verk. 2) Ar kriminell Om du är kriminell är det uppenbart att du måste straffas t ex genom livstids fangelse med tanke på din grova brottslighet 3) Ej har satt sig in i, och tänkt igenom, problemet. Du har haft tillräcklig tid på dig. Därför drar
jag slutsatsen att du ar en kriminell varelse eller en utvecklingsstörd varelse eller både och Hur skall vårt arma land Sverige kunna utvecklas, när vi som arbetar för ett bättre samhälle och betalar skatt, skall behöva slapa på en bodel, marodör och samhällsabotör som du, vars huvudsakliga intressen är att sabotera framkomlighet på vägarna, sabotera trafiksäkerhet, slösa bort skattepengar och att utradera livskvalitet. De enda glädjcamnen vi har kvar, efter dina harjningar, är att supa oss fulla på importerad skattefri sprit och möjligen att sticka ned varandra med kniv Nu planerar jag att gå till Unibet och satsa en slant på att du, liksom Palme och Lindh, blir avrättad innan du går i pension Ha, ha, haaaa! Det skall inte löna sig att missbruka sin ställning! Hoppas jag uttryckt mig tillräckligt klart. Bifogar brev 2005-05-10 till justitieminister samt dekalen "VÄGSALT DÖDAR"
Pinust Janayan
Bengt Jonasson Så som jag säger att det är, är det. Ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum kan påvisa något annat.
Sid 1(1) Bengt Jonasson, Ask falsy 3, 130 54 Ilaninge, tel 08 500 10220, gsm 0706 605447
K
SCI
Dodsstraf-ullbaka-Krav-till-Thomas-Bodström-2005.05-10.doc
Till justitieminister Thomas Bodström, Justiticdepartementet, 103 33 Stockholm
ÅTERINFÖRANDE AV DÖDSSTRAFF I SVERIGE Krav på att dödsstraffet återinfors i Sverige och tillampas som följd av de allra grövsta brotten
1. FÖRSLAG Jag foreslår/kräver att dödsstraffet återinfors i Svenge for att avskräcka från de mest grova, samhällsfarliga, samhällssaboterande och ekonomiska brotten Hit räknas 1.1 Omfattande hets mot folkgrupp där miljontals människor förföljs, trakasseras och får lida 1 2 Omfattande mord, dráp, vållande till annans dod och invalidisering där hundratals människor drabbas 1.3 Omfattande skadegörelse och sabotage mot offentliga intressen och värden for åtskilliga miljarder SEK 1.4. Omfattande skadegórelse och sabotage mot privata intressen och värden for åtskilliga miljarder SEK IS Omfattande miljöförstörelse
.
.
2. KRAV Jag kraver att dödsstraffet återinförs och ofördröjligen tillämpas på Ingemar Skogo, gcneralsabotör på Vagverket Ingemar Skogo år, genom vågsaltning, ansvarig och skyldig enligt åtminstone de fyra första åtalspunkterna, 1.1-1.4, till
omfattande hets mot folkgrupp emedan ingen frisk medborgare vill ha vägsalt omfattande mord, dråp, vállande till annans död samt invalidisering, emedan en väscntlig andel av trafikolyckorna kan härledas till att vara orsakade av vägsaltning grovt samhällssabotage genom årlig forstörelse av vägar, broar, tunnlar, stolpar, rörledningar, byggnader, övriga betongkonstruktioner etc för åtskilliga miljarder per år grovt sabotage mot privata intressen genom forstorelse av fordon, skor, kläder, bostäder samt ökad
förbrukning av miljöförstörande biltvätt- och övriga kemikalier etc för åtskilliga miljarder per år Skogo havdar att vågsaltning bidrar till ökad trafiksäkerhet. Det är kvalificerat skitsnack. Vägsaltning år sabotage mot trafiksäkerhet Vidare havdar Skogo att vägsaltning behövs för ökad framkomlighet. Det är struntprat Skogo bidrar ej till att optimera samhällsekonomin Skogo är en samhällssabotör Dessutom är han en urusel ledare cmedan han skyller på att han har regeringens uppdrag. Men om regeringen förstår vad Skogo håller på med skulle han inte ha något uppdrag Jag kräver att bodeln Skogo avrättas Enda mojligheten for Ingemar Skogo att slippa avrättning är att han förklaras vara en sinnessjuk patemalist och/eller en utvecklingsstörd idiot som inte forstår att han är en mördare och samhällsabotör. Om Skogo på detta sätt kan slippa dödsstraff skall han åtminstone betala tillbaka 2/3 av den lón han erhållit under sin tid som generalsabotör emedan jag/vi, som arbetar för ett bättre samhälle och betalar skatt, ej kan acceptera au skattepengar används till hets mot folkgrupp, mord, invalidisering och samhällssabotage
Bifogar dekalen "VÄGSALT DÖDAR"
Mngt yousoon
Bengt Jonasson
Så som jag säger att det är, är det ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum kan påvisa något annat
Sid 1(1)
Bengt Jonasson, Askfatsv 3. 130 54 DALARO, tel 08 Soo 10220, gsm 0706 605447
K
SCI
Dodsstraf-ullbaka-Krav-till-Thomas-Bodström-2005.05-10.doc
Till justitieminister Thomas Bodström, Justiticdepartementet, 103 33 Stockholm
ÅTERINFÖRANDE AV DÖDSSTRAFF I SVERIGE Krav på att dödsstraffet återinfors i Sverige och tillampas som följd av de allra grövsta brotten
1. FÖRSLAG Jag foreslår/kräver att dödsstraffet återinfors i Svenge for att avskräcka från de mest grova, samhällsfarliga, samhällssaboterande och ekonomiska brotten Hit räknas 1.1 Omfattande hets mot folkgrupp där miljontals människor förföljs, trakasseras och får lida 1 2 Omfattande mord, dráp, vållande till annans dod och invalidisering där hundratals människor drabbas 1.3 Omfattande skadegörelse och sabotage mot offentliga intressen och värden for åtskilliga miljarder SEK 1.4. Omfattande skadegórelse och sabotage mot privata intressen och värden for åtskilliga miljarder SEK IS Omfattande miljöförstörelse
.
.
2. KRAV Jag kraver att dödsstraffet återinförs och ofördröjligen tillämpas på Ingemar Skogo, gcneralsabotör på Vagverket Ingemar Skogo år, genom vågsaltning, ansvarig och skyldig enligt åtminstone de fyra första åtalspunkterna, 1.1-1.4, till
omfattande hets mot folkgrupp emedan ingen frisk medborgare vill ha vägsalt omfattande mord, dråp, vállande till annans död samt invalidisering, emedan en väscntlig andel av trafikolyckorna kan härledas till att vara orsakade av vägsaltning grovt samhällssabotage genom årlig forstörelse av vägar, broar, tunnlar, stolpar, rörledningar, byggnader, övriga betongkonstruktioner etc för åtskilliga miljarder per år grovt sabotage mot privata intressen genom forstorelse av fordon, skor, kläder, bostäder samt ökad
förbrukning av miljöförstörande biltvätt- och övriga kemikalier etc för åtskilliga miljarder per år Skogo havdar att vågsaltning bidrar till ökad trafiksäkerhet. Det är kvalificerat skitsnack. Vägsaltning år sabotage mot trafiksäkerhet Vidare havdar Skogo att vägsaltning behövs för ökad framkomlighet. Det är struntprat Skogo bidrar ej till att optimera samhällsekonomin Skogo är en samhällssabotör Dessutom är han en urusel ledare cmedan han skyller på att han har regeringens uppdrag. Men om regeringen förstår vad Skogo håller på med skulle han inte ha något uppdrag Jag kräver att bodeln Skogo avrättas Enda mojligheten for Ingemar Skogo att slippa avrättning är att han förklaras vara en sinnessjuk patemalist och/eller en utvecklingsstörd idiot som inte forstår att han är en mördare och samhällsabotör. Om Skogo på detta sätt kan slippa dödsstraff skall han åtminstone betala tillbaka 2/3 av den lón han erhållit under sin tid som generalsabotör emedan jag/vi, som arbetar för ett bättre samhälle och betalar skatt, ej kan acceptera au skattepengar används till hets mot folkgrupp, mord, invalidisering och samhällssabotage
Bifogar dekalen "VÄGSALT DÖDAR"
Mngt yousoon
Bengt Jonasson
Så som jag säger att det är, är det ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum kan påvisa något annat
Sid 1(1)
Bengt Jonasson, Askfatsv 3. 130 54 DALARO, tel 08 Soo 10220, gsm 0706 605447
fall pr upplaya
A
SÖDERTORNS PMD, 70H
UTSKRIFTSDATUM: 06-01-05 BESLAG ÅR 2000-2002 INLAGT AV JOHANSSON, JESSICA
LISTA 3: TILL ÅKLAGAREN PROTOKOLL
BESLAG: 71841 SIDA: 1
115 VERKSTÄLLANDE PD.. SÖDERTORN LAGERPLATS / PD... ENHET FÖR UTREDN.. 70KU
DNR 0227-K3 902-06
BDÅ MISSTÄNKT .Jonasson, BENGT
PNR 460910-2852 ATG HOS .Jonasson, BENGT ADRESS. . Askfat sv 3 Dalaro
NÄRVARANDE.. Nej DATUM.. .06-01-04 KL...15:30
UNDERRATTAD... Nej ANLEDNING Husrannsakan ANDAMÁL. .Utr av omstandigh som kunna ant aga betyd för utredningen BROTT.
Olaga vapeninnehav BESLUT AV. Insp Hans Andersson ÅTGÄRD AV.
.pa Attve pa Åhrlin ÖVR NÄRV. Insp Lif VÄRDE OVER 3370 KRONOR..Ja FU- PROTOKOLL REDOVISAT... Nej FASTSTÁLLS DATUM (1-C5AV Hans Andersson
- Vid missnöje med verkställt beslag ager den som drabbats därav begära rättens prövning genom anmälan till HANDEN tingsrätt
BESLUT
PUNKT
1
DATUM
NAMN
BESKRIVNING Pistol CZ modell M75 9mm
tillvnr 146379
2
Magasin (till 9mm pistol CZM75 )
3
Amm i grön Liptonbrk. 14 st 9m
m
4
Amm i röd Liptonbrk. 49st 9mm
5
Amm i liten kartong Wedgwood 5 st 9mm
6
Amm i Kodakask 10 st 9mm
7
Amm Norma 9mm Luger 50st
8
Amm i vinröd Liptonbrk 27 st 9 mm
fall pr upplaya
A
SÖDERTORNS PMD, 70H
UTSKRIFTSDATUM: 06-01-05 BESLAG ÅR 2000-2002 INLAGT AV JOHANSSON, JESSICA
LISTA 3: TILL ÅKLAGAREN PROTOKOLL
BESLAG: 71841 SIDA: 1
115 VERKSTÄLLANDE PD.. SÖDERTORN LAGERPLATS / PD... ENHET FÖR UTREDN.. 70KU
DNR 0227-K3 902-06
BDÅ MISSTÄNKT .Jonasson, BENGT
PNR 460910-2852 ATG HOS .Jonasson, BENGT ADRESS. . Askfat sv 3 Dalaro
NÄRVARANDE.. Nej DATUM.. .06-01-04 KL...15:30
UNDERRATTAD... Nej ANLEDNING Husrannsakan ANDAMÁL. .Utr av omstandigh som kunna ant aga betyd för utredningen BROTT.
Olaga vapeninnehav BESLUT AV. Insp Hans Andersson ÅTGÄRD AV.
.pa Attve pa Åhrlin ÖVR NÄRV. Insp Lif VÄRDE OVER 3370 KRONOR..Ja FU- PROTOKOLL REDOVISAT... Nej FASTSTÁLLS DATUM (1-C5AV Hans Andersson
- Vid missnöje med verkställt beslag ager den som drabbats därav begära rättens prövning genom anmälan till HANDEN tingsrätt
BESLUT
PUNKT
1
DATUM
NAMN
BESKRIVNING Pistol CZ modell M75 9mm
tillvnr 146379
2
Magasin (till 9mm pistol CZM75 )
3
Amm i grön Liptonbrk. 14 st 9m
m
4
Amm i röd Liptonbrk. 49st 9mm
5
Amm i liten kartong Wedgwood 5 st 9mm
6
Amm i Kodakask 10 st 9mm
7
Amm Norma 9mm Luger 50st
8
Amm i vinröd Liptonbrk 27 st 9 mm
UTSKRIFTSDATUM: 06-01-05
SÖDERTÖRNS PMD, 70H BESLAG ÅR 2000-2002 INLAGT AV JOHANSSON, JESSICA
PROTOKOLL
LISTA 3: TILL ÅKLAGAREN BESLAG: 71841 SIDA: 2
PUNKT
9
BESLUT
DATUM
NAMN
BESKRIVNING Ammi Samson lada 10st askar (50st 9mm/ask totalt 500st.)
10
Amm i Samson lada 20st askar (50st 9mm/ask totalt 1000st.)
11
Luftgevär .22 med kikarsikte BSA Guns England nr 2101194
12
Luftgevär .25 med kikarsikte Hw77k Weihrauch nr 1193092
PUNKT
BESLUT
DATUM
NAMN
UTSKRIFTSDATUM: 06-01-05
SÖDERTÖRNS PMD, 70H BESLAG ÅR 2000-2002 INLAGT AV JOHANSSON, JESSICA
PROTOKOLL
LISTA 3: TILL ÅKLAGAREN BESLAG: 71841 SIDA: 2
PUNKT
9
BESLUT
DATUM
NAMN
BESKRIVNING Ammi Samson lada 10st askar (50st 9mm/ask totalt 500st.)
10
Amm i Samson lada 20st askar (50st 9mm/ask totalt 1000st.)
11
Luftgevär .22 med kikarsikte BSA Guns England nr 2101194
12
Luftgevär .25 med kikarsikte Hw77k Weihrauch nr 1193092
PUNKT
BESLUT
DATUM
NAMN
gi
Sid 1
FA Polismyndigheten
Stockholms län Södertörns pmd
Haninge nápo Handtagare
PROMEMORIA
Datum 2006-01-05
Sak-Dnr AA-558-938-06
Efternamn och alla lomamn (iran rod. blltalsnamnet markeras) personnummer, frainmande nationalitet, ov skal för atgarden
Sak
Jonasson, BENGT 460910-2852
Omhändertagande av vapen enligt PL 20 S, 060104.
Omhändertagande av följande vapen, magasin, ammunition och övriga tillbehör gjordes 060104 :
VAPEN
1) Revolver. Smith & Wesson. Kaliber: 22.
Tillv.nr: 98522.
Övriga uppgifter okända.
2) Pistol. Colt. Kaliber: 45.
Vapenid: SE0242106. Tillv.nr: 46838G70. Licensnr: 551-1089-1979-0504-1.
3) Pistol. Llama. Kaliber: 7,65.
Vapenid: SE0242105. Tillv.nr: 134712. Licensnr: 551-1224-1976-0504-1
4) Revolver. Smith & Wesson. Kaliber: 357.
Vapenid: SEO 242109. Tillv.nr: 176038. Licensnr: 551-455-1974 - 0702-1.
5) Pistol. Hämmerli. Kaliber: 22.
Vapenid: SE0242108. Tillv.nr: 623427. Licensnr: 551-378-1970-0702-1.
MAGASIN
6) 6 st svarta magasin, olika storlekar.
7)
8 st silverfärgade magasin.
RPS 5021 0001
gi
Sid 1
FA Polismyndigheten
Stockholms län Södertörns pmd
Haninge nápo Handtagare
PROMEMORIA
Datum 2006-01-05
Sak-Dnr AA-558-938-06
Efternamn och alla lomamn (iran rod. blltalsnamnet markeras) personnummer, frainmande nationalitet, ov skal för atgarden
Sak
Jonasson, BENGT 460910-2852
Omhändertagande av vapen enligt PL 20 S, 060104.
Omhändertagande av följande vapen, magasin, ammunition och övriga tillbehör gjordes 060104 :
VAPEN
1) Revolver. Smith & Wesson. Kaliber: 22.
Tillv.nr: 98522.
Övriga uppgifter okända.
2) Pistol. Colt. Kaliber: 45.
Vapenid: SE0242106. Tillv.nr: 46838G70. Licensnr: 551-1089-1979-0504-1.
3) Pistol. Llama. Kaliber: 7,65.
Vapenid: SE0242105. Tillv.nr: 134712. Licensnr: 551-1224-1976-0504-1
4) Revolver. Smith & Wesson. Kaliber: 357.
Vapenid: SEO 242109. Tillv.nr: 176038. Licensnr: 551-455-1974 - 0702-1.
5) Pistol. Hämmerli. Kaliber: 22.
Vapenid: SE0242108. Tillv.nr: 623427. Licensnr: 551-378-1970-0702-1.
MAGASIN
6) 6 st svarta magasin, olika storlekar.
7)
8 st silverfärgade magasin.
RPS 5021 0001
PROTOKOLL 01 Polyndighet och arbetsenter som versus algarden
OS BUSI Stockholms län
Husrannsakan/Kroppsvisitation enl Polislagen (PL) Södertörns pmd
beslaglagna föremål
x husrannsakan PL 20 5 Haninge näpo
omhändertagna loromal
husrannsakan PL 21 g 03 Pousydighet som forvarar ogendoron (utredando prynd)
kroppsvisitation PL 239
husrannsakan PL 23 G Södertörns pmd
kroppsvisitation PL 19 & 2 st 02 Nriboslagsloguen
04 Dnr
AA-558-938-06 06 Saloon misstänkt Berord person
TO7 Personnummer Jonasson BENGT
460910-2852 00 Person hos vilken doordan loretogs
09 Narvarande vid Stgarden Se ovan
Ja X. Noj 10 Adress ar garden foretogs
Datum Askfatsvägen 3, 130 54 Dalarö
060104 13.45 11 Brothanderso Hot mot tjänsteman 12 Desutstartare
Datum
KI
12 a Forman (om annan an beslutsfattaro) Pint Eidervik
060104 10.15 14 Belatungshavare som utgarden
Ovriga närvarande Insp Liiv, Pa Ahrlin, Pa Attve 15 Grund for beslut ytterligare beskring av Nandetsen) Omhändertagande av vapen, enligt 6 kap. 4 § Vapenlagen. Jonasson misstänkt för hot mot tjänsteman.
к
Fem stycken vapen med tillhörande ammunition omhändertagna, se särskild handling
VID FÖRRÄTTNINGEN BESLAGTAGENOMMANDERTAGEN EGENDOM
18 Manoring av storder onliol
omstendo kodforledning
19 Forvaringstid rinas from
16 NT
17 Beslagtagna loremal RS
20 Forts blad 21 Omlandertagna föronal 1
22 Forvaringsplats
2
3
4
23 Prokoforarens namnundarsang
25 Datum
24 Orannamda bosta
görvarstagando laststalls
fransett
heporte y
, kinyo
havs punkt hyo Lwingarens Undersökningskodarens natto understann och namntary sugande
p
RPS 100 21401-10
26 Vid missnojo med verkstadt boslag ager den som
drabbats därav begära rättons provning genom anmälan til 27 Anda under sayyolu goreng
tingsraut
Ex 1 Beslagsliggaren
PROTOKOLL 01 Polyndighet och arbetsenter som versus algarden
OS BUSI Stockholms län
Husrannsakan/Kroppsvisitation enl Polislagen (PL) Södertörns pmd
beslaglagna föremål
x husrannsakan PL 20 5 Haninge näpo
omhändertagna loromal
husrannsakan PL 21 g 03 Pousydighet som forvarar ogendoron (utredando prynd)
kroppsvisitation PL 239
husrannsakan PL 23 G Södertörns pmd
kroppsvisitation PL 19 & 2 st 02 Nriboslagsloguen
04 Dnr
AA-558-938-06 06 Saloon misstänkt Berord person
TO7 Personnummer Jonasson BENGT
460910-2852 00 Person hos vilken doordan loretogs
09 Narvarande vid Stgarden Se ovan
Ja X. Noj 10 Adress ar garden foretogs
Datum Askfatsvägen 3, 130 54 Dalarö
060104 13.45 11 Brothanderso Hot mot tjänsteman 12 Desutstartare
Datum
KI
12 a Forman (om annan an beslutsfattaro) Pint Eidervik
060104 10.15 14 Belatungshavare som utgarden
Ovriga närvarande Insp Liiv, Pa Ahrlin, Pa Attve 15 Grund for beslut ytterligare beskring av Nandetsen) Omhändertagande av vapen, enligt 6 kap. 4 § Vapenlagen. Jonasson misstänkt för hot mot tjänsteman.
к
Fem stycken vapen med tillhörande ammunition omhändertagna, se särskild handling
VID FÖRRÄTTNINGEN BESLAGTAGENOMMANDERTAGEN EGENDOM
18 Manoring av storder onliol
omstendo kodforledning
19 Forvaringstid rinas from
16 NT
17 Beslagtagna loremal RS
20 Forts blad 21 Omlandertagna föronal 1
22 Forvaringsplats
2
3
4
23 Prokoforarens namnundarsang
25 Datum
24 Orannamda bosta
görvarstagando laststalls
fransett
heporte y
, kinyo
havs punkt hyo Lwingarens Undersökningskodarens natto understann och namntary sugande
p
RPS 100 21401-10
26 Vid missnojo med verkstadt boslag ager den som
drabbats därav begära rättons provning genom anmälan til 27 Anda under sayyolu goreng
tingsraut
Ex 1 Beslagsliggaren
Salon
2 AA-558-938-06
PROMEMORIA, forts.blad
AMMUNITION
8) 7 askar 357 Magnum. Geco.
9) 22 askar 45 Automatic. Geco.
10) 7 askar 357 Magnum. Norma.
11) 3 askar 45 Automatic. Winchester.
12) 3 askar Remington Kleanbore Hi-Speed 22.
13) 3 askar 357 Magnum. Lellier & Bellot.
14) 12 askar Xpert 22. Winchester.
15) 1 ask Xpert "Premium" 22. Winchester.
16) 1 ask Super Speed 22. Winchester.
17) 10 askar Primers Large Pistol. Winchester.
18) 10 askar Primers Small Pistol
(Magnum). Winchester.
19) i ask 7,65 mm Pistolpatroner. Norma.
20) I ask Smallbore Rifle 22. Matchgrade.
21) i ask Eley LR Pistol 22.
22) 1 ask 22-patron. Okänt fabrikat.
23) 1 st patron. Okänd sort. OBS! STIFTANSLAGETI
ÖVRIGT
24) 1 kolv i trå.
25) Mantel.
26) Skrin med okänt innehåll.
27) Diverse don (bla fjäder, insexnyckel).
Salon
2 AA-558-938-06
PROMEMORIA, forts.blad
AMMUNITION
8) 7 askar 357 Magnum. Geco.
9) 22 askar 45 Automatic. Geco.
10) 7 askar 357 Magnum. Norma.
11) 3 askar 45 Automatic. Winchester.
12) 3 askar Remington Kleanbore Hi-Speed 22.
13) 3 askar 357 Magnum. Lellier & Bellot.
14) 12 askar Xpert 22. Winchester.
15) 1 ask Xpert "Premium" 22. Winchester.
16) 1 ask Super Speed 22. Winchester.
17) 10 askar Primers Large Pistol. Winchester.
18) 10 askar Primers Small Pistol
(Magnum). Winchester.
19) i ask 7,65 mm Pistolpatroner. Norma.
20) I ask Smallbore Rifle 22. Matchgrade.
21) i ask Eley LR Pistol 22.
22) 1 ask 22-patron. Okänt fabrikat.
23) 1 st patron. Okänd sort. OBS! STIFTANSLAGETI
ÖVRIGT
24) 1 kolv i trå.
25) Mantel.
26) Skrin med okänt innehåll.
27) Diverse don (bla fjäder, insexnyckel).
Antal
Brottskod 0501
1
Brottsbeskrivning Förtal Hot mot tjänsteman Involverade personer Skogő, Ingemar
1705
1
Rol
Målsägande
Vägverket
Anmälare
Vägverket
Uppgiftslämnare
Antal
Brottskod 0501
1
Brottsbeskrivning Förtal Hot mot tjänsteman Involverade personer Skogő, Ingemar
1705
1
Rol
Målsägande
Vägverket
Anmälare
Vägverket
Uppgiftslämnare
Polismyndigheten Stockholms Län Länskriminalpolisen LKPT
Oat
Dare
2006-02-03
0201-K3902-06 Tek nr AB7/80155-06
Undersökningsprotokoll
Vapen samt ammunitionsundersökning
Utrodaro
Telefon Du utredare Insp Pierre Voltaire 70KU/2 Handiggare på Tekniska rotein
Modundersökaro Kjell Ryderling Brottsdatum
Brottsadress 2006-01-04
Askfatsvägen 3, Dalarö Arendetyp
Undersökningstyp Brott mot vapenlagen
Lab, undersökning Målsägando
inkom tal tekniska rotein
2006-01-24 Undersökningen påbörjad Klockan
Undersökningsadress 2006-01-30
13.00
Beslagsnr 0227-06-71841
Anteckning Ater gods 060206
Beskrivning Pistol CZ modell M759mm or 146379 Ent magasin
0227-06-71841
Ater gods 060206
0227-06-71841
14 st patroner i burk
Ater
gods 060206
0227-06-71841
49 st patroner i burk
Ater gods 060206
0227-06-71841
6 st patroner i burk
Ater gods 060206
0227-06-71841
Gods Matenalmarkning AB7/8015506/G001 AB 7/80155 06/G002 AB7/8015506/G003 AB 7/80155. 06/G004 AB7/80135. 06/GOOS AB7/R0155 06/G006 AB 7/80155. 06/G007 AB7/80155 06/G008 AB7/80155. 06/G009 AB7/8015506 G010 AB7/8015S06/G011 AB7/80155. 06/G012
1 st patroner i ask.
Ater gods 060206
0227-06-71841
50 st patroner
Ater gods 060206
0227-06-71841
27 st patroner i burk
Ater gods 060206
0227-06-71841
10 askar x 50 patroner
Ater gods 0600206
0227-06-71841
20 askar x 50 patroner
Aier gods 060206
0227-06-71841
Luftgevär cal 22. BSA nr.ZTOI194 Ater gods 060206
0227-06-71841
Luftgevär cal 25. HW 77K nr: 1193092
Ater gods 060206
Redovisning
Till teknikergruppen inkom materialet under punkterna G001-G012 för undersökning. Syftet med undersökningen var att avgöra om materialet faller in under vapenlagen.
Kiell Ryderling 08-401 79 10
0201-K 1902-06 Tek nr AB7/10155-00
Sid 1
Polismyndigheten Stockholms Län Länskriminalpolisen LKPT
Oat
Dare
2006-02-03
0201-K3902-06 Tek nr AB7/80155-06
Undersökningsprotokoll
Vapen samt ammunitionsundersökning
Utrodaro
Telefon Du utredare Insp Pierre Voltaire 70KU/2 Handiggare på Tekniska rotein
Modundersökaro Kjell Ryderling Brottsdatum
Brottsadress 2006-01-04
Askfatsvägen 3, Dalarö Arendetyp
Undersökningstyp Brott mot vapenlagen
Lab, undersökning Målsägando
inkom tal tekniska rotein
2006-01-24 Undersökningen påbörjad Klockan
Undersökningsadress 2006-01-30
13.00
Beslagsnr 0227-06-71841
Anteckning Ater gods 060206
Beskrivning Pistol CZ modell M759mm or 146379 Ent magasin
0227-06-71841
Ater gods 060206
0227-06-71841
14 st patroner i burk
Ater
gods 060206
0227-06-71841
49 st patroner i burk
Ater gods 060206
0227-06-71841
6 st patroner i burk
Ater gods 060206
0227-06-71841
Gods Matenalmarkning AB7/8015506/G001 AB 7/80155 06/G002 AB7/8015506/G003 AB 7/80155. 06/G004 AB7/80135. 06/GOOS AB7/R0155 06/G006 AB 7/80155. 06/G007 AB7/80155 06/G008 AB7/80155. 06/G009 AB7/8015506 G010 AB7/8015S06/G011 AB7/80155. 06/G012
1 st patroner i ask.
Ater gods 060206
0227-06-71841
50 st patroner
Ater gods 060206
0227-06-71841
27 st patroner i burk
Ater gods 060206
0227-06-71841
10 askar x 50 patroner
Ater gods 0600206
0227-06-71841
20 askar x 50 patroner
Aier gods 060206
0227-06-71841
Luftgevär cal 22. BSA nr.ZTOI194 Ater gods 060206
0227-06-71841
Luftgevär cal 25. HW 77K nr: 1193092
Ater gods 060206
Redovisning
Till teknikergruppen inkom materialet under punkterna G001-G012 för undersökning. Syftet med undersökningen var att avgöra om materialet faller in under vapenlagen.
Kiell Ryderling 08-401 79 10
0201-K 1902-06 Tek nr AB7/10155-00
Sid 1
Polismyndigheten Stockholms Län Lanskriminalpolisen LKPT/7
Dance
D 2006-02-03
0201-K3902-06 Tek nr AB7/80155-06
Undersökningsprotokoll Vapen samt ammunitionsundersökning
Telefon il utredare
Modunders kart
Utredare Insp Pierre Voltaire 70KU/2 Hand sogare al Tekniska rotein Kjell Ryderling Brottsdatum
Brottsadress 2006-01-04
Askfatsvägen 3, Dalarö
Arendetyp Brott mot vapenlagen Maisagando
Undersökningstyp Lab. undersökning
inkom tekniska rotein
2006-01-24 Undorsókningsadress
Undersökningen påbörjad 2006-01-30
Klockan 13.00
Beslagsnr 0227-06-71841
Anteckning Ater gods 060206
Beskrivning Pistol CZ modell M75.9mm nr: 146379 Ett magasin
0227-06-71841
Ater gods 060206
0227-06-71841
14 st patroner i burk
Ater gods 060206
0227-06-71841
49 st patroner i burk
Ater gods 060206
0227-06-71841
6 st patroner i burk
Ater gods 060206
Gods Materialmarkning
AB7/80155 06/G001 AB7/80155 06/G002 AB7/8015S06/6003 AB7/80155 06/G004 AB780155 06/GOOS AB7/80155 06/6006 AB7/801SS. 06/0007 AB7/80155. 06/6008
AB7/B01SS. 06/G009 AB7/80155 06/G010 AB7/80155 06/G011 AB7/80155. 06/G012
0227-06-71841
11 st patroner i ask.
Ater gods 060206
0227-06-71841
50 st patroner
Ater gods 060206
0227-06-71841
27 st patroner i burk
Ator gods 060206
0227-06-71841
10 askar x 50 patroner
Ater gods 0600206
0227-06-71841
20 askar x 50 patroner
Ater gods 060206
0227-06-71841
Lufgevăr cUL 22. BSA nr.ZTOT 194 Ater gods 060206 Lulgevär cal 25. Hw77K nr: Ater gods 060206 1193092
0227-06-71841
Redovisning
Till teknikergruppen inkom materialet under punkterna G001-G012 för undersökning. Syftet med undersökningen var att avgöra om materialet faller in under vapenlagen
Kjell Hyderling 08-401 79 10
0201-K1902.00 lekar All 7 0155-06
Sid]
Polismyndigheten Stockholms Län Lanskriminalpolisen LKPT/7
Dance
D 2006-02-03
0201-K3902-06 Tek nr AB7/80155-06
Undersökningsprotokoll Vapen samt ammunitionsundersökning
Telefon il utredare
Modunders kart
Utredare Insp Pierre Voltaire 70KU/2 Hand sogare al Tekniska rotein Kjell Ryderling Brottsdatum
Brottsadress 2006-01-04
Askfatsvägen 3, Dalarö
Arendetyp Brott mot vapenlagen Maisagando
Undersökningstyp Lab. undersökning
inkom tekniska rotein
2006-01-24 Undorsókningsadress
Undersökningen påbörjad 2006-01-30
Klockan 13.00
Beslagsnr 0227-06-71841
Anteckning Ater gods 060206
Beskrivning Pistol CZ modell M75.9mm nr: 146379 Ett magasin
0227-06-71841
Ater gods 060206
0227-06-71841
14 st patroner i burk
Ater gods 060206
0227-06-71841
49 st patroner i burk
Ater gods 060206
0227-06-71841
6 st patroner i burk
Ater gods 060206
Gods Materialmarkning
AB7/80155 06/G001 AB7/80155 06/G002 AB7/8015S06/6003 AB7/80155 06/G004 AB780155 06/GOOS AB7/80155 06/6006 AB7/801SS. 06/0007 AB7/80155. 06/6008
AB7/B01SS. 06/G009 AB7/80155 06/G010 AB7/80155 06/G011 AB7/80155. 06/G012
0227-06-71841
11 st patroner i ask.
Ater gods 060206
0227-06-71841
50 st patroner
Ater gods 060206
0227-06-71841
27 st patroner i burk
Ator gods 060206
0227-06-71841
10 askar x 50 patroner
Ater gods 0600206
0227-06-71841
20 askar x 50 patroner
Ater gods 060206
0227-06-71841
Lufgevăr cUL 22. BSA nr.ZTOT 194 Ater gods 060206 Lulgevär cal 25. Hw77K nr: Ater gods 060206 1193092
0227-06-71841
Redovisning
Till teknikergruppen inkom materialet under punkterna G001-G012 för undersökning. Syftet med undersökningen var att avgöra om materialet faller in under vapenlagen
Kjell Hyderling 08-401 79 10
0201-K1902.00 lekar All 7 0155-06
Sid]
Pistolen GO01 och magasinet G002 samt gevären under punktema GOTT samt GOT2 skickades vidare till tekniska rotelns spårsektion vid LKPT för provskjutning och FAP registrering (Se utlåtande från LKPT-spår ),
IAKTTAGELSER
Materialen under punktema G003 - G010 utgjordes av ammunition i form av patroner till pistol:
G003: 14 st patroner kaliber 9 mm
G004: 49 st patroner kaliber 9 mm.
G005: 5 st patroner kaliber 9 mm, 1 st patron kaliber 357.
G006, 1 st patroner kaliber 9 mm
G007: 50 st patroner kaliber 9 mm.
G008: 27 st patroner kaliber 9 mm.
G009: 500 st patroner kaliber 9 mm, 10 askar x 50 patroner.
G010: 1000 st patroner kaliber 9 mm, 20 askar x 50 patroner.
SAMMANFATTNING
Vid den genomförda undersökningen kan det konstateras att all ammunition under punkterna G003 - G010 är av den typen som faller in under vapenlagens bestämmelser om tillståndsplikt. (VL I kap 18. VL 1 kap 5$ samt VL 2 kap 18 (a).
Utlåtande om vapen samt magasin redovisas som bilag
Huddinge 2006-02-03
Aye Kjell Ryderling Kriminaltekniker
hah
7
Kjell Ryderling 08-401 V 10
0201-K1902-06 Tck or AR7/60155-06
Sid 2
Pistolen GO01 och magasinet G002 samt gevären under punktema GOTT samt GOT2 skickades vidare till tekniska rotelns spårsektion vid LKPT för provskjutning och FAP registrering (Se utlåtande från LKPT-spår ),
IAKTTAGELSER
Materialen under punktema G003 - G010 utgjordes av ammunition i form av patroner till pistol:
G003: 14 st patroner kaliber 9 mm
G004: 49 st patroner kaliber 9 mm.
G005: 5 st patroner kaliber 9 mm, 1 st patron kaliber 357.
G006, 1 st patroner kaliber 9 mm
G007: 50 st patroner kaliber 9 mm.
G008: 27 st patroner kaliber 9 mm.
G009: 500 st patroner kaliber 9 mm, 10 askar x 50 patroner.
G010: 1000 st patroner kaliber 9 mm, 20 askar x 50 patroner.
SAMMANFATTNING
Vid den genomförda undersökningen kan det konstateras att all ammunition under punkterna G003 - G010 är av den typen som faller in under vapenlagens bestämmelser om tillståndsplikt. (VL I kap 18. VL 1 kap 5$ samt VL 2 kap 18 (a).
Utlåtande om vapen samt magasin redovisas som bilag
Huddinge 2006-02-03
Aye Kjell Ryderling Kriminaltekniker
hah
7
Kjell Ryderling 08-401 V 10
0201-K1902-06 Tck or AR7/60155-06
Sid 2
Polismyndigheten i Stockholms län Länskriminalpolisen Tekniska roteln
Dianne
2006-02-03
0201-K3902-06
Tek nr AB 1/584-06
Spårundersökningsprotokoll
Vapen
Tolelon til utredaro
Medundersökaro på Tekniska rotein UIT Starner
Utrodare Pierre Voltaire, 70KU72 Handiaggare A Tekniska rotein Per Hedén Brollsdatum
Brottsadross 2006-01-04
Askfatsvägen 3 Dalarö Arondetyp Vapenbroll Maisagare
Undersökningstyp Utlåtande Vapen
Inkom till Tekniska rotein 2006-01-31
Undersökning påbörjad 2006-02-03
Basi warg
Undersökningsmaterial 10-Der LKPT) AB7/80155-06/G001 0227-06-71841 AB7/80155-06/G002 0227-06-71841 AB7/80155-06/G0II 0227-06-71841 AB 7/80155-06/G012 0227-06-71841
Pistol CZ M75 Eli magasin Luligevär cal.22, BSA Luftgevär cal.25, HW77K
Undersökningens ändamål Utröna om pistolen och luftgevären faller under vapenlagens bestämmelser.
Undersökning och resultat GI: Pistol, halvautomal av märket CZ, M75 i kaliber 9 mm Parabellum (9x19 mm). På manteln, stommen och pipan finns tillverkningsnummer 146379. Det medföljande magasinet G2 passar till pistolen och är avselt för patroner i kaliber 9 mm Parabellum (9x19 mm). Pistolen provsköts med passande ammunition och fungerade utan anmärkning. Kulor och patronhylsor kommer att skickas till SKL for FAP-registrering
GII: Fjäderluftgevär med underspännare, av märket BSA i kaliber .22 (5,6 mm) och med monterat kikarsikte av märker Shirstone 4x32. På pipan finns tillverkningsnr. ZT01194, Geviiret provsköts med passande blykulor, varvid det fungerade utan anmlirkning Anslagsenergin uppmättes till 19 joule ſyru meter från pipans mynning. (se Vapenförordningen I kap 29. effektbegränsade vapen)
G12: Fjäderluſtgevär med underspännare, av market Weihrauch HW77K i kaliber.25 (6,35 mm) ) och med monterat kikarsikte av märket Tasco 3-9x50. På pipun finns tillverkningsnummer 1193092. Geväret provsköts med passande blykulor, varvid det fungerade utan anmärkning. Anslugsenergin uppmlittes till 16 joule fyra meter från pipans mynning, (se Vapenforordningen I kap 28. effektbegränsade vapen)
Polismyndigheten i Stockholms län Länskriminalpolisen Tekniska roteln
Dianne
2006-02-03
0201-K3902-06
Tek nr AB 1/584-06
Spårundersökningsprotokoll
Vapen
Tolelon til utredaro
Medundersökaro på Tekniska rotein UIT Starner
Utrodare Pierre Voltaire, 70KU72 Handiaggare A Tekniska rotein Per Hedén Brollsdatum
Brottsadross 2006-01-04
Askfatsvägen 3 Dalarö Arondetyp Vapenbroll Maisagare
Undersökningstyp Utlåtande Vapen
Inkom till Tekniska rotein 2006-01-31
Undersökning påbörjad 2006-02-03
Basi warg
Undersökningsmaterial 10-Der LKPT) AB7/80155-06/G001 0227-06-71841 AB7/80155-06/G002 0227-06-71841 AB7/80155-06/G0II 0227-06-71841 AB 7/80155-06/G012 0227-06-71841
Pistol CZ M75 Eli magasin Luligevär cal.22, BSA Luftgevär cal.25, HW77K
Undersökningens ändamål Utröna om pistolen och luftgevären faller under vapenlagens bestämmelser.
Undersökning och resultat GI: Pistol, halvautomal av märket CZ, M75 i kaliber 9 mm Parabellum (9x19 mm). På manteln, stommen och pipan finns tillverkningsnummer 146379. Det medföljande magasinet G2 passar till pistolen och är avselt för patroner i kaliber 9 mm Parabellum (9x19 mm). Pistolen provsköts med passande ammunition och fungerade utan anmärkning. Kulor och patronhylsor kommer att skickas till SKL for FAP-registrering
GII: Fjäderluftgevär med underspännare, av märket BSA i kaliber .22 (5,6 mm) och med monterat kikarsikte av märker Shirstone 4x32. På pipan finns tillverkningsnr. ZT01194, Geviiret provsköts med passande blykulor, varvid det fungerade utan anmlirkning Anslagsenergin uppmättes till 19 joule ſyru meter från pipans mynning. (se Vapenförordningen I kap 29. effektbegränsade vapen)
G12: Fjäderluſtgevär med underspännare, av market Weihrauch HW77K i kaliber.25 (6,35 mm) ) och med monterat kikarsikte av märket Tasco 3-9x50. På pipun finns tillverkningsnummer 1193092. Geväret provsköts med passande blykulor, varvid det fungerade utan anmärkning. Anslugsenergin uppmlittes till 16 joule fyra meter från pipans mynning, (se Vapenforordningen I kap 28. effektbegränsade vapen)
Utlåtande Med ledning av gjorda iakttagelser kan ulságas, all pistolen är funktionsdugligt skjutvapen och faller under vapenlagens bestämmelser om tillståndsplikt att luftgevären är lunktionsdugliga skjutvapen och faller under vapenlagens bestämmelser om tillståndsplikt
Övrigt Undersökningsmaterialet återgår till Ryderling tillsammans med protokollet.
Stockholm 2006-02-03
It Poleceni
lekin
2
Utlåtande Med ledning av gjorda iakttagelser kan ulságas, all pistolen är funktionsdugligt skjutvapen och faller under vapenlagens bestämmelser om tillståndsplikt att luftgevären är lunktionsdugliga skjutvapen och faller under vapenlagens bestämmelser om tillståndsplikt
Övrigt Undersökningsmaterialet återgår till Ryderling tillsammans med protokollet.
Stockholm 2006-02-03
It Poleceni
lekin
2
Polismyndigheten i Stockholms län
Vapeninnehav - person 19460910-2852 Jonasson
2006-01-05
1 (2)
Urvalskriterier Personnummer: Polismyndighet
19460910-2852 Polismyndigheten i Stockholms län
Personnr: 19460910-2852
Namn: Jonasson, BENGT Folkbokföringsadress:
ASKFATSVÄGEN 3, 130 54 DALARO EU-vapenpassnr:
Ne) Särskilda förvaringsvillkor: Nej
Antal vapen:
Jägarexamen Teoretiskt grundprov:
Teoretiskt högviltprov: I'r grundprov kulvapen:
Pr högviltprov kulvapen: Pr hagelvapenprov:
Samlingsinriktning:
5
Nej
Licensnr: Licensstatus: Ändamat: Overl/Láng.
S51-455-1974-0702-1 Gillig Målskjutning
1974-07-191.
Giltighetstid: Villkor:
Vapen-ID:
SE0242109 Revolver
Tillv.nr: Fabrikat: Kaliber: Laddsystem: Laddtyp:
176038 Smith & Wesson 357 Magn (9,1x33R)
Vapentyp: Modell: Komb.typ: Övrige: Amin.klass: Piptyp: Vapenstatus: Övriga upp
Patronantal: l'iplagestyp:
EU-kategori: Var. obrukb.:
Nej
551-378-1970-0702-1 Giltig Målskjutning
Giltighetstid: Villkor:
1. DESLUTSDATUM: 1970-08-07
Licensnr: Licensstatus: Ändamål: Overt./Lång. Vapen-ID: Vapentyp: Modell: komb.typ Ovrigt: Amm.klass: Piptyp: Vapenstatus: Ovriga uppe.
SE0242108 Pistol 208
Tilly.nr: Fabrikat: Kaliber: Laddsystem: Laddtyp:
G23427 Hämmerli 22 (5,6X1SR)
Patronantal: Piplagestyp:
EU kategori: Var. obrukb.:
Nej
Polismyndigheten i Stockholms län
Vapeninnehav - person 19460910-2852 Jonasson
2006-01-05
1 (2)
Urvalskriterier Personnummer: Polismyndighet
19460910-2852 Polismyndigheten i Stockholms län
Personnr: 19460910-2852
Namn: Jonasson, BENGT Folkbokföringsadress:
ASKFATSVÄGEN 3, 130 54 DALARO EU-vapenpassnr:
Ne) Särskilda förvaringsvillkor: Nej
Antal vapen:
Jägarexamen Teoretiskt grundprov:
Teoretiskt högviltprov: I'r grundprov kulvapen:
Pr högviltprov kulvapen: Pr hagelvapenprov:
Samlingsinriktning:
5
Nej
Licensnr: Licensstatus: Ändamat: Overl/Láng.
S51-455-1974-0702-1 Gillig Målskjutning
1974-07-191.
Giltighetstid: Villkor:
Vapen-ID:
SE0242109 Revolver
Tillv.nr: Fabrikat: Kaliber: Laddsystem: Laddtyp:
176038 Smith & Wesson 357 Magn (9,1x33R)
Vapentyp: Modell: Komb.typ: Övrige: Amin.klass: Piptyp: Vapenstatus: Övriga upp
Patronantal: l'iplagestyp:
EU-kategori: Var. obrukb.:
Nej
551-378-1970-0702-1 Giltig Målskjutning
Giltighetstid: Villkor:
1. DESLUTSDATUM: 1970-08-07
Licensnr: Licensstatus: Ändamål: Overt./Lång. Vapen-ID: Vapentyp: Modell: komb.typ Ovrigt: Amm.klass: Piptyp: Vapenstatus: Ovriga uppe.
SE0242108 Pistol 208
Tilly.nr: Fabrikat: Kaliber: Laddsystem: Laddtyp:
G23427 Hämmerli 22 (5,6X1SR)
Patronantal: Piplagestyp:
EU kategori: Var. obrukb.:
Nej
Polismyndigheten i Stockholms län
Vapeninnehav - person 19460910-2852 Jonasson
2006-01-05
2 (2)
SS1-1089-1979-0504-2 Giltig Målskjutning
1979-10-03 /.
Giltighetstid: Villkor:
SE0242107 Revolver
Licensnr: Licensstatus: Andamál: Overl./ang: Vapen-ID: Vapeotyp: Modell: Komb.typ: Övrigt: Amin.klass: Piptyp: Vapenstatus: Ovriga uppg.:
Tolv.nr: Fabrikat: Kaliber: Laddsystem: Laddtyp:
M101203 Smith & Wesson 22 (5,6x1SR)
Patronautal: Piplägestyp:
EU-kategori: Var. obrukb.:
Nej
S51-1089.1979-0504-1 Gillig Målskjutning
1979-10-037.
Giltighetstid: Villkor:
Licensnr: Licensstatus: Andamål: Overl/Láng.: Vapen-ID: Vapentyp: Modell: Komb.typ: Övrigt: Amm.klass: Piptyp: Vapenstatus: Övriga uppg.
SE0242106 Pistol Government
Tillv.nr: Fabrikat: Kaliber: Laddsystem: Laddtyp:
46838670 Colt 45
Patronantal: Piplāgestyp:
EU-kategori: Var. obrukb.:
Nej
551-1224-1976-0504-1 Giltig Målskjutning
Giltighetstid: Villkor:
1976-10-201
SE0242105 Pistol
Licensnr: Licensstatus: Ändamål: Overl/Láng.: Vapen-ID: Vapentyp: Modell: Komb.typ: Övrigt: Amm.klass: Piplyp: Vapenstatus:
Tillv.nr: Fabrikat: Kallber: Laddsystem: Laddtyp:
134712 Llama 7,65 (7,65x21)
Patronental: Piplägestyp:
EU-kategori: Var. obrukb.:
Nej
Övriga uppg.:
Slut på rapport
Polismyndigheten i Stockholms län
Vapeninnehav - person 19460910-2852 Jonasson
2006-01-05
2 (2)
SS1-1089-1979-0504-2 Giltig Målskjutning
1979-10-03 /.
Giltighetstid: Villkor:
SE0242107 Revolver
Licensnr: Licensstatus: Andamál: Overl./ang: Vapen-ID: Vapeotyp: Modell: Komb.typ: Övrigt: Amin.klass: Piptyp: Vapenstatus: Ovriga uppg.:
Tolv.nr: Fabrikat: Kaliber: Laddsystem: Laddtyp:
M101203 Smith & Wesson 22 (5,6x1SR)
Patronautal: Piplägestyp:
EU-kategori: Var. obrukb.:
Nej
S51-1089.1979-0504-1 Gillig Målskjutning
1979-10-037.
Giltighetstid: Villkor:
Licensnr: Licensstatus: Andamål: Overl/Láng.: Vapen-ID: Vapentyp: Modell: Komb.typ: Övrigt: Amm.klass: Piptyp: Vapenstatus: Övriga uppg.
SE0242106 Pistol Government
Tillv.nr: Fabrikat: Kaliber: Laddsystem: Laddtyp:
46838670 Colt 45
Patronantal: Piplāgestyp:
EU-kategori: Var. obrukb.:
Nej
551-1224-1976-0504-1 Giltig Målskjutning
Giltighetstid: Villkor:
1976-10-201
SE0242105 Pistol
Licensnr: Licensstatus: Ändamål: Overl/Láng.: Vapen-ID: Vapentyp: Modell: Komb.typ: Övrigt: Amm.klass: Piplyp: Vapenstatus:
Tillv.nr: Fabrikat: Kallber: Laddsystem: Laddtyp:
134712 Llama 7,65 (7,65x21)
Patronental: Piplägestyp:
EU-kategori: Var. obrukb.:
Nej
Övriga uppg.:
Slut på rapport
UTSKRIFTSDATUM: 06-01-10
SÖDERTÖRNS PMD, 70H BESLAG ÅR 2000-2002 INLAGT, AV ÁHRLIN, INGELA
LISTA 3: TILL ÅKLAGAREN BESLAG: 71856 SIDA: 1
PROTOKOLL
VERKSTÄLLANDE PD.. SÖDERTÖRN LAGERPLATS / PD... HANINGE ENHET FÖR UTREDN. . 70KU MISSTÄNKT. Bengt Jonasson ÅTG HOS
Se ovan ADRESS.
. Askfatsvägen 3, Dalaro DATUM..
.06-01-04 KL...16:00
DNR 0227-K2250-06 BDÅ PNR 460910-2852
NÄRVARANDE....Nej UNDERRATTAD...Ja
ANLEDNING Beslag i brottmål ANDAMÅL.. .Utr av omständigh som kunna ant aga betyd för utredningen BROTT.
. Hot mot tjänsteman, förtal BESLUT AV Fu-ledare Hans Andersson ÅTGÅRD AV pa Ingela Ahrlin, pa Ulf Attve ÖVR NÅRV......
insp Stefan Lif VĀRDE OVER 3370 KRONOR..Ja FU - PROTOKOLL REDOVISAT... Nej FASTSTÄLLS DATUM (il os AV
Hans Andersson
- T1kommissaria Vid missnöje med verkställt beslag äger den som drabbats därav begära rättens provning genom anmälan till HANDEN tingsrätt
22
PUNKT
1
BESLUT
DATUM
NAMN
BESKRIVNING Dator, Toshiba Satellite. Grà. Serienr:88612585E inkl. sladd. Fanns i arb. / sovrummet.
2
Dator, Compaq Deskpro. Lj.grå. Serienr: 8014 DK870143. Fanns i arb. / sovrummet.
PUNKT
BESLUT
DATUM
NAMN
UTSKRIFTSDATUM: 06-01-10
SÖDERTÖRNS PMD, 70H BESLAG ÅR 2000-2002 INLAGT, AV ÁHRLIN, INGELA
LISTA 3: TILL ÅKLAGAREN BESLAG: 71856 SIDA: 1
PROTOKOLL
VERKSTÄLLANDE PD.. SÖDERTÖRN LAGERPLATS / PD... HANINGE ENHET FÖR UTREDN. . 70KU MISSTÄNKT. Bengt Jonasson ÅTG HOS
Se ovan ADRESS.
. Askfatsvägen 3, Dalaro DATUM..
.06-01-04 KL...16:00
DNR 0227-K2250-06 BDÅ PNR 460910-2852
NÄRVARANDE....Nej UNDERRATTAD...Ja
ANLEDNING Beslag i brottmål ANDAMÅL.. .Utr av omständigh som kunna ant aga betyd för utredningen BROTT.
. Hot mot tjänsteman, förtal BESLUT AV Fu-ledare Hans Andersson ÅTGÅRD AV pa Ingela Ahrlin, pa Ulf Attve ÖVR NÅRV......
insp Stefan Lif VĀRDE OVER 3370 KRONOR..Ja FU - PROTOKOLL REDOVISAT... Nej FASTSTÄLLS DATUM (il os AV
Hans Andersson
- T1kommissaria Vid missnöje med verkställt beslag äger den som drabbats därav begära rättens provning genom anmälan till HANDEN tingsrätt
22
PUNKT
1
BESLUT
DATUM
NAMN
BESKRIVNING Dator, Toshiba Satellite. Grà. Serienr:88612585E inkl. sladd. Fanns i arb. / sovrummet.
2
Dator, Compaq Deskpro. Lj.grå. Serienr: 8014 DK870143. Fanns i arb. / sovrummet.
PUNKT
BESLUT
DATUM
NAMN
Polismyndigheten i Stockholms län Länskriminalpolisen Strategiska sektionen, IT-forensiska gruppen
Daneve
0201-K2330-06
UP-010-06
Undersökningsprotokoll
Analys av datamedia
Telefon till utredningsman
Beställande enhet 70KU/2
Utredningsman Pierre Voltaire Handlaggare på IT-forensiska gruppen Krinsp Kent Drougge
Medundersökare
Arendetyp Förtal, hot mot tjänsteman Malsagaro
Undersökningstyp Analys av datamedia
Inkom IT-forensiska gruppen 2006-01-23
Klockan
Undersökningen påborad 2006-03-02
Grunden
Med anledning av anmälan om förtal och hot mot tjänsteman har det tagits två datorer i beslag 2006-01-04 på Askfatsvägen 3 på Dalarö.
Utredningsmannen har begärt att de beslagtagna datorerna, beslag 71856 punkterna 1 och 2 skall undersökas i syfte att finna återfinna information som kan vara av betydelse för utredningen.
Sammanfattande resultat
I dator med beslagsnummer 71856 punkten 1 har det på hårddisken återfunnits 7 stycken ordbehandlingsdokument som är riktade till myndighetspersoner.
Ingenting av betydelse för utredningen återfunnits på hårddisken i beslag 71856 punkten 2
Arbetsbeskrivning
Datorernas interna hårddiskar monterades ur de beslagtagna datorerna och placerades i en analysmiljö. Hårddiskarnas hela innehåll har därefter kopierats till en annan, tom, hårddisk. Genom detta förfaringssätt säkerställs att ingen information förvanskas , läggs till eller tas bort från den ursprungliga hårddisken.
All undersökning har skett från den innehållsmässigt identiska arbetskopian, Innehållet har analyserats med hjälp av ett analysprogram vilket möjliggör åtkomst till raderat utrymme. Programmet ger vidare tillgång till utrymme på lagringsmediet som den normale användaren vanligtvis inte kan komma åt.
Krisp Kent Drougge
Sid 1
Polismyndigheten i Stockholms län Länskriminalpolisen Strategiska sektionen, IT-forensiska gruppen
Daneve
0201-K2330-06
UP-010-06
Undersökningsprotokoll
Analys av datamedia
Telefon till utredningsman
Beställande enhet 70KU/2
Utredningsman Pierre Voltaire Handlaggare på IT-forensiska gruppen Krinsp Kent Drougge
Medundersökare
Arendetyp Förtal, hot mot tjänsteman Malsagaro
Undersökningstyp Analys av datamedia
Inkom IT-forensiska gruppen 2006-01-23
Klockan
Undersökningen påborad 2006-03-02
Grunden
Med anledning av anmälan om förtal och hot mot tjänsteman har det tagits två datorer i beslag 2006-01-04 på Askfatsvägen 3 på Dalarö.
Utredningsmannen har begärt att de beslagtagna datorerna, beslag 71856 punkterna 1 och 2 skall undersökas i syfte att finna återfinna information som kan vara av betydelse för utredningen.
Sammanfattande resultat
I dator med beslagsnummer 71856 punkten 1 har det på hårddisken återfunnits 7 stycken ordbehandlingsdokument som är riktade till myndighetspersoner.
Ingenting av betydelse för utredningen återfunnits på hårddisken i beslag 71856 punkten 2
Arbetsbeskrivning
Datorernas interna hårddiskar monterades ur de beslagtagna datorerna och placerades i en analysmiljö. Hårddiskarnas hela innehåll har därefter kopierats till en annan, tom, hårddisk. Genom detta förfaringssätt säkerställs att ingen information förvanskas , läggs till eller tas bort från den ursprungliga hårddisken.
All undersökning har skett från den innehållsmässigt identiska arbetskopian, Innehållet har analyserats med hjälp av ett analysprogram vilket möjliggör åtkomst till raderat utrymme. Programmet ger vidare tillgång till utrymme på lagringsmediet som den normale användaren vanligtvis inte kan komma åt.
Krisp Kent Drougge
Sid 1
Aterfunna filer i bärbar dator, beslag 71856 punkten 1
Bilaga 1
filnamn
Trafikoakerhet-020705- Krav till Göran Persson.doc Raderad
Nej Senast accessad
2005-12-26 Filen skapad
2002-07-04 20:48:38 Senast skriven
2002-08-18 11:24:56 Fullotändig Gokväg C:\My Documente A-ÖVRIGT\ Politik Trafikoakerhet. 020705 - Krav till Göran Peroson.doc
Bilaga 2
Filnamn
Framkomlighet-020815-Bilar-City-Krav Odran Persson .doc Raderad
Nej Senast accesoad
2005-12-26 Filen skapad
2002-08-18 11:27:50 Senast okriven
2003-03-25 10:35:34 Pullständig sokväg C:\My Documents\A-ÖVRIGT\Politik\Framkomlighet020815-Bilar.City-Krav-Göran Persson.doc
Bilaga 3
Filnamn
Dödsstraff-tillbaka - Krav-till-Thomas - Bodström-200505-10.doc Raderad
Nej Senast acceosad
2005-12-26 Filen skapad
2005-05-09 22:49:58 Senast okriven
2005-12-24 12:13:46 Fullständig ookvåg C:\My Documento\A-ÖVRIGT\Politik\Dodsotrafttillbaka - Krav-till-Thomae - Bodström-2005-05-10.doc
Bilaga 4
Filnamn
Avrättning-av- Ingemar - Skogo-till-Thomas-Bodstrom2005 - 12-24.doc Raderad
Nej Senast accessad
2006-01-03 Filen skapad
2005-12-26 10:30:44 Senast skriven
2006-01-03 05:35:08 Pullotandig ookväg C:\My Documents\A-OVRIGT\ Politik Avrättning-avIngemar - Skogo-till-Thomae - Bodstrôm-2005-12-24.doc
Bilaga 5
Pilnamn
Dodsotraff-tillbaka - Krav-till- Thomae - Bodström-200512-25.doc Raderad
Nej Senast accescad
2005-12-26 Pilen skapad
2005-12-26 10:27:20 Senast skriven
2005-12-26 15:05:18 Fullständig sokvåg C:\My Documento A-ÖVRIGT Politik Dödestraft. tillbaka - Krav-till-Thomas-Bodström-2005-12-25.doc
Krisp Kent Drougge
Sid 2
Aterfunna filer i bärbar dator, beslag 71856 punkten 1
Bilaga 1
filnamn
Trafikoakerhet-020705- Krav till Göran Persson.doc Raderad
Nej Senast accessad
2005-12-26 Filen skapad
2002-07-04 20:48:38 Senast skriven
2002-08-18 11:24:56 Fullotändig Gokväg C:\My Documente A-ÖVRIGT\ Politik Trafikoakerhet. 020705 - Krav till Göran Peroson.doc
Bilaga 2
Filnamn
Framkomlighet-020815-Bilar-City-Krav Odran Persson .doc Raderad
Nej Senast accesoad
2005-12-26 Filen skapad
2002-08-18 11:27:50 Senast okriven
2003-03-25 10:35:34 Pullständig sokväg C:\My Documents\A-ÖVRIGT\Politik\Framkomlighet020815-Bilar.City-Krav-Göran Persson.doc
Bilaga 3
Filnamn
Dödsstraff-tillbaka - Krav-till-Thomas - Bodström-200505-10.doc Raderad
Nej Senast acceosad
2005-12-26 Filen skapad
2005-05-09 22:49:58 Senast okriven
2005-12-24 12:13:46 Fullständig ookvåg C:\My Documento\A-ÖVRIGT\Politik\Dodsotrafttillbaka - Krav-till-Thomae - Bodström-2005-05-10.doc
Bilaga 4
Filnamn
Avrättning-av- Ingemar - Skogo-till-Thomas-Bodstrom2005 - 12-24.doc Raderad
Nej Senast accessad
2006-01-03 Filen skapad
2005-12-26 10:30:44 Senast skriven
2006-01-03 05:35:08 Pullotandig ookväg C:\My Documents\A-OVRIGT\ Politik Avrättning-avIngemar - Skogo-till-Thomae - Bodstrôm-2005-12-24.doc
Bilaga 5
Pilnamn
Dodsotraff-tillbaka - Krav-till- Thomae - Bodström-200512-25.doc Raderad
Nej Senast accescad
2005-12-26 Pilen skapad
2005-12-26 10:27:20 Senast skriven
2005-12-26 15:05:18 Fullständig sokvåg C:\My Documento A-ÖVRIGT Politik Dödestraft. tillbaka - Krav-till-Thomas-Bodström-2005-12-25.doc
Krisp Kent Drougge
Sid 2
Diarienr
Sida
0201-K3902-06
Innehållsförteckning Uppgiftstyp Anmälan Anmälan
Bilaga: Ursprunglig anmälan Anmälan
Bilaga: Ursprunglig anmälan Anmälan
Bilaga: Ursprunglig anmälan skrivelse från Vägverket........
0201-K2330-06
6
0201-K2250-06
9
12
15
0201-K3902-06 0201-K2330-06 0201-K3902-06
17
Beslag
Beslagsprotokoll Beslagtagna vapen bsl nr 71841. Beslagsprotokoll Omhändertagna vapen.. Undersökningsprotokoll beslag 71841, vapen och ammunition.... Jonassons vapenlicenser.. Beslagsprotokoll Dator bsl nr 71856... Undersökningsprotokoll med bilagor av datorer enligt beslag 71856..
20
24
26
0201-K2330-06 0201-K3902-06
27
39
0201-K2330-06 0201-K3902-06 0201-K2330-06
PM
Övrigt PM.. Handlingar från polisen Östergötland.. Övrigt Inkommen skrivelse..........
40
48
50
80
0201-K3902-06
Inlämnat av Bengt Jonasson
Övrigt Inlämnat av Jonasson. Övrigt Inkomna handlingar...... Skrivelse skickad av Jonasson till Södertörns PMD. Skrivelse från Jonasson till Polisen..... artikel om salt från tidskrift.......... handlingar inlämnade av Jonasson...
81
91
93
94
Förhör målsägande
Förhör med målsägande, Skogö, Ingemar
0201-K2250-06
101
Förhör misstänkt
Förhör med misstänkt, Jonasson, Bengt Förhör med Jonasson, Bengt.
103
0201-K3902-06
104
Arrestantblad
Arrestantblad
0201-K2330-06
106
Diarienr
Sida
0201-K3902-06
Innehållsförteckning Uppgiftstyp Anmälan Anmälan
Bilaga: Ursprunglig anmälan Anmälan
Bilaga: Ursprunglig anmälan Anmälan
Bilaga: Ursprunglig anmälan skrivelse från Vägverket........
0201-K2330-06
6
0201-K2250-06
9
12
15
0201-K3902-06 0201-K2330-06 0201-K3902-06
17
Beslag
Beslagsprotokoll Beslagtagna vapen bsl nr 71841. Beslagsprotokoll Omhändertagna vapen.. Undersökningsprotokoll beslag 71841, vapen och ammunition.... Jonassons vapenlicenser.. Beslagsprotokoll Dator bsl nr 71856... Undersökningsprotokoll med bilagor av datorer enligt beslag 71856..
20
24
26
0201-K2330-06 0201-K3902-06
27
39
0201-K2330-06 0201-K3902-06 0201-K2330-06
PM
Övrigt PM.. Handlingar från polisen Östergötland.. Övrigt Inkommen skrivelse..........
40
48
50
80
0201-K3902-06
Inlämnat av Bengt Jonasson
Övrigt Inlämnat av Jonasson. Övrigt Inkomna handlingar...... Skrivelse skickad av Jonasson till Södertörns PMD. Skrivelse från Jonasson till Polisen..... artikel om salt från tidskrift.......... handlingar inlämnade av Jonasson...
81
91
93
94
Förhör målsägande
Förhör med målsägande, Skogö, Ingemar
0201-K2250-06
101
Förhör misstänkt
Förhör med misstänkt, Jonasson, Bengt Förhör med Jonasson, Bengt.
103
0201-K3902-06
104
Arrestantblad
Arrestantblad
0201-K2330-06
106
Bilaga 6
Filnamn
Trafiksäkerhet.Ulrika-Messing-Infrastrukturminister 040509.doc Raderad
Nej Senast accesoad
2005-12-26 Filen skapad
2004-05-09 07:33 12 Senast skriven
2005-12-26 15:07:52 Fullständig sokvag C:\My Documents\A-ÖVRIGT\Politik\Trafiksäkerhet. Ulrika - Messing-Infrastrukturminister-040509.doc
Bilaga 7
Filnamn
Till samhällssabotøren Ingemar Skogo - 2004 - 12-16.doc Raderad
Nej Senast accessad
2005-12-26 Filen okapad
2004-12-16 05:19:28 Senast skriven
2004-12-16 05:50:30 Fullständig sokvag C:\My Documents\Vågverket till samhällssabotøren Ingemar Skogo - 2004-12-16.doc
Tekniska specifikationer
Boslag 71856 p 1 Systemonhet bärbar dator Fabrikat
Toshiba Modell
Satellite 5320CDS Serienummer:
88612585E Interna enheter.
Hårddisk Övro Fabrikat Modell: Тур: Storlek Partilioner Serienummer: Produktnummer: Bygling
Fujitsu MHM2100AT IDE-ATA 9.4 GB 1 FAT32-partition 01098259
Master
Diskgoomotri C-partition Füsystem
FAT32 Volumnamn.
BENGT OEM-version
MSWIN4.1 Total kapacitet 8 389 799 936 bytes (7.8GB) Allokerat utrymme: 2 406 748 160 bytos (2,2GB) Oallokerat utrymme 5 983 051 776 bytes (5,6GB)
Information om kopians riktighot som tagits från analysprogrammet File Integrity Completely Verified, O Errors Acquisition Hash: 071300750be836040a8bfdfa98189584 Verity Hash
071300750be836040a8bfdfa98189584
Stockholm 2006-04-10
Care Ore
Kent Drougge Kriminalinspektör Länskriminalpolisens IT-forensiska grupp Polismyndigheten i Stockholms län
Krinsp Kent Drougge
Sid 3
Bilaga 6
Filnamn
Trafiksäkerhet.Ulrika-Messing-Infrastrukturminister 040509.doc Raderad
Nej Senast accesoad
2005-12-26 Filen skapad
2004-05-09 07:33 12 Senast skriven
2005-12-26 15:07:52 Fullständig sokvag C:\My Documents\A-ÖVRIGT\Politik\Trafiksäkerhet. Ulrika - Messing-Infrastrukturminister-040509.doc
Bilaga 7
Filnamn
Till samhällssabotøren Ingemar Skogo - 2004 - 12-16.doc Raderad
Nej Senast accessad
2005-12-26 Filen okapad
2004-12-16 05:19:28 Senast skriven
2004-12-16 05:50:30 Fullständig sokvag C:\My Documents\Vågverket till samhällssabotøren Ingemar Skogo - 2004-12-16.doc
Tekniska specifikationer
Boslag 71856 p 1 Systemonhet bärbar dator Fabrikat
Toshiba Modell
Satellite 5320CDS Serienummer:
88612585E Interna enheter.
Hårddisk Övro Fabrikat Modell: Тур: Storlek Partilioner Serienummer: Produktnummer: Bygling
Fujitsu MHM2100AT IDE-ATA 9.4 GB 1 FAT32-partition 01098259
Master
Diskgoomotri C-partition Füsystem
FAT32 Volumnamn.
BENGT OEM-version
MSWIN4.1 Total kapacitet 8 389 799 936 bytes (7.8GB) Allokerat utrymme: 2 406 748 160 bytos (2,2GB) Oallokerat utrymme 5 983 051 776 bytes (5,6GB)
Information om kopians riktighot som tagits från analysprogrammet File Integrity Completely Verified, O Errors Acquisition Hash: 071300750be836040a8bfdfa98189584 Verity Hash
071300750be836040a8bfdfa98189584
Stockholm 2006-04-10
Care Ore
Kent Drougge Kriminalinspektör Länskriminalpolisens IT-forensiska grupp Polismyndigheten i Stockholms län
Krinsp Kent Drougge
Sid 3
Bill
Trafiksäkerhet-020705-Krav till Göran Persson dox
Till Sveriges statsminister, Göran Persson, Statsrådsberedningen, 103 33 Stockholm
KRAV PÅ FÖRBÄTTRINGAR AVSEENDE TRAFIKSÄKERHET
Dom idag ansvanga har en felsyn och har misslyckats Hej Göran! Du kan ju sjúlv lätt konstatera att vi är långt från nollvisionen vilket beror på att dom ansvariga är ointresserade, inkompetenta och har en felsyn. Jag som däremot har en helhetssyn när det güller samhällets bästa vill att du omgående inför följande förbättringar som stärker trafiksäkerheten, samhällsekonomin och miljön på samma gång. 1. INFÖR OMGAENDE ETT 100-PROCENTIGT FÖRBUD MOT ALL VÄGSALTNING I
HELA SVERIGE FÖR ALL FRAMTID. 1.1. Trafikanterna får då naturliga förutsättningar och en möjlighet att med sitt förnuft och
sin intelligens bedöma förutsättningarna och anpassa hastigheten. Detta är omöjligt när vagsaltning är tillåten. Trafikanterna luras att köra ihjäl sig. Jag vill påstå all vügsaltning är planerat mordförsök som tyvärr alltför ofta leder till mord eller
åtminstone drap 1.2. Utebliven vägsaltning innebär också en radikalt minskad förstörelse av broar och
vågar. På köpet får vi även en minskad kapitalförstöring av fordon, bromssystem och
luftkonditioneringssystem. 1.3. Utebliven vägsaltning innebär även en bättre miljö, såväl upplevd miljö som verklig
miljo. 1.4. Att vägsaltning skulle vara till nytta ar enbart cut dumt påhitt, 2. FÖRKLARA FÖR TRAFIKANTERNA ATT DET ÄR TRAFIKANTERNA OCH ENDAST TRAFIKANTERNA SOM HAR ANSVAR FÖR TRAFIKSÄKERHETEN. 2.1. I förening med detta införs hårdare straff för dem som orsakar olyckor och lindrigare
eller ännu hellre inga straſſ alls for dem som ej orsakar olyckor. 2.2. Samhället har ej ansvar för trafiksäkerheten. Samhället skall endast duka bordet
genom att skapa så goda förutsättningar får framkomlighet som det är möjligt. Detta innebär att ploga snö, göra breda vägar, ersätta trafikljus med cirkulationsplatser samt minimera forekomsten av enkelriktade gator. Med nuvarande system tror ju tyvärr många trafikanter att dom gör rätt när dom rättar sig efter trafikregler. Men det är ju resultatet noll olyckor som är det viktiga och det är något helt annat än att rätta sig efter bristfälliga och kantiga regler i det artificiella
trafiksäkerhetssystemet som saknar verklighetsförankring. 3. INFÖR EFTERHAND INDIVIDUELLA TRAFIKREGLER EFTER ANSVARSTAGANDE, ERFARENHET, KOMPETENS OCH RESULTAT. Detta är lika självklart som alt vi har individuella löner emedan vi alla är olika. Att ha samma regler för alla är således ordttvist. Individuella regler ger ju möjlighet till både ris och ros. Om man kör bra får man fordelaktigare regler. Kör man dåligt får man tuffare och snävare regler eller får man inte köra alls. Observera att det är resultatet som skall räknas.
2.3.
Vänligen,
Bengt Jonasson
Sid 1(1)
Bengt Jonasson, Askatsv), 130 54 DALARO, tel 08 500 10220. gsm 0706 605447
Bill
Trafiksäkerhet-020705-Krav till Göran Persson dox
Till Sveriges statsminister, Göran Persson, Statsrådsberedningen, 103 33 Stockholm
KRAV PÅ FÖRBÄTTRINGAR AVSEENDE TRAFIKSÄKERHET
Dom idag ansvanga har en felsyn och har misslyckats Hej Göran! Du kan ju sjúlv lätt konstatera att vi är långt från nollvisionen vilket beror på att dom ansvariga är ointresserade, inkompetenta och har en felsyn. Jag som däremot har en helhetssyn när det güller samhällets bästa vill att du omgående inför följande förbättringar som stärker trafiksäkerheten, samhällsekonomin och miljön på samma gång. 1. INFÖR OMGAENDE ETT 100-PROCENTIGT FÖRBUD MOT ALL VÄGSALTNING I
HELA SVERIGE FÖR ALL FRAMTID. 1.1. Trafikanterna får då naturliga förutsättningar och en möjlighet att med sitt förnuft och
sin intelligens bedöma förutsättningarna och anpassa hastigheten. Detta är omöjligt när vagsaltning är tillåten. Trafikanterna luras att köra ihjäl sig. Jag vill påstå all vügsaltning är planerat mordförsök som tyvärr alltför ofta leder till mord eller
åtminstone drap 1.2. Utebliven vägsaltning innebär också en radikalt minskad förstörelse av broar och
vågar. På köpet får vi även en minskad kapitalförstöring av fordon, bromssystem och
luftkonditioneringssystem. 1.3. Utebliven vägsaltning innebär även en bättre miljö, såväl upplevd miljö som verklig
miljo. 1.4. Att vägsaltning skulle vara till nytta ar enbart cut dumt påhitt, 2. FÖRKLARA FÖR TRAFIKANTERNA ATT DET ÄR TRAFIKANTERNA OCH ENDAST TRAFIKANTERNA SOM HAR ANSVAR FÖR TRAFIKSÄKERHETEN. 2.1. I förening med detta införs hårdare straff för dem som orsakar olyckor och lindrigare
eller ännu hellre inga straſſ alls for dem som ej orsakar olyckor. 2.2. Samhället har ej ansvar för trafiksäkerheten. Samhället skall endast duka bordet
genom att skapa så goda förutsättningar får framkomlighet som det är möjligt. Detta innebär att ploga snö, göra breda vägar, ersätta trafikljus med cirkulationsplatser samt minimera forekomsten av enkelriktade gator. Med nuvarande system tror ju tyvärr många trafikanter att dom gör rätt när dom rättar sig efter trafikregler. Men det är ju resultatet noll olyckor som är det viktiga och det är något helt annat än att rätta sig efter bristfälliga och kantiga regler i det artificiella
trafiksäkerhetssystemet som saknar verklighetsförankring. 3. INFÖR EFTERHAND INDIVIDUELLA TRAFIKREGLER EFTER ANSVARSTAGANDE, ERFARENHET, KOMPETENS OCH RESULTAT. Detta är lika självklart som alt vi har individuella löner emedan vi alla är olika. Att ha samma regler för alla är således ordttvist. Individuella regler ger ju möjlighet till både ris och ros. Om man kör bra får man fordelaktigare regler. Kör man dåligt får man tuffare och snävare regler eller får man inte köra alls. Observera att det är resultatet som skall räknas.
2.3.
Vänligen,
Bengt Jonasson
Sid 1(1)
Bengt Jonasson, Askatsv), 130 54 DALARO, tel 08 500 10220. gsm 0706 605447
Bil. 2
Framkomlighet-020815-Bilar-City-Krav-Göran Persson doc
Till Sveriges statsminister, Göran Persson, Statsrådsberedningen, 103 33 Stockholm
OKAD FRAMKOMLIGHET FÖR BILAR I CITY KRÄVES
Begränsad och fördyrad frankomlighet for bilar i city innebar en for samhbllet ohälsosam standarduinkning
1. UNDERLÄTTA BILKÖRNING I CITY Hej Göran! Jag har uppmärksammat att det pågår en del tjafs om att begränsa bilisternas möjligheter att köra in i city, att köra i city och att passera genom city. Jag vill i detta sammanhang göra dig uppmärksam på det uppenbart självklara att Så länge kedjan av Pendeltåg, Tunnelbanelåg och SL-bussar saknar luftkonditionering är Bilen det enda villförlitliga, säkra, miljövänliga, komfortabla och hälsosamma alternativet. Hälsosamma alternativ är just vad vi behöver i det här landet som ju är sjukast av alla.
Samhällets uppgift är att göra framkomligheten så enkel som möjligt för så många som möjligt
2. ANNA LINDH - DEN SLARVAN
Jag vill passa på tillfället att be dig ta Anna Lindh i örat. Det är ingen som bett henne uttala sig negativt till, eller mot, Israel. När jag ser Lindh i media får jag en Pavlovs-hundar-effektassociation till sportstänkande och storkuflande Olof Palme. Anna, den retstickan, tycks göra samma misstag som Olor. Har ni bestämt vilken gata som skall döpas om efter henne? 3. FÖRBJUD DEN KRIMINELLA VÄGSALTNINGEN SOM DÖDAR OCH INVALIDISERAR
Jag hoppas, Göran, att du vid det här laget har läst mitt tidigare brev, "Trafiksäkerhet-020704Krav till Göran Persson", och börjat vidtaga åtgärder. Det måste vara mycket obehagligt att som stadsminister vara ytterst ansvarig för det maktmissbruk som det innebär att tillåta vägsaltning. Vagsaltning är sannolikt samhällets allvarligaste sabotageverksamhet som undergräver trafiksäkerhet, samhällsekonomi, privatekonomi och miljö. Vägsaltspridning kan på sätt och vis liknas vid narkotikaspridning: Ett fåtal tjänar pengar, offren dör och medförda svåra ekonomiska konsekvenser för samhället. Vägsaltspridning är troligen dock mycket allvarligare än narkotikaspridning
Vänligen,
Bengt Jonasson
Sid 1(1)
Bengt Jonasson, Askfatsv). 130 54 DALAKO, tel 08 500 10220. gsm 0706 605447
Bil. 2
Framkomlighet-020815-Bilar-City-Krav-Göran Persson doc
Till Sveriges statsminister, Göran Persson, Statsrådsberedningen, 103 33 Stockholm
OKAD FRAMKOMLIGHET FÖR BILAR I CITY KRÄVES
Begränsad och fördyrad frankomlighet for bilar i city innebar en for samhbllet ohälsosam standarduinkning
1. UNDERLÄTTA BILKÖRNING I CITY Hej Göran! Jag har uppmärksammat att det pågår en del tjafs om att begränsa bilisternas möjligheter att köra in i city, att köra i city och att passera genom city. Jag vill i detta sammanhang göra dig uppmärksam på det uppenbart självklara att Så länge kedjan av Pendeltåg, Tunnelbanelåg och SL-bussar saknar luftkonditionering är Bilen det enda villförlitliga, säkra, miljövänliga, komfortabla och hälsosamma alternativet. Hälsosamma alternativ är just vad vi behöver i det här landet som ju är sjukast av alla.
Samhällets uppgift är att göra framkomligheten så enkel som möjligt för så många som möjligt
2. ANNA LINDH - DEN SLARVAN
Jag vill passa på tillfället att be dig ta Anna Lindh i örat. Det är ingen som bett henne uttala sig negativt till, eller mot, Israel. När jag ser Lindh i media får jag en Pavlovs-hundar-effektassociation till sportstänkande och storkuflande Olof Palme. Anna, den retstickan, tycks göra samma misstag som Olor. Har ni bestämt vilken gata som skall döpas om efter henne? 3. FÖRBJUD DEN KRIMINELLA VÄGSALTNINGEN SOM DÖDAR OCH INVALIDISERAR
Jag hoppas, Göran, att du vid det här laget har läst mitt tidigare brev, "Trafiksäkerhet-020704Krav till Göran Persson", och börjat vidtaga åtgärder. Det måste vara mycket obehagligt att som stadsminister vara ytterst ansvarig för det maktmissbruk som det innebär att tillåta vägsaltning. Vagsaltning är sannolikt samhällets allvarligaste sabotageverksamhet som undergräver trafiksäkerhet, samhällsekonomi, privatekonomi och miljö. Vägsaltspridning kan på sätt och vis liknas vid narkotikaspridning: Ett fåtal tjänar pengar, offren dör och medförda svåra ekonomiska konsekvenser för samhället. Vägsaltspridning är troligen dock mycket allvarligare än narkotikaspridning
Vänligen,
Bengt Jonasson
Sid 1(1)
Bengt Jonasson, Askfatsv). 130 54 DALAKO, tel 08 500 10220. gsm 0706 605447
Bil.3
Dodsstrall-tillbaka-Krav-bill-Thomas-Bodström-2005-05-10 Joc
Till justitieminister Thomas Bodström, Justitiedepartementet, 103 33 Stockholm
ÅTERINFÖRANDE AV DÖDSSTRAFF I SVERIGE Krav på ar dodsstrafret dterinförs i Sverige och tillämpas som följd av de allra grðvsta brotten
1. FÖRSLAG Jag föreslår/kräver att dödsstraffet dterinförs i Sverige för att avskräcka från de mest grova, samhällsfarliga, samhällssaboterande och ekonomiska brotten. Ilit räknas LI Omfattande hets mot folkgrupp där miljontals människor förföljs, trakasseras och får lida 12. Oinfattande mord, dråp, vállande till annans dod och invalidisering där hundratals människor drabbas 1.3. Omfattande skadegörelse och sabotage inot offentliga intressen och värden för åtskilliga miljarder SEK 1.4 Omfattande skadegörelse och sabotage mot privata intressen och värden för åtskilliga miljarder SEK 1.5 Omfattande miljöförstörelse
.
2. KRAV Jag kräver att dødsstraffet återinförs och ofördröjligen tillämpas på Ingemar Skogo, generalsabotör på Vägverket Ingemar Skogo är, genom vägsaltning, ansvarig och skyldig enligt åtminstone de fyra första átalspunkterna, LT-1.4. till • omfattande hets mot folkgrupp emedan ingen frisk medborgare vill ha vägsalt
omfattande mord, dråp, vållande till annans död samt invalidisering, emedan en väsentlig andel av trafikolyckorna kan härleda till att vara orsakade av vagsaltning grovt samhällssabotage genom årlig förstörelse av vagar, broar, tunnlar, stolpar, rörledningar, byggnader, Ovriga betongkonstruktioner etc for åtskilliga miljarder per år grovt sabotage mot privata intressen genom förstörelse av fordon, skor, kläder, bostäder samt ökad
förbrukning av miljöförstörande biltvätt och övriga kemikalier etc for åtskilliga miljarder per år Skogö hävdar att vilgsaltning bidrar till ökad trafiksäkerhet. Det är kvalificerat skitsnack. Vägsaltning är sabotage mot trafiksäkerhet Vidare hävdar Skogo alt vägsalining behövs för ökad framkomlighet
. Det är Siruntprat Skogö bidrar ej till att optimera samhällsekonomin. Skog dr en samhällssabotör Dessutom är han en urusel ledare emedan han skyller på at han har regeringens uppdrag. Men om regeringen förstår vad Skogo hátler på med skulle han inte ha något uppdrag. Jag kräver att bödeln Skogö avrättas. Enda möjligheten för Ingemar Skogo ait slippa avrättning är att han fUrkloras vora en sinnessjuk paternalist och/eller en utvecklingsstörd idiot som inte förstår att han är en mördare och samhällsabotör Om Skogo på detta sätt kan slippa dödsstraffskall han åtminstone betala tillbaka 2/3 av den lon han er. hallit under sin tid som generalsabotör emedan jag/vi, som arbetar för ett bättre samhälle och betalar skall. cj kan acceptera att skattepengar används till liets mot folkgrupp, mord, invalidisering och samhällssabotage
Bifogar dekalen "VÄGSALT DÖDAR'
Mingt yousonon w/
Bengt Jonasson
Sid 1(2)
Bengt Jonasson, Ask ſatsv 3. 130 S4 DALARO, 101 08 500 10220. gsm 0706 605447
Bil.3
Dodsstrall-tillbaka-Krav-bill-Thomas-Bodström-2005-05-10 Joc
Till justitieminister Thomas Bodström, Justitiedepartementet, 103 33 Stockholm
ÅTERINFÖRANDE AV DÖDSSTRAFF I SVERIGE Krav på ar dodsstrafret dterinförs i Sverige och tillämpas som följd av de allra grðvsta brotten
1. FÖRSLAG Jag föreslår/kräver att dödsstraffet dterinförs i Sverige för att avskräcka från de mest grova, samhällsfarliga, samhällssaboterande och ekonomiska brotten. Ilit räknas LI Omfattande hets mot folkgrupp där miljontals människor förföljs, trakasseras och får lida 12. Oinfattande mord, dråp, vállande till annans dod och invalidisering där hundratals människor drabbas 1.3. Omfattande skadegörelse och sabotage inot offentliga intressen och värden för åtskilliga miljarder SEK 1.4 Omfattande skadegörelse och sabotage mot privata intressen och värden för åtskilliga miljarder SEK 1.5 Omfattande miljöförstörelse
.
2. KRAV Jag kräver att dødsstraffet återinförs och ofördröjligen tillämpas på Ingemar Skogo, generalsabotör på Vägverket Ingemar Skogo är, genom vägsaltning, ansvarig och skyldig enligt åtminstone de fyra första átalspunkterna, LT-1.4. till • omfattande hets mot folkgrupp emedan ingen frisk medborgare vill ha vägsalt
omfattande mord, dråp, vållande till annans död samt invalidisering, emedan en väsentlig andel av trafikolyckorna kan härleda till att vara orsakade av vagsaltning grovt samhällssabotage genom årlig förstörelse av vagar, broar, tunnlar, stolpar, rörledningar, byggnader, Ovriga betongkonstruktioner etc for åtskilliga miljarder per år grovt sabotage mot privata intressen genom förstörelse av fordon, skor, kläder, bostäder samt ökad
förbrukning av miljöförstörande biltvätt och övriga kemikalier etc for åtskilliga miljarder per år Skogö hävdar att vilgsaltning bidrar till ökad trafiksäkerhet. Det är kvalificerat skitsnack. Vägsaltning är sabotage mot trafiksäkerhet Vidare hävdar Skogo alt vägsalining behövs för ökad framkomlighet
. Det är Siruntprat Skogö bidrar ej till att optimera samhällsekonomin. Skog dr en samhällssabotör Dessutom är han en urusel ledare emedan han skyller på at han har regeringens uppdrag. Men om regeringen förstår vad Skogo hátler på med skulle han inte ha något uppdrag. Jag kräver att bödeln Skogö avrättas. Enda möjligheten för Ingemar Skogo ait slippa avrättning är att han fUrkloras vora en sinnessjuk paternalist och/eller en utvecklingsstörd idiot som inte förstår att han är en mördare och samhällsabotör Om Skogo på detta sätt kan slippa dödsstraffskall han åtminstone betala tillbaka 2/3 av den lon han er. hallit under sin tid som generalsabotör emedan jag/vi, som arbetar för ett bättre samhälle och betalar skall. cj kan acceptera att skattepengar används till liets mot folkgrupp, mord, invalidisering och samhällssabotage
Bifogar dekalen "VÄGSALT DÖDAR'
Mingt yousonon w/
Bengt Jonasson
Sid 1(2)
Bengt Jonasson, Ask ſatsv 3. 130 S4 DALARO, 101 08 500 10220. gsm 0706 605447
Debusstrail-illibaha-Krav-till-Thomas-Dodstrom-2005-05-10 doc
Så som jag säger att det ar, är det ingen forskning, ej heller något rattssystem, i universum kan påvisa något annat
S.J 2(2)
Bangt Jonasson. Asaruts J. 130 54 DALARO Tel 08 300 10220 gsm 0706 605447
Debusstrail-illibaha-Krav-till-Thomas-Dodstrom-2005-05-10 doc
Så som jag säger att det ar, är det ingen forskning, ej heller något rattssystem, i universum kan påvisa något annat
S.J 2(2)
Bangt Jonasson. Asaruts J. 130 54 DALARO Tel 08 300 10220 gsm 0706 605447
Bil 4
Avrditinmg-av-Ingemar Skogo-UL-Thomas-Vodström-2005-12-26 doc
Till justitieminister Thomas Bodström, Justitiedepartementet, 103 33 Stockholm
AVRÄTTNING AV INGEMAR SKOGÖ - TIDPLAN
Tjeccnare Thomas!
1) Det är inte lätt att vara fullkomlig Även jag kan göra fel någon gång. Men jag är inte sen att rätta mina fel. I mill förra brev, doterat 2005-12-12, råkade jag skriva "Omfattande miljöforstöring". Detta har jag inte belägg för Jag känner till att vagsaltning är negativ mot miljön, men det är utanför mill kompetensområde att avgöra hur omfattande. Jag har därför andrat skrivningen i mitt förra brev till endast: "5) Miljöförstöring. (Omfatining av miljöförstoring oklar)". Du får sålunda en ny justerad upplaga av detta brev - dalcrat 2005-12-25. Jag vill ju inte att du skall uppfatta mig som oseriös. Punkterna 1) - 4) står jag för i sin helhet. 2) Så till avrättningen av generalsabotör Ingemar Skogo - tidplan Först snackar du med Persson och de andra. Det ar nu rätt tillfulle att visa handlingskraft efter tsunamikoret. Ni har varldens chans att uppvisa kvalitet och ledarskap. Sanna mina ord! Sedan är det riksdagen. Det räcker sannolikt med miljöaspekten för att få med miljöpartiet och för att få något att samlas kring i det sönderfallande vinsterpartiet. Sen Ur bordet dukat, typ. Som "grädde på moset" bör ni även försöka få med de borgerliga. Med de miljarder samhället jinar på att sluta salta bör vi kunna få ner i riktiga arbeten och gradvis sänka fastighetsskatten Fastighetsskatten är ju ett ökande hot mot livskvalitet for representanter i alla samhällskikt. Det köper Reinfeldt! Lart som en platt! Därefter torde det vara en enkel match alt göra Skogo till syndabock och statuera cxempel. För så omfattande brott som Skogö gjort sig skyldig till kan det knappast räcka med livstids fingelse. Det är världens chans att få igenom ett dödsstraff. Här följer en preliminar tidplan: DATUM HÄNDELSE
060120 Regeringen cnad om Ingemar Skogð í skuldfrågan. 060228 Klartecken från Övriga partier 060315 Riksdagsbeslut 060331 Skogo åtalas, lämpligen av en kind tung person som t ex Christer van der Kwast eller
varför inte Göran Lambertz 060526 Skogo Qulls i tingsrätten och döms till döden. 060818 Hovrätien faststaller tingsrättens dom 061222 Domen verkstalls före utgången av 2006. Jag utgår från att lögsta Domstolen ej prövar. Det är ju ett solklart fall. Ingemar Skogo or Sveriges störste brottsling i modern tid. Skogö har fört regeringen bakom ljuset. Han har sannlikt påstått att han vidtagit Atgärder för att förbättra trafiksitkerhet och framkomlighet. I sjulva verket är det tvärt om "Nollvision", ha ha ha, eti san'ajkvla trams! Nu litar jag på dig Bodström. Handling!
Bifogar justerat brev 05-12-12 med nytt datum 05-12-25 samt dekalen "VÄGSALT DODAR"
Bengt Jonasson Sa som jag säger att det är, är det ingen forskning, ej heller något rätssystem, i universum kan påvisa något annat,
SIJ 1(1) Bengt Jonasson, Ask atsv ), 130 54 DALARO, tot 08 300 10220, xm 0706 605447
Bil 4
Avrditinmg-av-Ingemar Skogo-UL-Thomas-Vodström-2005-12-26 doc
Till justitieminister Thomas Bodström, Justitiedepartementet, 103 33 Stockholm
AVRÄTTNING AV INGEMAR SKOGÖ - TIDPLAN
Tjeccnare Thomas!
1) Det är inte lätt att vara fullkomlig Även jag kan göra fel någon gång. Men jag är inte sen att rätta mina fel. I mill förra brev, doterat 2005-12-12, råkade jag skriva "Omfattande miljöforstöring". Detta har jag inte belägg för Jag känner till att vagsaltning är negativ mot miljön, men det är utanför mill kompetensområde att avgöra hur omfattande. Jag har därför andrat skrivningen i mitt förra brev till endast: "5) Miljöförstöring. (Omfatining av miljöförstoring oklar)". Du får sålunda en ny justerad upplaga av detta brev - dalcrat 2005-12-25. Jag vill ju inte att du skall uppfatta mig som oseriös. Punkterna 1) - 4) står jag för i sin helhet. 2) Så till avrättningen av generalsabotör Ingemar Skogo - tidplan Först snackar du med Persson och de andra. Det ar nu rätt tillfulle att visa handlingskraft efter tsunamikoret. Ni har varldens chans att uppvisa kvalitet och ledarskap. Sanna mina ord! Sedan är det riksdagen. Det räcker sannolikt med miljöaspekten för att få med miljöpartiet och för att få något att samlas kring i det sönderfallande vinsterpartiet. Sen Ur bordet dukat, typ. Som "grädde på moset" bör ni även försöka få med de borgerliga. Med de miljarder samhället jinar på att sluta salta bör vi kunna få ner i riktiga arbeten och gradvis sänka fastighetsskatten Fastighetsskatten är ju ett ökande hot mot livskvalitet for representanter i alla samhällskikt. Det köper Reinfeldt! Lart som en platt! Därefter torde det vara en enkel match alt göra Skogo till syndabock och statuera cxempel. För så omfattande brott som Skogö gjort sig skyldig till kan det knappast räcka med livstids fingelse. Det är världens chans att få igenom ett dödsstraff. Här följer en preliminar tidplan: DATUM HÄNDELSE
060120 Regeringen cnad om Ingemar Skogð í skuldfrågan. 060228 Klartecken från Övriga partier 060315 Riksdagsbeslut 060331 Skogo åtalas, lämpligen av en kind tung person som t ex Christer van der Kwast eller
varför inte Göran Lambertz 060526 Skogo Qulls i tingsrätten och döms till döden. 060818 Hovrätien faststaller tingsrättens dom 061222 Domen verkstalls före utgången av 2006. Jag utgår från att lögsta Domstolen ej prövar. Det är ju ett solklart fall. Ingemar Skogo or Sveriges störste brottsling i modern tid. Skogö har fört regeringen bakom ljuset. Han har sannlikt påstått att han vidtagit Atgärder för att förbättra trafiksitkerhet och framkomlighet. I sjulva verket är det tvärt om "Nollvision", ha ha ha, eti san'ajkvla trams! Nu litar jag på dig Bodström. Handling!
Bifogar justerat brev 05-12-12 med nytt datum 05-12-25 samt dekalen "VÄGSALT DODAR"
Bengt Jonasson Sa som jag säger att det är, är det ingen forskning, ej heller något rätssystem, i universum kan påvisa något annat,
SIJ 1(1) Bengt Jonasson, Ask atsv ), 130 54 DALARO, tot 08 300 10220, xm 0706 605447
Bils Dodsstraff-ullbaka Krov-Gll-Thomas-Podsuom-2005-12-25 doc
Till justitieminister Thomas Bodström, Justitiedepartementet, 103 33 Stockholm
-
VÄGSALT DÖDAR - DÖD ÅT VÄGSALTARE! Krav på att dödsstrallet återinförs i Sverige och tillämpas som följd av de allra grövsta brotten
Hej på dej Bodström! Nu är jag tillbaka med höjda krav. Refererar även till brev 2005-05-10. Varför "pillar" du bara med bagatellfrågor i stället för att ta tag i den allra grövsta brottsligheten? Vi kan inte hålla på med att delta med de värsta samhällssabotörerna. Det har vi inte råd med Nu kräver jag en handlingsplan och en tidsplan for derinförandet av dødsstraffet i Sverige Jag kräver också en handlingsplan och en tidsplan för avrättning av Ingemar Skogo den varste bödeln och samhällssabotören i modem tid. Den jäveln hävdar att det behövs vägsalt vilket är till 100% felaktigt. Det finns ingen som helst saklig grund för vägsalıning -- bara lälja och suboptimering! Det verkar som om du. Bodström, inte förstått att vågsaltning är den mest kriminella verksamhet vi har i Sverige. Vad värre är, kan jag konstatera, är att vägsaltning är en organiserad brottslighet påhejad och sanktionerad av de utvecklingsstörda idioterna och sinnessjuka paternalisterna på Statliga Vägverket, med svinet Ingemar Skogo i spetsen. Hur har han fått sill jobb? Det är alltså i forlängningen den svenska staten som är en kriminell samhällssabotör, All sluta salta är dock mycket enkelt. Det handlar ju bara om att låta bli att göra något. Att låta bli att vidta en aktiv handling är så pass enkelt, att det borde även de anställda på ett statligt verk kunna klara av, trots att de saknar kompetens för ett riktigt jobb. Varför inte avskalla Vägverket! För säkerhets skull upprepar jag att vägsaltning är: 1) Hets mot folkgrupp (hets mot alla friska medborgare), 2) Mord, dråp, vállande till annans dod och invalidisering, 3) Omfattande sabotage mot offentliga värden för åskilliga miljarder per år, 4) Omfattande sabotage mot privala värden för åtskilliga miljarder per år, 5) Miljöförstöring. (Omfattning av miljoforstoring oklar) Om du, Bodström, inte förstår att vägsaltning är den mest utprlylade kriminella verksamheten i Sverige och väljer att förbjuda all vägsaltning i hela Sverige för all framtid, skall du inte vara justitieminister. Du skall sitta i fängelse, eftersom du då, genom passivitet, är Sveriges störste medbrottsling till hets mot folkgrupp, mord, drap, vållande till annans dod, invalidisering, svindlande kapitalförstöring och slöseri med skattemedel samt miljöförstöring Hoppas jag uttryckt mig tillräckligt klart. Bifogar kopia på föregående brev: 2005-05-10
Bifogar üven dekalen "VÄGSALT DÖDAR"
Bengt Jonasson
Sa som jag säger att det är är det ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum kan påvisa något annat
Sid 1(1)
Bengt Jonasan, asfatsy 3, 130 54 DALARO tel 08 500 10220. gsm 0706 605447
Bils Dodsstraff-ullbaka Krov-Gll-Thomas-Podsuom-2005-12-25 doc
Till justitieminister Thomas Bodström, Justitiedepartementet, 103 33 Stockholm
-
VÄGSALT DÖDAR - DÖD ÅT VÄGSALTARE! Krav på att dödsstrallet återinförs i Sverige och tillämpas som följd av de allra grövsta brotten
Hej på dej Bodström! Nu är jag tillbaka med höjda krav. Refererar även till brev 2005-05-10. Varför "pillar" du bara med bagatellfrågor i stället för att ta tag i den allra grövsta brottsligheten? Vi kan inte hålla på med att delta med de värsta samhällssabotörerna. Det har vi inte råd med Nu kräver jag en handlingsplan och en tidsplan for derinförandet av dødsstraffet i Sverige Jag kräver också en handlingsplan och en tidsplan för avrättning av Ingemar Skogo den varste bödeln och samhällssabotören i modem tid. Den jäveln hävdar att det behövs vägsalt vilket är till 100% felaktigt. Det finns ingen som helst saklig grund för vägsalıning -- bara lälja och suboptimering! Det verkar som om du. Bodström, inte förstått att vågsaltning är den mest kriminella verksamhet vi har i Sverige. Vad värre är, kan jag konstatera, är att vägsaltning är en organiserad brottslighet påhejad och sanktionerad av de utvecklingsstörda idioterna och sinnessjuka paternalisterna på Statliga Vägverket, med svinet Ingemar Skogo i spetsen. Hur har han fått sill jobb? Det är alltså i forlängningen den svenska staten som är en kriminell samhällssabotör, All sluta salta är dock mycket enkelt. Det handlar ju bara om att låta bli att göra något. Att låta bli att vidta en aktiv handling är så pass enkelt, att det borde även de anställda på ett statligt verk kunna klara av, trots att de saknar kompetens för ett riktigt jobb. Varför inte avskalla Vägverket! För säkerhets skull upprepar jag att vägsaltning är: 1) Hets mot folkgrupp (hets mot alla friska medborgare), 2) Mord, dråp, vállande till annans dod och invalidisering, 3) Omfattande sabotage mot offentliga värden för åskilliga miljarder per år, 4) Omfattande sabotage mot privala värden för åtskilliga miljarder per år, 5) Miljöförstöring. (Omfattning av miljoforstoring oklar) Om du, Bodström, inte förstår att vägsaltning är den mest utprlylade kriminella verksamheten i Sverige och väljer att förbjuda all vägsaltning i hela Sverige för all framtid, skall du inte vara justitieminister. Du skall sitta i fängelse, eftersom du då, genom passivitet, är Sveriges störste medbrottsling till hets mot folkgrupp, mord, drap, vållande till annans dod, invalidisering, svindlande kapitalförstöring och slöseri med skattemedel samt miljöförstöring Hoppas jag uttryckt mig tillräckligt klart. Bifogar kopia på föregående brev: 2005-05-10
Bifogar üven dekalen "VÄGSALT DÖDAR"
Bengt Jonasson
Sa som jag säger att det är är det ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum kan påvisa något annat
Sid 1(1)
Bengt Jonasan, asfatsy 3, 130 54 DALARO tel 08 500 10220. gsm 0706 605447
Bilo
Trafiksakerhet-Ulrika-Messing-lofrastrukturminister 040509 de
Till Infrastukturminister, Ulrika Messing, Nüringsdepartementet, 103 33 Stockholm
ANSVARSLÖST ATT SLÖSA PENGAR PA KAMEROR
Hastighetskameror - ell tecken på inkompetens och meningslos paternalism Trafiksäkerheten finns hos trafikanten, om den vacks, inte i provocerande övervakning. Har risken för
stroke och hjärtinfarkt, orsakad av hastighetskameror, beaktats? 1. PA VILKET SÄTT SKILJER ÖVERVAKNINGSKAMERORNA UT DE ANSVARSLÖSA FRAN DE ANSVARSFULLA? - Hastighetskameror kan ej öka trafiksäkerheten. De gör istället trafikanterna förbannade, förnedrade och usla som trafikanter. Är man riktigt förbunnad och upphetsad kan man få hjärnblödning eller hjärtinfarkt och dö i trafiken och kanske då dra någon annan trafikant med sig i döden - Den övervägande majoriteten av dem som kör fortare än vad som står på skyltarna gör detta genom att på ett ansvarsfullt sätt anpassa sitt körsåld till förebyrgande av olycka betingal av omständigheterna Endast ett fåtal av dem som kör fortare in skyltningen gör delta på ett ansvarslöst sätt. Hur skiljer ni ut dem? Slarva inte bort pengar på kameror. Förklara i stället att det är förbjudet att orsaka olyckor. Det har ju tyvärr inte gjorts! Alt bara mäta hastighet är ju meningslöst eftersom rätt hastighet är individuellt. Upphör således genast med denna inkompetenta paternalism! 2. JAG HAR TVA, ICKE FÖRHANDLINGSBARA, KRAV PA ÖKAD TRAFIKSÄKERHET 2.1. Krav nummer ett år: Tillát ett ansvarsfullt och anpassat körsütt som resulterar i noll olyckor men förbjud olyckor! Idag är det ju tvärt om. Det är tillåtet all orsaka olyckor och det är förbjudet att ansvarsfullt anpassa sitt körsält så att olyckor inte intruflar Jag kräver alltså att det skall vara tvärt emot vad som gäller idag. Man skulle också kunna uttrycka att det är oetiskt att - stralla ansvarsfulla på grund av att andra lir ansvarslösa och orsakar olyckor - stralla ansvarsfulla på grund av att andra är inkompetenta och usla trafikanter - straſſa ansvarsfulla baserat på bristfälliga trafikregler och inkompetenta lagstiftare 2.2. Krav nummer två år: Förbjud all saltning på alla vägar i hela Sverige för all framtid. Vagsaltning utgör sabotage mot trafiksäkerheten. Vägsaltning innebär i ex, vid okunnighet om konsekvensema, vållande till annans död och vid kunnighet, drap eller kanske rentav mord. Dessutom innebär vägsalining
sabotage mot miljon sabotage mot samhällsekonomin
sabotage mot privatekonomin De sammanlagda årliga kostnaderna till följd av vägsaliningen är 20-40 miljarder kronor eller mer. Och detta utan att man erhåller någon nytta för dessa miljarder. Man
får enbart skada! Om du har experter eller rådgivare som har en annan uppfattning, I ex om vugsalt, ar de okunniga och opålitliga. För så som jag säger att det ür, så ur det. Gör NU som jag stiger ur du snall! Hela svenska folket kommer att tacka dig! Jag uppfann den verkliga nollvisionen 1976, inte den artificiella, och jag vet Vänligen,
SIJ 1(2)
Bengt Jonasson, AsAfat sv 3, 130 54 DALARO, tel 08 300 10220, gsm 0706 605447
Bilo
Trafiksakerhet-Ulrika-Messing-lofrastrukturminister 040509 de
Till Infrastukturminister, Ulrika Messing, Nüringsdepartementet, 103 33 Stockholm
ANSVARSLÖST ATT SLÖSA PENGAR PA KAMEROR
Hastighetskameror - ell tecken på inkompetens och meningslos paternalism Trafiksäkerheten finns hos trafikanten, om den vacks, inte i provocerande övervakning. Har risken för
stroke och hjärtinfarkt, orsakad av hastighetskameror, beaktats? 1. PA VILKET SÄTT SKILJER ÖVERVAKNINGSKAMERORNA UT DE ANSVARSLÖSA FRAN DE ANSVARSFULLA? - Hastighetskameror kan ej öka trafiksäkerheten. De gör istället trafikanterna förbannade, förnedrade och usla som trafikanter. Är man riktigt förbunnad och upphetsad kan man få hjärnblödning eller hjärtinfarkt och dö i trafiken och kanske då dra någon annan trafikant med sig i döden - Den övervägande majoriteten av dem som kör fortare än vad som står på skyltarna gör detta genom att på ett ansvarsfullt sätt anpassa sitt körsåld till förebyrgande av olycka betingal av omständigheterna Endast ett fåtal av dem som kör fortare in skyltningen gör delta på ett ansvarslöst sätt. Hur skiljer ni ut dem? Slarva inte bort pengar på kameror. Förklara i stället att det är förbjudet att orsaka olyckor. Det har ju tyvärr inte gjorts! Alt bara mäta hastighet är ju meningslöst eftersom rätt hastighet är individuellt. Upphör således genast med denna inkompetenta paternalism! 2. JAG HAR TVA, ICKE FÖRHANDLINGSBARA, KRAV PA ÖKAD TRAFIKSÄKERHET 2.1. Krav nummer ett år: Tillát ett ansvarsfullt och anpassat körsütt som resulterar i noll olyckor men förbjud olyckor! Idag är det ju tvärt om. Det är tillåtet all orsaka olyckor och det är förbjudet att ansvarsfullt anpassa sitt körsält så att olyckor inte intruflar Jag kräver alltså att det skall vara tvärt emot vad som gäller idag. Man skulle också kunna uttrycka att det är oetiskt att - stralla ansvarsfulla på grund av att andra lir ansvarslösa och orsakar olyckor - stralla ansvarsfulla på grund av att andra är inkompetenta och usla trafikanter - straſſa ansvarsfulla baserat på bristfälliga trafikregler och inkompetenta lagstiftare 2.2. Krav nummer två år: Förbjud all saltning på alla vägar i hela Sverige för all framtid. Vagsaltning utgör sabotage mot trafiksäkerheten. Vägsaltning innebär i ex, vid okunnighet om konsekvensema, vållande till annans död och vid kunnighet, drap eller kanske rentav mord. Dessutom innebär vägsalining
sabotage mot miljon sabotage mot samhällsekonomin
sabotage mot privatekonomin De sammanlagda årliga kostnaderna till följd av vägsaliningen är 20-40 miljarder kronor eller mer. Och detta utan att man erhåller någon nytta för dessa miljarder. Man
får enbart skada! Om du har experter eller rådgivare som har en annan uppfattning, I ex om vugsalt, ar de okunniga och opålitliga. För så som jag säger att det ür, så ur det. Gör NU som jag stiger ur du snall! Hela svenska folket kommer att tacka dig! Jag uppfann den verkliga nollvisionen 1976, inte den artificiella, och jag vet Vänligen,
SIJ 1(2)
Bengt Jonasson, AsAfat sv 3, 130 54 DALARO, tel 08 300 10220, gsm 0706 605447
Trafiksäkerhet-Ulrika-Messing-Infrastrukturunister-040509 dos
Bengt Jonasson,
Sid 2(2)
Nengl Jonasson, Askatsy ), 130 S4 DALARO, tel 08 500 10220. gsm 0706 605447
Trafiksäkerhet-Ulrika-Messing-Infrastrukturunister-040509 dos
Bengt Jonasson,
Sid 2(2)
Nengl Jonasson, Askatsy ), 130 S4 DALARO, tel 08 500 10220. gsm 0706 605447
(اور)
Till samhallson Ingimar Skago 2004 20 Jak
Vägverket Samhallssabotören Ingemar Skogo 781 87 Borlänge
I MER ÄN 30 AR HAR JAG VARIT SKITFÖRBANNAD PA VÅGSALT...
Nu är jag också jävligt förbannad på trekorfaltsvägar med vajerräcken Du, Ingemar Skogð, som är ansvang, är såvitt jag kan se, antingen en inkompetent jubelidiot eller ett kriminelle svin, eller både och Oavsett vilket av kriterierna som är upplylle är du en utpräglad samhällssabotör som inte förtjänar att vara en valbetald generaldirektör Du bor situa fangelse din top! Vagsaltning utgör ju, som bekant för alla intelligenta medborgare, sabotage mot:
trafiksäkerhet samhällsekonomi privatekonomi
miljo Det finns inga positiva konsekvenser av vägsalining, enbart negativa. Det värsta av allt är att vägsaltning utgör vållande till annans död, dråp eller planerat mord, beroende på vilken insikt man har gällande vägsaltningens konsekvenser. Det gor dig till bödel Skogo! Dessutom kostar sabolaget 20-40 miljarder eller mer per år! När ni bygger vägar skall det vara för att öka framkomligheten så alt ller fordon kan komma snabbare fram. Ni skall duka bordet för framkomligheten Trekorfallsvägar med vajrar, som I ex den mellan Borås och Jönköping, utgör sabotage mot såväl framkomlighet som trafiksäkerhet. Om du har en annan uppfattning är den felaktig Du har ingen rättighet att använda mina skattepengar till sabotage mot trafiksäkerhet, framkomlighet, samhällsekonomi, privatekonomi och miljo Om du inte förstår detta är ju en inkompetent idiot som saknar funktion i samhället Jag som skriver detta har lätt for etik och moral och har dessutom ett välutvecklat rättsmedvetande. Det finns naturligt i mina gener. Därutöver är jag en perlekt vägtrafikant, ett rättesnore när det gäller trafiksäkerhet och ett föredöme för andra. Om alla kör som jag skulle vi ha noll olyckor i samhället Mil trafiksäkerhetskoncept, vilket bygger på verklig trafiksäkerhet, är således vida överlägset det artificiella trams som ni utvecklingsstörda?”) jubelidioter på Vägverket och Väg- och Transportforsknings Institutet håller på med i er skyddade verksamhet. Jag uppfattar att ni uppehåller er inom era institutioner, och förstör skattepengar, därför att ni inte hade kompetens att få ett riktigt jobb!
Bengt Jonasson En som vet bättre
Bilaga Dekalen "VÄGSALT DÖDAR"
Sid (1)
Herl Jonas Alusvagn). 10 4 Haim 0706-005447
(اور)
Till samhallson Ingimar Skago 2004 20 Jak
Vägverket Samhallssabotören Ingemar Skogo 781 87 Borlänge
I MER ÄN 30 AR HAR JAG VARIT SKITFÖRBANNAD PA VÅGSALT...
Nu är jag också jävligt förbannad på trekorfaltsvägar med vajerräcken Du, Ingemar Skogð, som är ansvang, är såvitt jag kan se, antingen en inkompetent jubelidiot eller ett kriminelle svin, eller både och Oavsett vilket av kriterierna som är upplylle är du en utpräglad samhällssabotör som inte förtjänar att vara en valbetald generaldirektör Du bor situa fangelse din top! Vagsaltning utgör ju, som bekant för alla intelligenta medborgare, sabotage mot:
trafiksäkerhet samhällsekonomi privatekonomi
miljo Det finns inga positiva konsekvenser av vägsalining, enbart negativa. Det värsta av allt är att vägsaltning utgör vållande till annans död, dråp eller planerat mord, beroende på vilken insikt man har gällande vägsaltningens konsekvenser. Det gor dig till bödel Skogo! Dessutom kostar sabolaget 20-40 miljarder eller mer per år! När ni bygger vägar skall det vara för att öka framkomligheten så alt ller fordon kan komma snabbare fram. Ni skall duka bordet för framkomligheten Trekorfallsvägar med vajrar, som I ex den mellan Borås och Jönköping, utgör sabotage mot såväl framkomlighet som trafiksäkerhet. Om du har en annan uppfattning är den felaktig Du har ingen rättighet att använda mina skattepengar till sabotage mot trafiksäkerhet, framkomlighet, samhällsekonomi, privatekonomi och miljo Om du inte förstår detta är ju en inkompetent idiot som saknar funktion i samhället Jag som skriver detta har lätt for etik och moral och har dessutom ett välutvecklat rättsmedvetande. Det finns naturligt i mina gener. Därutöver är jag en perlekt vägtrafikant, ett rättesnore när det gäller trafiksäkerhet och ett föredöme för andra. Om alla kör som jag skulle vi ha noll olyckor i samhället Mil trafiksäkerhetskoncept, vilket bygger på verklig trafiksäkerhet, är således vida överlägset det artificiella trams som ni utvecklingsstörda?”) jubelidioter på Vägverket och Väg- och Transportforsknings Institutet håller på med i er skyddade verksamhet. Jag uppfattar att ni uppehåller er inom era institutioner, och förstör skattepengar, därför att ni inte hade kompetens att få ett riktigt jobb!
Bengt Jonasson En som vet bättre
Bilaga Dekalen "VÄGSALT DÖDAR"
Sid (1)
Herl Jonas Alusvagn). 10 4 Haim 0706-005447
ANMÄLAN
Polismyndigheten i Stockholms län
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-05 12.09 0201-K3902-06 Sida: 1
Dnr: 0201-K3902-06 Dnr annan p-mynd: Anmälningssätt: Polisman í tjänst
Anm. upptagande p-mynd: STOCKHOLMS LÄN Enhet: 70NG
Myndighetskod: 0201 Anmälningsdatum: 2006-01-05 kl: 09.27 Upptagen av: Pa Ulf Attve Inskriven av: Pa Ulf Attve Inskriven:
2006-01-05 kl: 09.27 Enhet:
7ONG
Handl. p-mynd: STOCKHOLMS LÄN
BROTTSPLATS
Områdeskod: 27A0900365222100
ASKFATSVÄGEN 3, DALARO
BROTTSTID
t.o.m Onsdag 2006-01-04 kl 13.45
BROTT/HÄNDELSE
1.40 Ant
1
Brottskod
4007 4009
Olaga vapeninnehav olaga vapeninnehav
2
SAMMANDRAG
MÅLSĀGANDE:
MISSTÄNKT: JONASSON, BENGT
ANMÄLARE:
ÖVRIGT: Fritext
VITTNE :
BILAGOR: beslagsprotokoll
FRITEXT
Vid husrannsakan efter pl 205 belsut, omhändertgande av vapen. Påträffas en pistol med tillhörande ammunition och två luftgevär som det ej fanns licsens för.
BROTT Olaga vapeninnehav, genom att den misstänkte innehaft vapen samt tillhörande ammunition som inte var licsenserade på denne.
HÄNDELSE Pa Ahrlin och Pa Attve var på Askfatsvågen 3 för att omhänderta 5 vapen efter PL 205 beslut av Pint Ejdevik. Vid omhändertagandet påträffades en pistol och två luftgevär som ej var líscenserade på personen på adressen. Där påträffades även ammunition och ett magasin till pistolen som inte var registrerat. Vapen, ammunition och magasin togs i beslag.
BESLUT
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 81 HUDDINGE Tfn: 08-401 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Pierre Voltaire
ANMÄLAN
Polismyndigheten i Stockholms län
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-05 12.09 0201-K3902-06 Sida: 1
Dnr: 0201-K3902-06 Dnr annan p-mynd: Anmälningssätt: Polisman í tjänst
Anm. upptagande p-mynd: STOCKHOLMS LÄN Enhet: 70NG
Myndighetskod: 0201 Anmälningsdatum: 2006-01-05 kl: 09.27 Upptagen av: Pa Ulf Attve Inskriven av: Pa Ulf Attve Inskriven:
2006-01-05 kl: 09.27 Enhet:
7ONG
Handl. p-mynd: STOCKHOLMS LÄN
BROTTSPLATS
Områdeskod: 27A0900365222100
ASKFATSVÄGEN 3, DALARO
BROTTSTID
t.o.m Onsdag 2006-01-04 kl 13.45
BROTT/HÄNDELSE
1.40 Ant
1
Brottskod
4007 4009
Olaga vapeninnehav olaga vapeninnehav
2
SAMMANDRAG
MÅLSĀGANDE:
MISSTÄNKT: JONASSON, BENGT
ANMÄLARE:
ÖVRIGT: Fritext
VITTNE :
BILAGOR: beslagsprotokoll
FRITEXT
Vid husrannsakan efter pl 205 belsut, omhändertgande av vapen. Påträffas en pistol med tillhörande ammunition och två luftgevär som det ej fanns licsens för.
BROTT Olaga vapeninnehav, genom att den misstänkte innehaft vapen samt tillhörande ammunition som inte var licsenserade på denne.
HÄNDELSE Pa Ahrlin och Pa Attve var på Askfatsvågen 3 för att omhänderta 5 vapen efter PL 205 beslut av Pint Ejdevik. Vid omhändertagandet påträffades en pistol och två luftgevär som ej var líscenserade på personen på adressen. Där påträffades även ammunition och ett magasin till pistolen som inte var registrerat. Vapen, ammunition och magasin togs i beslag.
BESLUT
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 81 HUDDINGE Tfn: 08-401 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Pierre Voltaire
Polismyndighoton i Stockholms län SÖDERTÖRNS PMD, Huddinge 7ONA
Sid 1
PROMEMORIA
Mediapare
Dalumn 2006-01-06
Sak Drur 0201 - K2330-06
Efternamn och alla fomamn (in folid, talsnamncl markeras). personnummer frammande national telev skal for Sugarden
Sak
Bengt Jonasson 460910-2852
Inkommen handling.
Jonasson var personligen på Handens polisstation den 6/1 -06 kl 16:55 och inlämnade ett brev till stationsvakten pa Anna Sölveskog. Jonasson uppgav att han varit på förhör hos insp Pierre Voltaire och detta brev var kompletterande uppgifter angående det förhöret. Brevet förvaras i akten.
chua
f
Pa Anna Sölveskog
RPS 21 00-01
Polismyndighoton i Stockholms län SÖDERTÖRNS PMD, Huddinge 7ONA
Sid 1
PROMEMORIA
Mediapare
Dalumn 2006-01-06
Sak Drur 0201 - K2330-06
Efternamn och alla fomamn (in folid, talsnamncl markeras). personnummer frammande national telev skal for Sugarden
Sak
Bengt Jonasson 460910-2852
Inkommen handling.
Jonasson var personligen på Handens polisstation den 6/1 -06 kl 16:55 och inlämnade ett brev till stationsvakten pa Anna Sölveskog. Jonasson uppgav att han varit på förhör hos insp Pierre Voltaire och detta brev var kompletterande uppgifter angående det förhöret. Brevet förvaras i akten.
chua
f
Pa Anna Sölveskog
RPS 21 00-01
TOR 12-07-2006 09 30
PLIMOETEN
1011216295
P 001/002
TELEFAX
FRÅN POLISMYNDIGHETEN I ÖSTERGÖTLANDS LÄN
Till :
Polisen Södertörn
Namn:
Birger Karlsson 08-401 71 89
Far nr
Datum:
061012
Från :
Namn:
Vapenavdelningen Annica Thunholm 011-21 62 95
Far nr:
Telefon : : 011-21 60 44
Antal sidor inkl denna :
8
Meddelande : Hej!
Har fått fram en del gamla handlingar avseende förfrågan om Bengt Jonassons vapeninnehav. Jonasson sökte öppen licens på en pistol 9mm 1986, vilket beviljades. I skrivelser framkommer att det vapen som blir aktuellt år en CZ med tillverkningsnummer 146379, vilket stämmer med din förfrågan Dock har den slutliga licensen ej utfärdats, då Jonasson beslutat have köpet och licensen således makulerats. Bifogar kopior på de bandlingar som rör den aktuella pistolen, önskas samtliga handlingar i ärendet kan du väl slå mig en signal så får vi ta det postvägen.
Med yänlig hälsning
hulik
Grlica Thunholm
Telefon : 013-24 68 00
Polismyndigheten i Östergötlands län Box 345 581 03 LINKOPING
TOR 12-07-2006 09 30
PLIMOETEN
1011216295
P 001/002
TELEFAX
FRÅN POLISMYNDIGHETEN I ÖSTERGÖTLANDS LÄN
Till :
Polisen Södertörn
Namn:
Birger Karlsson 08-401 71 89
Far nr
Datum:
061012
Från :
Namn:
Vapenavdelningen Annica Thunholm 011-21 62 95
Far nr:
Telefon : : 011-21 60 44
Antal sidor inkl denna :
8
Meddelande : Hej!
Har fått fram en del gamla handlingar avseende förfrågan om Bengt Jonassons vapeninnehav. Jonasson sökte öppen licens på en pistol 9mm 1986, vilket beviljades. I skrivelser framkommer att det vapen som blir aktuellt år en CZ med tillverkningsnummer 146379, vilket stämmer med din förfrågan Dock har den slutliga licensen ej utfärdats, då Jonasson beslutat have köpet och licensen således makulerats. Bifogar kopior på de bandlingar som rör den aktuella pistolen, önskas samtliga handlingar i ärendet kan du väl slå mig en signal så får vi ta det postvägen.
Med yänlig hälsning
hulik
Grlica Thunholm
Telefon : 013-24 68 00
Polismyndigheten i Östergötlands län Box 345 581 03 LINKOPING
TOR 12-0K7-2006 09:32
PLYNDEN
1011216295
P. 008/00€
wad (GNFS UN
VIRT Pi.tol Toon
Ne idiotengdi
Tillverkningen met 9 no BUATE NOVUTIDUROJ
GAYUM 15. bove A 551-2125/86 0504061227
posonnummer 460910-2052 oriche Lord t.v. Evolunurluanna cantidad
ANUALE Malok jutning TILSTANOS AVANT fonornann Tren) Jonarson, Bongt
TordenDOBA ortadies 8 Tunnlandsvligon 10, 612
OVERLATANE/UPLATARC (onem long
RSS S121- Se 13 X. ALL O011 Roma Cartoon ID
AKULERAT
Tamponat)
BAARLOA VALCROATIA olanda oldal
Palmyrdighet alimpel
do plana vapen heutunea de our prepelende typo
utaimenen parang ele heleutonia o vaps Gelovigilistedim
18 do
இவர்கள்
ERD vungen pa iman hanging
MEIER
Ponta Dourme, oneed
Polcrendono Xorpkopik Video
WOHNORTE
g
Vancur
na lortydligado, VLAT Christer Winbua voltointendent
BAD BUN! -
Forlungning av 1100nuovo giltighe totia boviljad hirmed, dook illngat to w 1991-08-23
moto
Wokardiyolin tr, Polonistare
TOR 12-0K7-2006 09:32
PLYNDEN
1011216295
P. 008/00€
wad (GNFS UN
VIRT Pi.tol Toon
Ne idiotengdi
Tillverkningen met 9 no BUATE NOVUTIDUROJ
GAYUM 15. bove A 551-2125/86 0504061227
posonnummer 460910-2052 oriche Lord t.v. Evolunurluanna cantidad
ANUALE Malok jutning TILSTANOS AVANT fonornann Tren) Jonarson, Bongt
TordenDOBA ortadies 8 Tunnlandsvligon 10, 612
OVERLATANE/UPLATARC (onem long
RSS S121- Se 13 X. ALL O011 Roma Cartoon ID
AKULERAT
Tamponat)
BAARLOA VALCROATIA olanda oldal
Palmyrdighet alimpel
do plana vapen heutunea de our prepelende typo
utaimenen parang ele heleutonia o vaps Gelovigilistedim
18 do
இவர்கள்
ERD vungen pa iman hanging
MEIER
Ponta Dourme, oneed
Polcrendono Xorpkopik Video
WOHNORTE
g
Vancur
na lortydligado, VLAT Christer Winbua voltointendent
BAD BUN! -
Forlungning av 1100nuovo giltighe totia boviljad hirmed, dook illngat to w 1991-08-23
moto
Wokardiyolin tr, Polonistare
TOR 12-0K7-2006 09:31
PLIMOETEN
1011216295
P 006/001
VATERTYT Vaudergovis
vipenko (UNSTK. 1)
3
ית יח יח יר
Tonal
Moralhaligal
WYWANINI
house for rent
ALL O011 Dorotere not
per
00 CAVAL
INOMEADSUNOD
BATUV ir berlua Malakintning
AS51-2125/86_0504 861221 FILUTAND DUVARI (Corner Larnam Jonasson, Woost
460910-2852 Parvensis Iuldanngsalu, poreturn, onsdress
othed Tunnland oydgon 16 612_00_Finapang.
duard www7uppluma kondukod OVE UTAAENUTMATANE en Mann, parthendayam/me. Pour
USKILDA YUKOA Tinapumua vilar pa bar Oradendo alda)
Folampidanatan ange
Teacher oder
von Netrautatakolov
prmde olan loddermurhapeton ke haautomaa vapen Sol Oval 1 faktaden
PUEDE
rotatious Dominum otopia
Agro Uppe
lir
nong
namlatrdligando, The Christor Wünchen, polisintondent
Lupung 300
Förlagenis av 110&sano 811t1gbo totid boviljao hilraod, dook_lingot
1997-08-23.
.
VẢIn blin tr. poliomiotero
A
van SNS 1000:1)
VAPON V Pi.tol Total
er diametwinsunod)
Tillverkningarunner
דגם 9
POLE Y piera o D MTV -
Dersonnumme!
ZINAAMAL
QUARTENOMMER/denied
DATUM IOr boslUL 1416kjutning
29551-2125/86 0504 061223 TILL TANDLAAVALE (nann, fomen Jonasson, Bengt
460910-2852 Teding phu, nada) VV.
ghigheid Tannlendertigen 18, 612 00 Pinapang
t.v.
bercerenuppilarang terded OVEALATARUULATANG Imerm, Porror, handa norm/ima, Petuadros
10 mon)
BASKILDA VILUKORTlou urna villa DIM omatendo sida)
rii
Podland home spel
ete
Tustno glehane
noen er automater purporto tride kan le due dintre patroner oor honom vapen So lontot saknaden.'
.and
UI logon Annon Fadling
EIEN
Tualdres (portu, OSTRAS
ATS ZT 21Polo NorpkUp Oy
Panair
ramaydigando, at Christer Yundua, polusintehdent
| டிப-rorlangning av 1 to 1981-08-23
opa.te giltighet tid bevilja. bilemed, dook linget
Termolin ir, pollenkatare
TOR 12-0K7-2006 09:31
PLIMOETEN
1011216295
P 006/001
VATERTYT Vaudergovis
vipenko (UNSTK. 1)
3
ית יח יח יר
Tonal
Moralhaligal
WYWANINI
house for rent
ALL O011 Dorotere not
per
00 CAVAL
INOMEADSUNOD
BATUV ir berlua Malakintning
AS51-2125/86_0504 861221 FILUTAND DUVARI (Corner Larnam Jonasson, Woost
460910-2852 Parvensis Iuldanngsalu, poreturn, onsdress
othed Tunnland oydgon 16 612_00_Finapang.
duard www7uppluma kondukod OVE UTAAENUTMATANE en Mann, parthendayam/me. Pour
USKILDA YUKOA Tinapumua vilar pa bar Oradendo alda)
Folampidanatan ange
Teacher oder
von Netrautatakolov
prmde olan loddermurhapeton ke haautomaa vapen Sol Oval 1 faktaden
PUEDE
rotatious Dominum otopia
Agro Uppe
lir
nong
namlatrdligando, The Christor Wünchen, polisintondent
Lupung 300
Förlagenis av 110&sano 811t1gbo totid boviljao hilraod, dook_lingot
1997-08-23.
.
VẢIn blin tr. poliomiotero
A
van SNS 1000:1)
VAPON V Pi.tol Total
er diametwinsunod)
Tillverkningarunner
דגם 9
POLE Y piera o D MTV -
Dersonnumme!
ZINAAMAL
QUARTENOMMER/denied
DATUM IOr boslUL 1416kjutning
29551-2125/86 0504 061223 TILL TANDLAAVALE (nann, fomen Jonasson, Bengt
460910-2852 Teding phu, nada) VV.
ghigheid Tannlendertigen 18, 612 00 Pinapang
t.v.
bercerenuppilarang terded OVEALATARUULATANG Imerm, Porror, handa norm/ima, Petuadros
10 mon)
BASKILDA VILUKORTlou urna villa DIM omatendo sida)
rii
Podland home spel
ete
Tustno glehane
noen er automater purporto tride kan le due dintre patroner oor honom vapen So lontot saknaden.'
.and
UI logon Annon Fadling
EIEN
Tualdres (portu, OSTRAS
ATS ZT 21Polo NorpkUp Oy
Panair
ramaydigando, at Christer Yundua, polusintehdent
| டிப-rorlangning av 1 to 1981-08-23
opa.te giltighet tid bevilja. bilemed, dook linget
Termolin ir, pollenkatare
OTROS MINYONET the 943
Brangt frusan
11 pointed prika 10
কখনও এ 04111130) they loten valt selle 91.7.
41 1 1 4 tin vui vẻ trên 4./vnnual to + **! bo mldsetyroinen test lens weint un fet/
Wer vopnet/repene cupto un run meie tells a les sebe umekende Atarkades 1 Hoge verert
. 09/186000, ****, 4*, . 09.30 - 16.00 (nette 08.00 - 15.09) POLIETTI Kanarudin
v.gov
OTROS MINYONET the 943
Brangt frusan
11 pointed prika 10
কখনও এ 04111130) they loten valt selle 91.7.
41 1 1 4 tin vui vẻ trên 4./vnnual to + **! bo mldsetyroinen test lens weint un fet/
Wer vopnet/repene cupto un run meie tells a les sebe umekende Atarkades 1 Hoge verert
. 09/186000, ****, 4*, . 09.30 - 16.00 (nette 08.00 - 15.09) POLIETTI Kanarudin
v.gov
TOR 12-0K7-2006 09:31
WOOLEN
6011216295
P. 005/006
Trispong 1987-06-28
BENGT JONASSON TUNNLANDSV. 18 61200 FINSPONG
tel 0/22 - 12108 arb
0122 - 820S2
YAPENENHETEN
POLISIAYNDIGHETEN
NORRKÖPING
150/-JOU NORAKOPING
atta Manita Pettersson
Referuar hulle mit helemantel haromdagen Overnande hanse
cu
C275
hed m
Pishe 9mm a ordnad, dopia oversand
ñ till rapenspecialisten. Leveranstimmung
, drojer on bit in die sommaren pog.a. Semester
LICENSEN auser
146 379 Mauser 65 mm Det var sorare alt kope
en sadan an jag tudde mycket att laia och tinka pi for en som tidigare bara har vant van vid enhands vapen. Hoppas det kan ordnasty kan
sommarlú Han annonsera och tätt sran Jack for tålamodet
sig
om jag for frilangning undangan Med vanliz
rimmar hatsning
8707031 Slaga. Forekommer ej/M
Somnar
Bevest Jonas so
TOR 12-0K7-2006 09:31
WOOLEN
6011216295
P. 005/006
Trispong 1987-06-28
BENGT JONASSON TUNNLANDSV. 18 61200 FINSPONG
tel 0/22 - 12108 arb
0122 - 820S2
YAPENENHETEN
POLISIAYNDIGHETEN
NORRKÖPING
150/-JOU NORAKOPING
atta Manita Pettersson
Referuar hulle mit helemantel haromdagen Overnande hanse
cu
C275
hed m
Pishe 9mm a ordnad, dopia oversand
ñ till rapenspecialisten. Leveranstimmung
, drojer on bit in die sommaren pog.a. Semester
LICENSEN auser
146 379 Mauser 65 mm Det var sorare alt kope
en sadan an jag tudde mycket att laia och tinka pi for en som tidigare bara har vant van vid enhands vapen. Hoppas det kan ordnasty kan
sommarlú Han annonsera och tätt sran Jack for tålamodet
sig
om jag for frilangning undangan Med vanliz
rimmar hatsning
8707031 Slaga. Forekommer ej/M
Somnar
Bevest Jonas so
TOR 12-OKT-2006 09:31
POLISI TOETEN
- 011216295
P. 044/008
Hu
frain Vapenspecialisten i Stokhoen erstellt 1:st 9mm CZ 75 m
m 146379 for leverans i slutet av
juni. Licenskorrian har oversant till dem
Mauser gevár har jag jusolt köpa begagnat ..en amm ej hittat lämpligt. Vore bra
. an jag kunde for foolingning Glad Midsomman
Hatsangan Buyt Jonasson
TOR 12-OKT-2006 09:31
POLISI TOETEN
- 011216295
P. 044/008
Hu
frain Vapenspecialisten i Stokhoen erstellt 1:st 9mm CZ 75 m
m 146379 for leverans i slutet av
juni. Licenskorrian har oversant till dem
Mauser gevár har jag jusolt köpa begagnat ..en amm ej hittat lämpligt. Vore bra
. an jag kunde for foolingning Glad Midsomman
Hatsangan Buyt Jonasson
PLIYO GEEN
Beugt Jonasson
Thenlander 18
61200 FINSPONG
A 551-2125/86 0504
POLISMYNDIGHETEN
NORRKÖPING 1907-09-24 NORRKÖPING
Pistol
Har frin Vapeusperialister i Stockholm inhandlet 1st cz mod 75 ar 146379 Leverentiven har dock Grushit i leveransomfattning varför jag begart att få
hava köpet.
Mauserguer
Ej kopf
Pangt Jousopan
PLIYO GEEN
Beugt Jonasson
Thenlander 18
61200 FINSPONG
A 551-2125/86 0504
POLISMYNDIGHETEN
NORRKÖPING 1907-09-24 NORRKÖPING
Pistol
Har frin Vapeusperialister i Stockholm inhandlet 1st cz mod 75 ar 146379 Leverentiven har dock Grushit i leveransomfattning varför jag begart att få
hava köpet.
Mauserguer
Ej kopf
Pangt Jousopan
TOR 12-01-2006 09:30
PLIIGETEN
1011216295
P. 002/00:
Der
58331
ANSOKAN OM TILLSTAND
33704 2725
X ATT INNEMA VAPEN
Ansökan ingen til polismyndigheten i den ort, da sökanden år kyrkobokford Il esokan noggrant, se arvieningar medar
.
S
DISTRIKT Tal pollumyndigheten i
1986-03-10
DETAIL Eherer och us tornar
ATT FORVARVA AMMUNITION
1986-03-11 POLISMYNDIGHETEN
NORRKOPING
Penontum
Kerispong I Jonasson Bengt
Tunalands vagen 18, 61200 FINSPONG
Y./01
SOKANDE
Tin balut OIL 82052 Attivara
460910-2852
cinhagen ASEA STAL
Tin boradou 12/08
Kynbokford 1 brani
Vapor Kun ton typ. antal
Vagnets fabrikat och model becering
Kalbar (danaser och hynod
Vanais diverkning numer
Andamai fakt, kung mirno, prydnad
ANSOKAN AVSER
CG typ 63 att se Bygeltepehr
6,5mm
gom
2 Gevär Hevür Larmeerst I pistol
Mailskjefuz #hab ideges hely
4 Alule kere del
9.0mm
0
Magermurtleder licensbevis Liceum - A
Veondus laordat och mode batschning
Koh Idamar och helbred
Vapnou Vivarings numer
Andandi takt, redaktning mine prodal
5.6
Mälskjutning
-
NUVARANDE VAPENINNEHAV
Vaye 42378/70 Hammerli 208 G 13427 1970-08-07 Pol Vaxe Av 455/74 Smith & Wesson 126028 1974-07-12 revolver Norrköping Ay_640174 LLANO
4 112 1976-10-20 Norrkiping y/os./79. Colt
1974-12-03
pistol Norrköping-VID 9/22 Smith & Wesson
1920-10-03 Trevolver
9.0 7.65 1.4 5.6
G23427 1776038
134712 146838 670 M10/ 203
Orden
Deponovde smerter
Egre Jernetona gerhet
Amende rende
Uppland
omfattning lhar
JAKTMARKER
Solandene ensulag och pilonbanden
ma, Aulinindigt non, personummer och portadrus, vapantanderens fomuna,
200
Overkapuhecht
Orduen lamelben NUTTI
Woonsbeviuttidende myndyha
Omo uporingu komplertwing w ovanst Upper, magde porto skyrematen garteren het, mopon em v vapnet forvard
Sökerhetsskip, Värdeskydede, 2200kg
OVERLATARE 3551. MO. 70 a ALF KOM 119 Danmark Blen
Darbungu
miast podtlo skot
Les hos
Souardon modo un utfordat vapen bevis förverus hos potemyndigheten til dece
vapnes fabrikat och biverkningsnummer pafors theguminen)
Ont och Ovduns
Intyg om medida verken beste
leyndraning
Sunday om oorum JUL
to rispony 1986-03-08
Boring
Jonasson
Wanneer onani wapo handi bat arwa lombeve bhagom del final bond Vd ren com paktupun wal logo tra am ander saber om wegd omen de motorinde Medumu imenang ama pener inte att
en indulgen
Anden aronden en wat teen con won oven under non farming!
re Inen om dorowskytovan menutning, udang
de estamas och bedre en vapen schermeritoneal for volontaron
Om utryme pa derna blankett Into ir drickligt kan ytterligan sopolttartamas 1 tagu ansökan
TOR 12-01-2006 09:30
PLIIGETEN
1011216295
P. 002/00:
Der
58331
ANSOKAN OM TILLSTAND
33704 2725
X ATT INNEMA VAPEN
Ansökan ingen til polismyndigheten i den ort, da sökanden år kyrkobokford Il esokan noggrant, se arvieningar medar
.
S
DISTRIKT Tal pollumyndigheten i
1986-03-10
DETAIL Eherer och us tornar
ATT FORVARVA AMMUNITION
1986-03-11 POLISMYNDIGHETEN
NORRKOPING
Penontum
Kerispong I Jonasson Bengt
Tunalands vagen 18, 61200 FINSPONG
Y./01
SOKANDE
Tin balut OIL 82052 Attivara
460910-2852
cinhagen ASEA STAL
Tin boradou 12/08
Kynbokford 1 brani
Vapor Kun ton typ. antal
Vagnets fabrikat och model becering
Kalbar (danaser och hynod
Vanais diverkning numer
Andamai fakt, kung mirno, prydnad
ANSOKAN AVSER
CG typ 63 att se Bygeltepehr
6,5mm
gom
2 Gevär Hevür Larmeerst I pistol
Mailskjefuz #hab ideges hely
4 Alule kere del
9.0mm
0
Magermurtleder licensbevis Liceum - A
Veondus laordat och mode batschning
Koh Idamar och helbred
Vapnou Vivarings numer
Andandi takt, redaktning mine prodal
5.6
Mälskjutning
-
NUVARANDE VAPENINNEHAV
Vaye 42378/70 Hammerli 208 G 13427 1970-08-07 Pol Vaxe Av 455/74 Smith & Wesson 126028 1974-07-12 revolver Norrköping Ay_640174 LLANO
4 112 1976-10-20 Norrkiping y/os./79. Colt
1974-12-03
pistol Norrköping-VID 9/22 Smith & Wesson
1920-10-03 Trevolver
9.0 7.65 1.4 5.6
G23427 1776038
134712 146838 670 M10/ 203
Orden
Deponovde smerter
Egre Jernetona gerhet
Amende rende
Uppland
omfattning lhar
JAKTMARKER
Solandene ensulag och pilonbanden
ma, Aulinindigt non, personummer och portadrus, vapantanderens fomuna,
200
Overkapuhecht
Orduen lamelben NUTTI
Woonsbeviuttidende myndyha
Omo uporingu komplertwing w ovanst Upper, magde porto skyrematen garteren het, mopon em v vapnet forvard
Sökerhetsskip, Värdeskydede, 2200kg
OVERLATARE 3551. MO. 70 a ALF KOM 119 Danmark Blen
Darbungu
miast podtlo skot
Les hos
Souardon modo un utfordat vapen bevis förverus hos potemyndigheten til dece
vapnes fabrikat och biverkningsnummer pafors theguminen)
Ont och Ovduns
Intyg om medida verken beste
leyndraning
Sunday om oorum JUL
to rispony 1986-03-08
Boring
Jonasson
Wanneer onani wapo handi bat arwa lombeve bhagom del final bond Vd ren com paktupun wal logo tra am ander saber om wegd omen de motorinde Medumu imenang ama pener inte att
en indulgen
Anden aronden en wat teen con won oven under non farming!
re Inen om dorowskytovan menutning, udang
de estamas och bedre en vapen schermeritoneal for volontaron
Om utryme pa derna blankett Into ir drickligt kan ytterligan sopolttartamas 1 tagu ansökan
FAX 4684034880
JU LED
002
GATEDEP TET.
Justitia
1. 2015-10-18 Til justitieminister Thomas Bodström, Justitiedepartementet, 103 33 Stockholm
AVRÄTTNING AV INGEMAR SKOGÖ - TIDPLAN
Tjeeenare Thomas!
1) Det är inte lätt att vara fullkomlig. Aven jag kan göra fel någon gång. Men jag är inte sen att rätta mina fel. I mitt förra brev, datorat 2005-12-12, råkade jag skriva "Omfattande miljoforsto ring" Detta har jag inte belagg för. Jag känner till att vigsaltning är negativ mot miljön, men det är utanför mitt kompetensområde att avgöra hur omfattande. Jag har därför andrat skrivningen i mitt förra brev till endast. "S) Miljöförstöring. (Omfattning av miljöförstöring oka)". Du far sålunda en oy justerad upplaga av detta brev - daterat 2005-12-25. Jag vill ju inte att du skall uppfatta mig som oseriös. Punkterna 1) - 4) står jag för i sin helhet. 2) Så till avrättningen av generalsabotör Ingemar Skogo – tidplan Först snackar du med Parsson och de andra Det är nu rätt tillfalle att visa handlingskraft efter tsunamiköret. Ni har världens chans att uppvisa kvalitet och ledarskap Sanna mina ord! Sedan är det riksdagen. Det räcker sannolika med miljöaspelden för att få med miljöpartiet och för att få något an samlas kring i det sönderfallande vänsterpartiet. Sen är bordet dukal, typ Som "grädde på moset” bör ni även försöka få med de borgerliga Med de miljarder samhallet tjänar på att sluta salta bör vi kunna få fler i riktiga arbeten och gradvis sänka fastighetsskatten Pastighetsskatten är ju ett ökande hot mot livskvalitet for representanter i alla samhällskikt. Det köper Reinfeldt! Lått som en plätt! Därefter torde det vara en enkel match att göra Skogo till syndabock och statuera exempel. För så omfattande brott som Skogo gjort sig skyldig till kan det knappast räcka med livstids fängelse. Det är världens chans att få igenom ett dødsstraff Här följer en preliminar tidplan: DATUM HÄNDELSE 060120 Regeringen enad om Ingemar Skogo i skuldfrågan. 060228 Klartecken från Övriga partier. 060315 Riksdagsbeslut. 060331 Skogö italas, lämpligen av en känd tung person som t ex Christer van der Kvast eller
varfor inte Göran Lambertz. 060526 Skogö fälls i tingsrätten och döms till döden, 060818 Hovrätten faststaller tingsrditens dom. 061222 Domen verkstalls fòre utgången av 2006. Jag utgår från att Högsta Domstolen ej prövar. Det er ju ett solklart fall. Ingemar Skogo år Sveriges Stórste brottsling i modern tid. Skogo har ført regeringen bakom ljuset. Han har sannlikt påstått att han vidtagit åtgärder för att förbättra trafiksakerhet och framkomlighet. I sjalva verket & det tvärt om. "Nollvision", ha ha ha, stt sån't javla trams! Nu litar jag på dig Bodström Handling!
Bifogar justerat brev 05-12-12 mod nya datum 05-12-25 samt dekalea VÄGSALT DÖDAR"
Prauge Jouarl you
Bengt Jonasson SA som jag säger att da Ar, er det. Ingen forskning ej heller i got rättssystem, i universum kan påvisa något annat
Bengt Jonasso, Anttatav 3, 130 SA DALARO, tel 08 500 10220.gm 0706 605447
Sid 1(1)
FAX 4684034880
JU LED
002
GATEDEP TET.
Justitia
1. 2015-10-18 Til justitieminister Thomas Bodström, Justitiedepartementet, 103 33 Stockholm
AVRÄTTNING AV INGEMAR SKOGÖ - TIDPLAN
Tjeeenare Thomas!
1) Det är inte lätt att vara fullkomlig. Aven jag kan göra fel någon gång. Men jag är inte sen att rätta mina fel. I mitt förra brev, datorat 2005-12-12, råkade jag skriva "Omfattande miljoforsto ring" Detta har jag inte belagg för. Jag känner till att vigsaltning är negativ mot miljön, men det är utanför mitt kompetensområde att avgöra hur omfattande. Jag har därför andrat skrivningen i mitt förra brev till endast. "S) Miljöförstöring. (Omfattning av miljöförstöring oka)". Du far sålunda en oy justerad upplaga av detta brev - daterat 2005-12-25. Jag vill ju inte att du skall uppfatta mig som oseriös. Punkterna 1) - 4) står jag för i sin helhet. 2) Så till avrättningen av generalsabotör Ingemar Skogo – tidplan Först snackar du med Parsson och de andra Det är nu rätt tillfalle att visa handlingskraft efter tsunamiköret. Ni har världens chans att uppvisa kvalitet och ledarskap Sanna mina ord! Sedan är det riksdagen. Det räcker sannolika med miljöaspelden för att få med miljöpartiet och för att få något an samlas kring i det sönderfallande vänsterpartiet. Sen är bordet dukal, typ Som "grädde på moset” bör ni även försöka få med de borgerliga Med de miljarder samhallet tjänar på att sluta salta bör vi kunna få fler i riktiga arbeten och gradvis sänka fastighetsskatten Pastighetsskatten är ju ett ökande hot mot livskvalitet for representanter i alla samhällskikt. Det köper Reinfeldt! Lått som en plätt! Därefter torde det vara en enkel match att göra Skogo till syndabock och statuera exempel. För så omfattande brott som Skogo gjort sig skyldig till kan det knappast räcka med livstids fängelse. Det är världens chans att få igenom ett dødsstraff Här följer en preliminar tidplan: DATUM HÄNDELSE 060120 Regeringen enad om Ingemar Skogo i skuldfrågan. 060228 Klartecken från Övriga partier. 060315 Riksdagsbeslut. 060331 Skogö italas, lämpligen av en känd tung person som t ex Christer van der Kvast eller
varfor inte Göran Lambertz. 060526 Skogö fälls i tingsrätten och döms till döden, 060818 Hovrätten faststaller tingsrditens dom. 061222 Domen verkstalls fòre utgången av 2006. Jag utgår från att Högsta Domstolen ej prövar. Det er ju ett solklart fall. Ingemar Skogo år Sveriges Stórste brottsling i modern tid. Skogo har ført regeringen bakom ljuset. Han har sannlikt påstått att han vidtagit åtgärder för att förbättra trafiksakerhet och framkomlighet. I sjalva verket & det tvärt om. "Nollvision", ha ha ha, stt sån't javla trams! Nu litar jag på dig Bodström Handling!
Bifogar justerat brev 05-12-12 mod nya datum 05-12-25 samt dekalea VÄGSALT DÖDAR"
Prauge Jouarl you
Bengt Jonasson SA som jag säger att da Ar, er det. Ingen forskning ej heller i got rättssystem, i universum kan påvisa något annat
Bengt Jonasso, Anttatav 3, 130 SA DALARO, tel 08 500 10220.gm 0706 605447
Sid 1(1)
ANMÄLAN
Polismyndigheten i Stockholms län
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-05 12.09 0201-K3 902-06 Sida: 2
PL 205 beslut av Pint Ejdevik 20060104 kl. 10.15 Beslut om beslag av vapen, ammunition och magasin av Insp Hans Andersson 20060104 kl. 15.30.
GODS 2 st Luftgevär 1 st Pistol 9mm CZ 9 mm Ammunition
ÖVRIGT Se beslagsprotokoll nr. 71941.
SKÄLIGEN MISSTÄNKT
Tenardete:
JONASSON, ENGT, 460910-2852 Ron: 11 ASKFATSVÄGEN 3, 130 54 DALERO Medborgarskap: SVERIGIS Tfn.bostad: Tfn.mobil: E-post: Tilltalsnamn:
BENGT Arbetsplats: övriga anteckningar:
Beslut Datum: 2006-01-04 Tid: 15.30 Namn: Hans Andersson
Titel: insp
BESLUT OM FÖRUNDERSÖKNING Datum: 2006-01-04 15.30 Beslut av: Insp Hans Andersson Förundersökning inleds
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 81 HUDDINGE Tfn: 08-401 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Pierre Voltaire
ANMÄLAN
Polismyndigheten i Stockholms län
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-05 12.09 0201-K3 902-06 Sida: 2
PL 205 beslut av Pint Ejdevik 20060104 kl. 10.15 Beslut om beslag av vapen, ammunition och magasin av Insp Hans Andersson 20060104 kl. 15.30.
GODS 2 st Luftgevär 1 st Pistol 9mm CZ 9 mm Ammunition
ÖVRIGT Se beslagsprotokoll nr. 71941.
SKÄLIGEN MISSTÄNKT
Tenardete:
JONASSON, ENGT, 460910-2852 Ron: 11 ASKFATSVÄGEN 3, 130 54 DALERO Medborgarskap: SVERIGIS Tfn.bostad: Tfn.mobil: E-post: Tilltalsnamn:
BENGT Arbetsplats: övriga anteckningar:
Beslut Datum: 2006-01-04 Tid: 15.30 Namn: Hans Andersson
Titel: insp
BESLUT OM FÖRUNDERSÖKNING Datum: 2006-01-04 15.30 Beslut av: Insp Hans Andersson Förundersökning inleds
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 81 HUDDINGE Tfn: 08-401 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Pierre Voltaire
FAX 4684054880
JU LED
003
Dodestrait-bab-Krav-till-Thomas-Bodstrom-2005-12-23.doc
Till justitieminister Thomas Bodström, Justitiedepartementet, 103 33 Stockholm
VÄGSALT DÖDAR-DÖD AT VÄGSALTARE! Krav på att dodsstraffet iterinförs i Sverige och tillämpas sora följd av de allra grovsta brotten Hej på dej Bodström! Nu är jag tillbaka med höjda krav. Refererar även till brev 2005-05-10. Varför "pillar" du bara med bagatellfrågor i stället för att ta tag i den allra grövsta brottsligheten? Vi kan inte hålla på med att dalta med de värsta samhällssabotörerna. Det har vi inte råd med. Nu käver jag en bandlingsplan och en tidsplan för återinförandet av dödsstraffet i Sverige. Jag kräver också en handlingsplan och en tidsplan för avrättning av Ingemar Skogo den varste bodeln och samhällssabotören i modem tid. Den javeln hävdar att det behövs vägsalt vilket är till 100% felaktigt
. Det finns ingen som helst saklig grund för vägsaltning - bara lättja och suboptimering! Det verkar som om du, Bodström inte förstått att vägsaltning är den mest kriminella verksamhet vi har i Sverige. Vad värre år, kan jag konstatera, ar att vägsaltning är en organiserad brottslighet påhejad och sanktionerad av de utvecklingsstörda idioterna och sinnessjuka paternalisterna på Statliga Vägverket, med svinet Ingemar Skogo i spetsen. Hur har han fått sitt jobb? Det är alltså i förlängningen den svenska staten som er en kriminell samhallssabotör. Att sluta salta sis dock mycket enkelt. Det handlar ju bara om att låta bli att göra något. Att låta bli att vidua en aktiv handling är så pass cakelt, att det borde även de anställda på ett statligt verk kunna klara av, trots att de saknar kompetens för ett riktigt jobb. Varför inte avskaffa Vagverket! For såkerhets skull upprepar jag att vägsaltning år: 1) Hets mot folkgrupp (hets mot alla friska medborgare), 2) Mord, dråp, vállande till annans dod och invalidisering, 3) Omfattande sabotage mot offentliga vården för Askilliga miljarder per dr, 4) Omfattande sabotage mot privata värden för åtskilliga miljarder per år, 5) Miljöförstöring. (Omfattning av miljöförstöring oklar) Om du, Bodstroro, inte förstår att vägsaltning är den mest utpräglade kriminella verksamheten i Sverige och väljer att förbjuda all vågsaltning i hela Sverige for all framtid, skall du inte vara justitieminister. Du skall sitta i fängelse, eftersom du ds genom passivitet, ar Sveriges störste medbrottsling till hets mot folkgrupp, mord, dråp, vållande till annans dod, invalidisering, svindlande kapitalförstöring och slöseri med skattemodel samt miljöförstöring. Hoppas jag uttrycka mig tillräckligt klart. Bifogar kopia på föregående brev: 2005-09-10.
Bifogar även dekalen VÅGSALT DÖDAR'
Must
Jenarson
Bengt Jonasson
Så som jag siger att det är, ur det. Ingen forskning, dj heller något rattssystem, i universum kan påvisa något annat
Sid 1(1)
Bengt Jonesa. Askfatsv 3, 130 SA DALARO, tel 08 SDO 10220.0706 605447
FAX 4684054880
JU LED
003
Dodestrait-bab-Krav-till-Thomas-Bodstrom-2005-12-23.doc
Till justitieminister Thomas Bodström, Justitiedepartementet, 103 33 Stockholm
VÄGSALT DÖDAR-DÖD AT VÄGSALTARE! Krav på att dodsstraffet iterinförs i Sverige och tillämpas sora följd av de allra grovsta brotten Hej på dej Bodström! Nu är jag tillbaka med höjda krav. Refererar även till brev 2005-05-10. Varför "pillar" du bara med bagatellfrågor i stället för att ta tag i den allra grövsta brottsligheten? Vi kan inte hålla på med att dalta med de värsta samhällssabotörerna. Det har vi inte råd med. Nu käver jag en bandlingsplan och en tidsplan för återinförandet av dödsstraffet i Sverige. Jag kräver också en handlingsplan och en tidsplan för avrättning av Ingemar Skogo den varste bodeln och samhällssabotören i modem tid. Den javeln hävdar att det behövs vägsalt vilket är till 100% felaktigt
. Det finns ingen som helst saklig grund för vägsaltning - bara lättja och suboptimering! Det verkar som om du, Bodström inte förstått att vägsaltning är den mest kriminella verksamhet vi har i Sverige. Vad värre år, kan jag konstatera, ar att vägsaltning är en organiserad brottslighet påhejad och sanktionerad av de utvecklingsstörda idioterna och sinnessjuka paternalisterna på Statliga Vägverket, med svinet Ingemar Skogo i spetsen. Hur har han fått sitt jobb? Det är alltså i förlängningen den svenska staten som er en kriminell samhallssabotör. Att sluta salta sis dock mycket enkelt. Det handlar ju bara om att låta bli att göra något. Att låta bli att vidua en aktiv handling är så pass cakelt, att det borde även de anställda på ett statligt verk kunna klara av, trots att de saknar kompetens för ett riktigt jobb. Varför inte avskaffa Vagverket! For såkerhets skull upprepar jag att vägsaltning år: 1) Hets mot folkgrupp (hets mot alla friska medborgare), 2) Mord, dråp, vállande till annans dod och invalidisering, 3) Omfattande sabotage mot offentliga vården för Askilliga miljarder per dr, 4) Omfattande sabotage mot privata värden för åtskilliga miljarder per år, 5) Miljöförstöring. (Omfattning av miljöförstöring oklar) Om du, Bodstroro, inte förstår att vägsaltning är den mest utpräglade kriminella verksamheten i Sverige och väljer att förbjuda all vågsaltning i hela Sverige for all framtid, skall du inte vara justitieminister. Du skall sitta i fängelse, eftersom du ds genom passivitet, ar Sveriges störste medbrottsling till hets mot folkgrupp, mord, dråp, vållande till annans dod, invalidisering, svindlande kapitalförstöring och slöseri med skattemodel samt miljöförstöring. Hoppas jag uttrycka mig tillräckligt klart. Bifogar kopia på föregående brev: 2005-09-10.
Bifogar även dekalen VÅGSALT DÖDAR'
Must
Jenarson
Bengt Jonasson
Så som jag siger att det är, ur det. Ingen forskning, dj heller något rattssystem, i universum kan påvisa något annat
Sid 1(1)
Bengt Jonesa. Askfatsv 3, 130 SA DALARO, tel 08 SDO 10220.0706 605447
SVERIGE
Lönelyft blir julklapp för statens chefer 2004
Anna Sonne
• נודע שהו
08-736 90 74
Vägverkets generaldirektor Ingemar Skogo toppar även i år regeringens lônelista för dess myndighetschefer och övriga statliga toppchefer.
I genomsnitt fick toppchefema Inom staten 4,4 procents lonelytt i den lönerevision som gjordes i början av månaden.
FOTO DENNY LORENTION TO..PROJIC
INLOANS
STADDA I KASSAN. Ingemar Skogo. (stora bilden) generaldirektor for Vågverket, toppar den statliga loneligan Men även Hakan Syren vid Försvarsmakten och Finansinspektionens chef Ingrid Bonde har fått fonofomöjning
Fem över 100 000 i månaden
Namn
Myndighet
Ny manadsion
Det visar en genomging av uidmingen ST Press
Vid sidan av Ingemar Skogo, som höjer sin lon med 3 procent, finns bland andra Skatteverkets ge. neraldirektor Mats Sjöstrand patio1-torp-listan Hans lon hos med 7(MX kronor i månaden till 102 000 kronor lår drar han in totalt 1 240 miljarder kronor i skatt ull staten i Grets lancing Högskolerektorer Myndighetschefer med koppling till nanngsliv och finansmarknader utmarker sig inte med några stora lonelyit I stallet hör bland annat nera hogskolercktorer till dem som att de storsta loncokningama vid årets lonerevision. Handikappombudsmannen Lars Louw fick det enskilt största lyftel.cn okning med 12 procent oil 59 000 kronor manden
Finansinspektionens generaldirektör Ingrid Bonde fir i ar cit
Ingemar Skogo Bo Bylund Jan-Enc Sundgren Curt Malmborg Mats Sjöstrand Håkan Syrén Anna Hedborg Anders L Johansson Lars Rokko Kai Harmench
Vägverket
119 000 Banverket
107 000 Chalmers tekniska högskola 104 000 Försäkringskassan
102 000 Skatteverket
102 000 Försvarsmakten
99 000 Riksförsäkringsverket
99 000 Arbetsmarknadsstyrelsen 98 000 Luffartsverket
97 500 Invest in Sweden
97 000
Konkurrensverket till en lon as 84 000 kronor i månaden Regeringen lönesätter Exportkreditnämndens gencraldi. rektor Olof Rydb fick en genomsnittlig lönehöjning och tjänar nu 79 000 kronor i månaden. Kjell Jansson, generaldirektor for Nutek, Verket for näringslivsutveckling. lyckades något bättre och kommer numera att lyfta 82 000 kronor i månaden
Regeringen sätter loner for myn. dighetschefer, landshövdingar, mu. secdirektorer och rektorer for un. versitet och högskolor. De nya lonema galler frin opnl. år. Några är fortfarande inte klara. Men de fles. ta kan alltså rakna med en rejäl re. troaktiv löncutbetalning lagom ull julklappama.
K ST Press
lonelyſt på 4,7 procent Hon lyfter numera 89 000 kronor i månaden Det är till exempel mindre an Modema museets Üverintendent Lars
Nittye som lyfter 96 000 kronor i månaden. I gengüld tjänar Ingrid Bonde mer än sin foreträdare, Clacs Norgren, som numera basar over
SVERIGE
Lönelyft blir julklapp för statens chefer 2004
Anna Sonne
• נודע שהו
08-736 90 74
Vägverkets generaldirektor Ingemar Skogo toppar även i år regeringens lônelista för dess myndighetschefer och övriga statliga toppchefer.
I genomsnitt fick toppchefema Inom staten 4,4 procents lonelytt i den lönerevision som gjordes i början av månaden.
FOTO DENNY LORENTION TO..PROJIC
INLOANS
STADDA I KASSAN. Ingemar Skogo. (stora bilden) generaldirektor for Vågverket, toppar den statliga loneligan Men även Hakan Syren vid Försvarsmakten och Finansinspektionens chef Ingrid Bonde har fått fonofomöjning
Fem över 100 000 i månaden
Namn
Myndighet
Ny manadsion
Det visar en genomging av uidmingen ST Press
Vid sidan av Ingemar Skogo, som höjer sin lon med 3 procent, finns bland andra Skatteverkets ge. neraldirektor Mats Sjöstrand patio1-torp-listan Hans lon hos med 7(MX kronor i månaden till 102 000 kronor lår drar han in totalt 1 240 miljarder kronor i skatt ull staten i Grets lancing Högskolerektorer Myndighetschefer med koppling till nanngsliv och finansmarknader utmarker sig inte med några stora lonelyit I stallet hör bland annat nera hogskolercktorer till dem som att de storsta loncokningama vid årets lonerevision. Handikappombudsmannen Lars Louw fick det enskilt största lyftel.cn okning med 12 procent oil 59 000 kronor manden
Finansinspektionens generaldirektör Ingrid Bonde fir i ar cit
Ingemar Skogo Bo Bylund Jan-Enc Sundgren Curt Malmborg Mats Sjöstrand Håkan Syrén Anna Hedborg Anders L Johansson Lars Rokko Kai Harmench
Vägverket
119 000 Banverket
107 000 Chalmers tekniska högskola 104 000 Försäkringskassan
102 000 Skatteverket
102 000 Försvarsmakten
99 000 Riksförsäkringsverket
99 000 Arbetsmarknadsstyrelsen 98 000 Luffartsverket
97 500 Invest in Sweden
97 000
Konkurrensverket till en lon as 84 000 kronor i månaden Regeringen lönesätter Exportkreditnämndens gencraldi. rektor Olof Rydb fick en genomsnittlig lönehöjning och tjänar nu 79 000 kronor i månaden. Kjell Jansson, generaldirektor for Nutek, Verket for näringslivsutveckling. lyckades något bättre och kommer numera att lyfta 82 000 kronor i månaden
Regeringen sätter loner for myn. dighetschefer, landshövdingar, mu. secdirektorer och rektorer for un. versitet och högskolor. De nya lonema galler frin opnl. år. Några är fortfarande inte klara. Men de fles. ta kan alltså rakna med en rejäl re. troaktiv löncutbetalning lagom ull julklappama.
K ST Press
lonelyſt på 4,7 procent Hon lyfter numera 89 000 kronor i månaden Det är till exempel mindre an Modema museets Üverintendent Lars
Nittye som lyfter 96 000 kronor i månaden. I gengüld tjänar Ingrid Bonde mer än sin foreträdare, Clacs Norgren, som numera basar over
Till-Vagverket-Ingemar-Skogo-2006-01-20
Vägverket Ingemar Skogo 781 87 Borlänge
INGA SKATTEPENGAR TILL SALT PÅ VÄGAR
Ingemar,
Jag har förstått att du tagit mina skarpa och tuffa brev väldigt hårt. Avsikten har faktiskt varit att med chockerande och okonventionella formuleringar vara säker på att nå ända fram till dig som är huvudansvarig och att därmed slippa risken att bli bortkollrad av någon handläggare eller att "försvinna" i bruset av andra frågor. Man kan på sätt och vis likna det vid kvällstidningarnas sätt att med sina löpsedlar väcka både bestörning och nyfikenhet. Därför har jag skrivit relativi kona brev utan några längre utredningar. Du lär inte glömma mig, eller hur? Jag är övertygad om att svenska folket skulle tacka dig om du tog steget fullt ut och bestämde att all vägsaltning skulle vara borta helt inom t ex 5 år eller annan skälig tidsrymd, gärna kortare. Jag skulle vara den förste att föreslå dig som nobelpristagare eller till mottagare av liknande utmärkelse. Jag hade hoppats att vi skulle lösa det här inom vår lilla krets, du och jag och justitieministern, cmedan det i grunden är en etisk/moralisk fråga om det skall vara tillåtet att salta. Etik och moral utgör ju sedan grunden för vår lagstiftning. Åtminstone för det mesta hoppas jag. Nu tycks du ha blivit skärrad och involverat polisen. Det var ditt eget val. Så nu är det alltså fler som är med och tycker någonting. Den stackars polisen for i taket och kallade till möte för informationsutbyte. Polisen vann maktkampen men jag den etisk-moraliska prövningen. Polisen vill inte heller ha vägsalt. Det visste jag redan innan. Det är väl inte så lätt att vara polis. Man hade fått för sig att jag utgjorde ett hot mot dig. Men i själv verket är det ju tvärt om. Din saltning gör vägarna svårbedömda och osäkra så att jag personligen löper en större risk att omkomma i en trafikolycka på grund av salıningen. Bäst att jag skriver mitt testamente. Dessutom får du mig att må väldigt dåligt. Jag tappar både framtidstro och livslust varje gång jag ser det rundstrålande gula skarpa skenet från de hemska saltbilama. All skriva kritiska och provokativa brev är min form av nödvärn. Du önskar säkert framhälla att du har regeringens uppdrag. Men regeringen är ju bara en mellanhand som inte har kapacitet, kompetens eller intresse för alla frågor. Det är ju faktiskt dina medmänniskor, eller annorlunda uttryckt, vi medborgare, skattebetalare och trafikanter som utgör dina kunder. Det är våra skatter som betalar din lön och din verksamhet. Du är faktiskt till för oss och inte vi för dig. Har du tänkt på det? Har du frågat dina medmänniskor vad vi vill ha? Eller är du en paternalist som anser att vi inte förstår vårt eget bästa eller vad vi vill. Har regeringen uttrychligen beordrat dig att salta på skattebetalarnas vägar eller är det ditt eget påhitt? Här följer fyra frågor.
73
Bengt Jonasson. Askfatsvägen 3. 130 54 Dalarö. 08-50010220, 0706-605447
Sid 16)
Till-Vagverket-Ingemar-Skogo-2006-01-20
Vägverket Ingemar Skogo 781 87 Borlänge
INGA SKATTEPENGAR TILL SALT PÅ VÄGAR
Ingemar,
Jag har förstått att du tagit mina skarpa och tuffa brev väldigt hårt. Avsikten har faktiskt varit att med chockerande och okonventionella formuleringar vara säker på att nå ända fram till dig som är huvudansvarig och att därmed slippa risken att bli bortkollrad av någon handläggare eller att "försvinna" i bruset av andra frågor. Man kan på sätt och vis likna det vid kvällstidningarnas sätt att med sina löpsedlar väcka både bestörning och nyfikenhet. Därför har jag skrivit relativi kona brev utan några längre utredningar. Du lär inte glömma mig, eller hur? Jag är övertygad om att svenska folket skulle tacka dig om du tog steget fullt ut och bestämde att all vägsaltning skulle vara borta helt inom t ex 5 år eller annan skälig tidsrymd, gärna kortare. Jag skulle vara den förste att föreslå dig som nobelpristagare eller till mottagare av liknande utmärkelse. Jag hade hoppats att vi skulle lösa det här inom vår lilla krets, du och jag och justitieministern, cmedan det i grunden är en etisk/moralisk fråga om det skall vara tillåtet att salta. Etik och moral utgör ju sedan grunden för vår lagstiftning. Åtminstone för det mesta hoppas jag. Nu tycks du ha blivit skärrad och involverat polisen. Det var ditt eget val. Så nu är det alltså fler som är med och tycker någonting. Den stackars polisen for i taket och kallade till möte för informationsutbyte. Polisen vann maktkampen men jag den etisk-moraliska prövningen. Polisen vill inte heller ha vägsalt. Det visste jag redan innan. Det är väl inte så lätt att vara polis. Man hade fått för sig att jag utgjorde ett hot mot dig. Men i själv verket är det ju tvärt om. Din saltning gör vägarna svårbedömda och osäkra så att jag personligen löper en större risk att omkomma i en trafikolycka på grund av salıningen. Bäst att jag skriver mitt testamente. Dessutom får du mig att må väldigt dåligt. Jag tappar både framtidstro och livslust varje gång jag ser det rundstrålande gula skarpa skenet från de hemska saltbilama. All skriva kritiska och provokativa brev är min form av nödvärn. Du önskar säkert framhälla att du har regeringens uppdrag. Men regeringen är ju bara en mellanhand som inte har kapacitet, kompetens eller intresse för alla frågor. Det är ju faktiskt dina medmänniskor, eller annorlunda uttryckt, vi medborgare, skattebetalare och trafikanter som utgör dina kunder. Det är våra skatter som betalar din lön och din verksamhet. Du är faktiskt till för oss och inte vi för dig. Har du tänkt på det? Har du frågat dina medmänniskor vad vi vill ha? Eller är du en paternalist som anser att vi inte förstår vårt eget bästa eller vad vi vill. Har regeringen uttrychligen beordrat dig att salta på skattebetalarnas vägar eller är det ditt eget påhitt? Här följer fyra frågor.
73
Bengt Jonasson. Askfatsvägen 3. 130 54 Dalarö. 08-50010220, 0706-605447
Sid 16)
Till Vagverket Ingemar Skogb-2006-01-20
1. Vem ger dig rätt att utföra en aktiv handling, saltning, som påverkar underlaget så att det
blir mera svårbedömt och så alt underlaget under vissa omständigheter blir halare än det annars skulle varit? Det finns ytterligare försvårande omständigheter som följd av saltningen t ex mörker och smuts samt defekter på fordonen. När trafikanter sålunda forolyckas eller invalidiseras på grund av denna aktiva handling, som ger svårbedömda eller onaturliga omständigheter. Hur kan du motivera att du har rätt att utföra denna aktiva handling? Hur kan du vara säker på att de liv som du påstar (men cj kan bevisa) att du räddar är mer värda än de som går förlorade? Det är med tanke på denna aspekt jag involverat justitieminister.
När jag tog körkort för mer än 40 år sedan, och för mer än 100 000 mil sedan, fick jag lära mig en fras med följande betydelse: "Vägtrafikant skall till förebyggande av olycka iakttaga den varsamhet och försiktighet som betingas av omständigheterna". Dagens formulering med hänsyn till vägsalt blir sålunda: "Vägtrafikant skall till förebyggande av olycka på saltfria vägar iakttaga den varsamhet och försiktighet som betingas av omständigheterna." På saltade vägar kan ju omständighetema inte bedömas! 2. Vem ger dig rätt att genom saltning på våra vägar förstöra vägar, broar m m så att dina
medmänniskor måste betala mer skatt för att reparera det som du förstön? Det handlar om åtskilliga miljarder per år. Har du frågat oss om vi vill ha det så? Eller tänker du bara på
din suboptimerade budget? 3. Vem ger dig rätt att genom saltning på våra vägar förstöra våra fordon, skor, mattor mm
samt tvinga oss att köpa spolarvätska, avfettningsmedel och tvättmedel alldeles i onödan så att vår privatekonomi saboteras? Det gör kanske inte dig så mycket som har cirka 120000:- per månad. Men har du frågat dina medmänniskor som har en vanlig lön? Det
handlar också hår om åtskilliga miljarder per år. Har du frågat oss om vad vi vill ha? 4. Vem ger dig rätt att bedriva hets mot folkgrupp? Regeringen? Ingen som jag har pratat
med vill ha vägsalt. (Undantag, Sören Andersson - Akeriförbundet, men han är jävig.) Jag hävdar sålunda alt saltning på våra vägar kan betraktas som likvärdigt med hets mot folkgrupp, hela den svenska befolkningen eller åtminstone dina friska medmänniskor.
Vägsalt utraderar livskvalitet och är hets mot svenska folket! Vi mår dåligt av vågsalt! 5. Miljöfrågan utelämnar jag. Kan för lite om miljö i detta sammanhang. Den aspekten får
andra driva. Jag vet dock att saltningen iven utgör en miljöbelastning. Anledningen till att jag går så hårt fram med mitt krav om ett saltförbud bygger på följande:
För 30 år sedan kom jag underfund med nollvisionen och har sedan levt efter den. Jag avser då den verkliga nollvisionen, inte den artificiella nollvisionen som ni håller på med. Man kan inte dra de slutsatser om trafiksäkerhetsförbättringar som ni gjon baserat på de försök, eller experiment, som ni på Vägverket eller VTI genomfört. Det är ungefär som att påstå att äpplet faller uppåt. Det är inte samhällsekonomiskt att salta. Det är i alla händelser inte utilitaristiskt att salta. Det är definitivt inte etiskt eller moraliskt att salta på våra vägar.
.
.
.
.
Men ansvaret är ju inte bara Det är också regeringens. Jag har därför skrivit ett, som jag bedömer, anständigt och trevligt brev till Pår Nuder. I detta har jag begärt att han skall öronmärka medlen till ditt Vägverk" så att de inte kan användas till vägsaltning. Även om det blir
Bizt
Bengt Jonasson, Ask fatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Sid 2(3)
Till Vagverket Ingemar Skogb-2006-01-20
1. Vem ger dig rätt att utföra en aktiv handling, saltning, som påverkar underlaget så att det
blir mera svårbedömt och så alt underlaget under vissa omständigheter blir halare än det annars skulle varit? Det finns ytterligare försvårande omständigheter som följd av saltningen t ex mörker och smuts samt defekter på fordonen. När trafikanter sålunda forolyckas eller invalidiseras på grund av denna aktiva handling, som ger svårbedömda eller onaturliga omständigheter. Hur kan du motivera att du har rätt att utföra denna aktiva handling? Hur kan du vara säker på att de liv som du påstar (men cj kan bevisa) att du räddar är mer värda än de som går förlorade? Det är med tanke på denna aspekt jag involverat justitieminister.
När jag tog körkort för mer än 40 år sedan, och för mer än 100 000 mil sedan, fick jag lära mig en fras med följande betydelse: "Vägtrafikant skall till förebyggande av olycka iakttaga den varsamhet och försiktighet som betingas av omständigheterna". Dagens formulering med hänsyn till vägsalt blir sålunda: "Vägtrafikant skall till förebyggande av olycka på saltfria vägar iakttaga den varsamhet och försiktighet som betingas av omständigheterna." På saltade vägar kan ju omständighetema inte bedömas! 2. Vem ger dig rätt att genom saltning på våra vägar förstöra vägar, broar m m så att dina
medmänniskor måste betala mer skatt för att reparera det som du förstön? Det handlar om åtskilliga miljarder per år. Har du frågat oss om vi vill ha det så? Eller tänker du bara på
din suboptimerade budget? 3. Vem ger dig rätt att genom saltning på våra vägar förstöra våra fordon, skor, mattor mm
samt tvinga oss att köpa spolarvätska, avfettningsmedel och tvättmedel alldeles i onödan så att vår privatekonomi saboteras? Det gör kanske inte dig så mycket som har cirka 120000:- per månad. Men har du frågat dina medmänniskor som har en vanlig lön? Det
handlar också hår om åtskilliga miljarder per år. Har du frågat oss om vad vi vill ha? 4. Vem ger dig rätt att bedriva hets mot folkgrupp? Regeringen? Ingen som jag har pratat
med vill ha vägsalt. (Undantag, Sören Andersson - Akeriförbundet, men han är jävig.) Jag hävdar sålunda alt saltning på våra vägar kan betraktas som likvärdigt med hets mot folkgrupp, hela den svenska befolkningen eller åtminstone dina friska medmänniskor.
Vägsalt utraderar livskvalitet och är hets mot svenska folket! Vi mår dåligt av vågsalt! 5. Miljöfrågan utelämnar jag. Kan för lite om miljö i detta sammanhang. Den aspekten får
andra driva. Jag vet dock att saltningen iven utgör en miljöbelastning. Anledningen till att jag går så hårt fram med mitt krav om ett saltförbud bygger på följande:
För 30 år sedan kom jag underfund med nollvisionen och har sedan levt efter den. Jag avser då den verkliga nollvisionen, inte den artificiella nollvisionen som ni håller på med. Man kan inte dra de slutsatser om trafiksäkerhetsförbättringar som ni gjon baserat på de försök, eller experiment, som ni på Vägverket eller VTI genomfört. Det är ungefär som att påstå att äpplet faller uppåt. Det är inte samhällsekonomiskt att salta. Det är i alla händelser inte utilitaristiskt att salta. Det är definitivt inte etiskt eller moraliskt att salta på våra vägar.
.
.
.
.
Men ansvaret är ju inte bara Det är också regeringens. Jag har därför skrivit ett, som jag bedömer, anständigt och trevligt brev till Pår Nuder. I detta har jag begärt att han skall öronmärka medlen till ditt Vägverk" så att de inte kan användas till vägsaltning. Även om det blir
Bizt
Bengt Jonasson, Ask fatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Sid 2(3)
Till-Vagverket-Ingemar-Skogo-2006-01-20
något mer kostsamt att rõja vägar i din budget kommer samhället som helhet att tjäna på en avveckling av salt eller liknande medel. Så en liten kuriositet: Under mellandagarna, jUL-nyár, lär man på Öst-Nyıt ha uttalat ungefår följande: "I anslutning till det kraftiga snöovädret har det inträffat ett antal trafikolyckor i sydöstra Sverige. Dock har det inte inträffat några som helst trafikolyckor på Gotland, trots att man inte saltar där."
Min kommentar är att man uttryckte sig felaktigt. Man borde i stället ha sagt så här: "I anslutning till det kraftiga snöovädret har det inträffat ett antal trafikolyckor i sydöstra Sverige. Dock bar det inte inträffat några som helst trafikolyckor på Gotland, tack vare att man inte saltar där." Det är ju inte klokt vad du och dina medarbetare på Vägverket lyckats lura era medmänniskor beträffande saltningens inverkan. Är inte det brottsligt att föra människor och massmedia bakom ljuset baserat på det sätt som ni agerar? Vissa delar av resonemanget avseende vägsalt kan appliceras även på vajervägarna. Trafikanter har dött av vajrar! Bort med dessa vajrat och öka framkomligheten! Jag ser fram mot en fortsatt dialog i en mer positiv anda, nu när vi känt på varandra inledningsvis. Bifogar som vanligt en dekal: "VÄGSALT DÖDAR”. Den kan du ha på ditt skrivbord som en påminnelse om hur du kan bli en bättre medarbetare i samhällets tjänst. Avslutningsvis vill jag be dig att inte skylla på att du har regeringens uppdrag. Det är dåligt ledarskap. Du måste själv stå för dina handlingar! Ett bra ledarskap präglas bland annat av följande regel: Att aldrig skylla på någon annan för det man gör eller inte gör, eller det man gjon eller inte gior
Hälsningar
Jenayan
Bengt Jonasson
Om man kämpar for ett viktigt och värdefullt mål, måste man vara envis, uthållig och i viss mån riskbenägen. Alt slippa vägsalt är ett betydelsefullt delmål i strävan mot ett samhälle med hög livskvalitet. Saltet skall bort forstår du !!!
Så som jag säger att det är, är det. Ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum, kan påvisa motsatsen.
Bilagor:
Lön för Ingemar Skogö - Dagens Industri
Wanted Dead or Alive - Byggindustrin • VÄGSALT DÖDAR - dekal att ha på skrivbordet eller t ex på bilens vindruta
Bengt Jonasson, Askfatsvagen 3. 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Sid 3(3)
Till-Vagverket-Ingemar-Skogo-2006-01-20
något mer kostsamt att rõja vägar i din budget kommer samhället som helhet att tjäna på en avveckling av salt eller liknande medel. Så en liten kuriositet: Under mellandagarna, jUL-nyár, lär man på Öst-Nyıt ha uttalat ungefår följande: "I anslutning till det kraftiga snöovädret har det inträffat ett antal trafikolyckor i sydöstra Sverige. Dock har det inte inträffat några som helst trafikolyckor på Gotland, trots att man inte saltar där."
Min kommentar är att man uttryckte sig felaktigt. Man borde i stället ha sagt så här: "I anslutning till det kraftiga snöovädret har det inträffat ett antal trafikolyckor i sydöstra Sverige. Dock bar det inte inträffat några som helst trafikolyckor på Gotland, tack vare att man inte saltar där." Det är ju inte klokt vad du och dina medarbetare på Vägverket lyckats lura era medmänniskor beträffande saltningens inverkan. Är inte det brottsligt att föra människor och massmedia bakom ljuset baserat på det sätt som ni agerar? Vissa delar av resonemanget avseende vägsalt kan appliceras även på vajervägarna. Trafikanter har dött av vajrar! Bort med dessa vajrat och öka framkomligheten! Jag ser fram mot en fortsatt dialog i en mer positiv anda, nu när vi känt på varandra inledningsvis. Bifogar som vanligt en dekal: "VÄGSALT DÖDAR”. Den kan du ha på ditt skrivbord som en påminnelse om hur du kan bli en bättre medarbetare i samhällets tjänst. Avslutningsvis vill jag be dig att inte skylla på att du har regeringens uppdrag. Det är dåligt ledarskap. Du måste själv stå för dina handlingar! Ett bra ledarskap präglas bland annat av följande regel: Att aldrig skylla på någon annan för det man gör eller inte gör, eller det man gjon eller inte gior
Hälsningar
Jenayan
Bengt Jonasson
Om man kämpar for ett viktigt och värdefullt mål, måste man vara envis, uthållig och i viss mån riskbenägen. Alt slippa vägsalt är ett betydelsefullt delmål i strävan mot ett samhälle med hög livskvalitet. Saltet skall bort forstår du !!!
Så som jag säger att det är, är det. Ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum, kan påvisa motsatsen.
Bilagor:
Lön för Ingemar Skogö - Dagens Industri
Wanted Dead or Alive - Byggindustrin • VÄGSALT DÖDAR - dekal att ha på skrivbordet eller t ex på bilens vindruta
Bengt Jonasson, Askfatsvagen 3. 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Sid 3(3)
Till Narpolisen-om-vägsalt-2006-01-20
Närpolisen i Haninge Box 26 136 21 HANINGE
INGA SKATTEPENGAR TILL SALT PÅ VÄGAR
Pierre et al, "Inga skattepengar till salt på vägar". Ja så lyder rubriken på flera av mina senaste brev. Se bilagda alster till regeringen och vägverket. Jag ger inte upp! Har tills vidare alltså lyckats låna en dator och en skrivare så att jag kan jobba vidare. Jag tycker ni toy i för mycket och övertolkade mina brev. But, "No gains without pains". Att lägga beslag på mina vapen är ungefär som att lägga beslag på statsministems frimärksamling. Varken mina vapen eller statsministems ſrimärken har något med vägsalt att göra. Inte heller utgör de något som helst hot. Jag har haft mina eldhandvapen i genomsnitt under cirka 30 år. De har alltid legat i tryggt förvar och varit väl inlåsta hos mig. Skulle jag velat använda dem utanför traditionellt tävlingsskytte hade jag haft gott om tillfällen. Nej, jag är inte den typen av person. Jag alskar att skriva, mest för att göra instruktioner, utbilda, förklara och för att hjälpa. Men det är också roligt att ifrågasätta bedömt missbruk av skattepengar i samhället. Sålunda vill jag framhålla följande: Att lägga beslag på min dator är ungefär som att sālta munkavle på statsminister. Hur skall Göran Persson kunna göra sitt jobb om han inte kan tala och hur skall jag kunna bedriva samhällskritik genom att skriva ifrågasättande och ilskna brev om jag inte få ha min dator? Må vara att jag tog i. Men vägsaltning är en stor, eller borde vara en stor, frága, men finns knappast på agendan. Hur skall jag som inte har några andra resurser än min fritid kunna nå fram om jag bara skriver slätstrukna brev? Det fungerar inte. Jag vet att jag har så gott som hela folkets stöd men vi blir alla överkörda av dessa "besserwissrar" som struntar i oss som skall stå for konsekvenserna. Även poliser och åklagare får vara med och betala för sabotageverksamheten.
Hälsningar
Jenaron
Bengt Jonasson
Om man kämpar för ett viktigt och värdefullt mål, måste man vara envis, uthållig och i viss mån riskbenägen. Att slippa vagsalt är ett betydelsefullt delmål i strävan mot ett samhalle med hög livskvalitet. Saltet skall bort !!! Så som jag säger att det är, är det. Ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum, kan påvisa motsatsen.
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3. 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Sid (1)
Till Narpolisen-om-vägsalt-2006-01-20
Närpolisen i Haninge Box 26 136 21 HANINGE
INGA SKATTEPENGAR TILL SALT PÅ VÄGAR
Pierre et al, "Inga skattepengar till salt på vägar". Ja så lyder rubriken på flera av mina senaste brev. Se bilagda alster till regeringen och vägverket. Jag ger inte upp! Har tills vidare alltså lyckats låna en dator och en skrivare så att jag kan jobba vidare. Jag tycker ni toy i för mycket och övertolkade mina brev. But, "No gains without pains". Att lägga beslag på mina vapen är ungefär som att lägga beslag på statsministems frimärksamling. Varken mina vapen eller statsministems ſrimärken har något med vägsalt att göra. Inte heller utgör de något som helst hot. Jag har haft mina eldhandvapen i genomsnitt under cirka 30 år. De har alltid legat i tryggt förvar och varit väl inlåsta hos mig. Skulle jag velat använda dem utanför traditionellt tävlingsskytte hade jag haft gott om tillfällen. Nej, jag är inte den typen av person. Jag alskar att skriva, mest för att göra instruktioner, utbilda, förklara och för att hjälpa. Men det är också roligt att ifrågasätta bedömt missbruk av skattepengar i samhället. Sålunda vill jag framhålla följande: Att lägga beslag på min dator är ungefär som att sālta munkavle på statsminister. Hur skall Göran Persson kunna göra sitt jobb om han inte kan tala och hur skall jag kunna bedriva samhällskritik genom att skriva ifrågasättande och ilskna brev om jag inte få ha min dator? Må vara att jag tog i. Men vägsaltning är en stor, eller borde vara en stor, frága, men finns knappast på agendan. Hur skall jag som inte har några andra resurser än min fritid kunna nå fram om jag bara skriver slätstrukna brev? Det fungerar inte. Jag vet att jag har så gott som hela folkets stöd men vi blir alla överkörda av dessa "besserwissrar" som struntar i oss som skall stå for konsekvenserna. Även poliser och åklagare får vara med och betala för sabotageverksamheten.
Hälsningar
Jenaron
Bengt Jonasson
Om man kämpar för ett viktigt och värdefullt mål, måste man vara envis, uthållig och i viss mån riskbenägen. Att slippa vagsalt är ett betydelsefullt delmål i strävan mot ett samhalle med hög livskvalitet. Saltet skall bort !!! Så som jag säger att det är, är det. Ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum, kan påvisa motsatsen.
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3. 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Sid (1)
Till-Finansdepartementet 2006-01-04
Finansdepartementet Per Nuder 103 33 Stockholm
INGA SKATTEPENGAR TILL SALT PÅ VÄGAR
Hej Per!
Jag tycker det är OK att skatt som du tar in fördelas och används till nyttigheter. Dvs till vad som år samhällsnyttigt.
Med andra ord kan jag ej acceptera att skattepengar används till skadligheter. Jag hävdar på goda grunder att vägsaltning är en skadlighet.
Mitt forslag lyder sålunda: Skattepengar som fördelas till Vägverket skall öronmärkas så att de ej kan användas till vägsaltning Utan vägsalt får vi ett samhälle med:
.
bällre trivsel och livkvalitet fårre allvarliga olyckor bättre samhällekonomi bättre privatekonomi
bättre miljö Jag hoppas du delar mina åsikter. Om du behöver förklaring till mina argument står jag gärna till tjänst.
Vänliga hälsningar
Must Jouaspar
Bengt Jonasson
Bifogar dekalen "VÄGSALT DÖDAR" som jag lät trycka redan för 30 år sedan. Du kanske kan ha den på ditt skrivbord som en daglig uppmuntran om hur skatt kan användas bättre.
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Till-Finansdepartementet 2006-01-04
Finansdepartementet Per Nuder 103 33 Stockholm
INGA SKATTEPENGAR TILL SALT PÅ VÄGAR
Hej Per!
Jag tycker det är OK att skatt som du tar in fördelas och används till nyttigheter. Dvs till vad som år samhällsnyttigt.
Med andra ord kan jag ej acceptera att skattepengar används till skadligheter. Jag hävdar på goda grunder att vägsaltning är en skadlighet.
Mitt forslag lyder sålunda: Skattepengar som fördelas till Vägverket skall öronmärkas så att de ej kan användas till vägsaltning Utan vägsalt får vi ett samhälle med:
.
bällre trivsel och livkvalitet fårre allvarliga olyckor bättre samhällekonomi bättre privatekonomi
bättre miljö Jag hoppas du delar mina åsikter. Om du behöver förklaring till mina argument står jag gärna till tjänst.
Vänliga hälsningar
Must Jouaspar
Bengt Jonasson
Bifogar dekalen "VÄGSALT DÖDAR" som jag lät trycka redan för 30 år sedan. Du kanske kan ha den på ditt skrivbord som en daglig uppmuntran om hur skatt kan användas bättre.
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Till-Miljodepartementet-2006-01-10
Miljõdepartementet Lena Sommestad 103 33 Stockholm
INGA SKATTEPENGAR TILL SALT PÅ VÄGAR
Hej Lena!
Det är min förhoppning att du som är miljöminister och dessutom kvinna kan ha förståelse för att man kan må mycket dåligt av vägsaltningen och känna en stark avsky för att salıning på vågarna är tillåten.
1. Jag har diskuterat med många privata vänner, arbetskamrater och andra kontakter under
åtskilliga år. Ingen vill ha vägsalt. Man kan således hävda att saltning på vägarna är hets mot folkgrupp
2. Saltningen är en aktiv handling som förändrar underlaget så att det blir mer svårbedömt.
Det innebär att trafikolyckor, även med dödlig utgång, samt invalidiseringar kan vara orsakade av saltningen.
3. Vidare innebär saltningen sabotage mot vägar, broar mm som vittrar sönder hastigare och
vilka måste betalas med våra skattepengar. 4. Därutöver har vi privata kostnader för fordon, skor, spolarvätska, avfettningen mm som
följd av salt och smuts.
5. Dessutom följer en viss miljöförstöring.
Jag har varit så arg och förbannad på vägsaltningen att jag i maj 2005 skrev ett makabert brev till justitieminister. (Se bifogat.) Detta har följts upp av ytterligare provokativa brev. Självklan inser jag att vi inte kan återinföra dödsstraff. Det var mer ett sätt att ge tyngd åt hatet till vägsalt och problemen som saltet orsakar. Jag tror ingen kan klara av att visa att det är samhällsnyttigt att salta. Ändå får det fortgå år efter år. Bifogar även en studie jag påbörjade for tre år sedan och som jag inte slutförde till 100% men som ändå kan var värd att läsa. Den ifrågasätter i viss mån även dagens välfärdskoncept, men det är jag väl inte heller ensam om. Det mesta går ju att förbättra med små steg t ex "kaizen".
Vänliga hälsningar
Mugh Jonasson
Bengt Jonasson
Bifogar också dekalen "VÄGSALT DÕDAR" som jag lät trycka redan för 30 år sedan. Du kanske kan ha den på ditt skrivbord som en daglig uppmuntran om hur skatt kan användas bättre
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Till-Miljodepartementet-2006-01-10
Miljõdepartementet Lena Sommestad 103 33 Stockholm
INGA SKATTEPENGAR TILL SALT PÅ VÄGAR
Hej Lena!
Det är min förhoppning att du som är miljöminister och dessutom kvinna kan ha förståelse för att man kan må mycket dåligt av vägsaltningen och känna en stark avsky för att salıning på vågarna är tillåten.
1. Jag har diskuterat med många privata vänner, arbetskamrater och andra kontakter under
åtskilliga år. Ingen vill ha vägsalt. Man kan således hävda att saltning på vägarna är hets mot folkgrupp
2. Saltningen är en aktiv handling som förändrar underlaget så att det blir mer svårbedömt.
Det innebär att trafikolyckor, även med dödlig utgång, samt invalidiseringar kan vara orsakade av saltningen.
3. Vidare innebär saltningen sabotage mot vägar, broar mm som vittrar sönder hastigare och
vilka måste betalas med våra skattepengar. 4. Därutöver har vi privata kostnader för fordon, skor, spolarvätska, avfettningen mm som
följd av salt och smuts.
5. Dessutom följer en viss miljöförstöring.
Jag har varit så arg och förbannad på vägsaltningen att jag i maj 2005 skrev ett makabert brev till justitieminister. (Se bifogat.) Detta har följts upp av ytterligare provokativa brev. Självklan inser jag att vi inte kan återinföra dödsstraff. Det var mer ett sätt att ge tyngd åt hatet till vägsalt och problemen som saltet orsakar. Jag tror ingen kan klara av att visa att det är samhällsnyttigt att salta. Ändå får det fortgå år efter år. Bifogar även en studie jag påbörjade for tre år sedan och som jag inte slutförde till 100% men som ändå kan var värd att läsa. Den ifrågasätter i viss mån även dagens välfärdskoncept, men det är jag väl inte heller ensam om. Det mesta går ju att förbättra med små steg t ex "kaizen".
Vänliga hälsningar
Mugh Jonasson
Bengt Jonasson
Bifogar också dekalen "VÄGSALT DÕDAR" som jag lät trycka redan för 30 år sedan. Du kanske kan ha den på ditt skrivbord som en daglig uppmuntran om hur skatt kan användas bättre
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Till Justitiedepartementet-2006-01-11
Justitiedepartementet Thomas Bodström 103 33 Stockholm
INGA SKATTEPENGAR TILL SALT PÅ VÄGAR
Thomas, Jag har skrivit hemska och oförskämda brev. Avsikten har varit att väcka uppmärksamhet men också att fokusera på att salt på allmänna vägar är ett allvarligt problem. Vi är antagligen många som mår dåligt av saltningen. Om man tar hänsyn till alla konsekvenser av saltningen tror jag ingen kan visa med utilitaristiskt resonemang eller samhällsekonomiskt att saltningen är nyttig. Då bör vi sluta salta. Enklast är att förbjuda genom lagstiftning. Det är ditt bord! Att det skulle vara kriminellt att salta är givetvis i nuläget en formell överdrift eftersom det inte står i lagen. Jag hävdar dock att det är oetisktomoraliskt att salta på vägama. Om vi antar att lagar och förordningar skall bygga på etik och moral, kan man logiskt hävda att det är en brist i lagstiftningen att det fortfarande är tillåtet att salta på våra vägar. 1. Jag har diskuterat med många privata vänner, arbetskamrater och andra kontakter, t ex
yrkestrafikanter, under åtskilliga dr. Ingen vill ha vägsalt *). Om detta speglar svenska
folkets vilja kan man således hävda att saltning på vägarna år hets mot folkgrupp. 2. Saltningen är en aktiv handling som förändrar underlaget så att det blir mer svårbedömt.
Det innebär att trafikolyckor, även med dödlig utgång, samt invalidiseringar kan vara orsakade av saltningen. Om detta är mord, dråp eller vållande beror på hur väl informerad
man är om saltningens konsekvenser. 3. Vidare innebär saltningen sabotage mot vägar, broar mm som vittrar sönder hastigare och
vilka måste betalas med våra skattepengar. 4. Därutöver har vi privata kostnader för fordon, skor, spolarvätska, avfettningen mm som
följd av salt och smuts. 5. Dessutom följer en viss miljöförstöring. Jag har varit så arg och förbannad på vägsaltningen att jag i maj 2005 skrev ett makabert brev till dig. Detta har följts upp av ytterligare provokativa brev när saltbilen även kastat salt in på min tomt. Självklart inser jag att vi inte kan återinföra dödsstraff. Det var mer ett sätt att ge tyngd át hatet till vägsalt och problemen som saltet orsakar. Andå får det fortgå år efter år. Bifogar även en studie jag påbörjade för tre år sedan och som jag inte slutförde till 100% men som ändå kan var värd att läsa. Den ifrågasätter i viss mån även dagens välfärdskoncept, men det är jag väl inte heller ensam om. Det mesta går ju att förbättra med små steg t ex "kaizen".
t
Vänliga hälsningar
Must Jonas pau
- ) Undantag: Sören Andersson på Akeriförbundet. Men han är jävig!
Bengt Jonasson
Bifogar ånyo dekalen "VÄGSALT DÖDAR” som jag lät trycka redan för 30 år sedan. Du kanske kan ha den på ditt skrivbord som en daglig uppmuntran om hur lagen kan användas bättre.
Bengt Jonasson, Askſatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Till Justitiedepartementet-2006-01-11
Justitiedepartementet Thomas Bodström 103 33 Stockholm
INGA SKATTEPENGAR TILL SALT PÅ VÄGAR
Thomas, Jag har skrivit hemska och oförskämda brev. Avsikten har varit att väcka uppmärksamhet men också att fokusera på att salt på allmänna vägar är ett allvarligt problem. Vi är antagligen många som mår dåligt av saltningen. Om man tar hänsyn till alla konsekvenser av saltningen tror jag ingen kan visa med utilitaristiskt resonemang eller samhällsekonomiskt att saltningen är nyttig. Då bör vi sluta salta. Enklast är att förbjuda genom lagstiftning. Det är ditt bord! Att det skulle vara kriminellt att salta är givetvis i nuläget en formell överdrift eftersom det inte står i lagen. Jag hävdar dock att det är oetisktomoraliskt att salta på vägama. Om vi antar att lagar och förordningar skall bygga på etik och moral, kan man logiskt hävda att det är en brist i lagstiftningen att det fortfarande är tillåtet att salta på våra vägar. 1. Jag har diskuterat med många privata vänner, arbetskamrater och andra kontakter, t ex
yrkestrafikanter, under åtskilliga dr. Ingen vill ha vägsalt *). Om detta speglar svenska
folkets vilja kan man således hävda att saltning på vägarna år hets mot folkgrupp. 2. Saltningen är en aktiv handling som förändrar underlaget så att det blir mer svårbedömt.
Det innebär att trafikolyckor, även med dödlig utgång, samt invalidiseringar kan vara orsakade av saltningen. Om detta är mord, dråp eller vållande beror på hur väl informerad
man är om saltningens konsekvenser. 3. Vidare innebär saltningen sabotage mot vägar, broar mm som vittrar sönder hastigare och
vilka måste betalas med våra skattepengar. 4. Därutöver har vi privata kostnader för fordon, skor, spolarvätska, avfettningen mm som
följd av salt och smuts. 5. Dessutom följer en viss miljöförstöring. Jag har varit så arg och förbannad på vägsaltningen att jag i maj 2005 skrev ett makabert brev till dig. Detta har följts upp av ytterligare provokativa brev när saltbilen även kastat salt in på min tomt. Självklart inser jag att vi inte kan återinföra dödsstraff. Det var mer ett sätt att ge tyngd át hatet till vägsalt och problemen som saltet orsakar. Andå får det fortgå år efter år. Bifogar även en studie jag påbörjade för tre år sedan och som jag inte slutförde till 100% men som ändå kan var värd att läsa. Den ifrågasätter i viss mån även dagens välfärdskoncept, men det är jag väl inte heller ensam om. Det mesta går ju att förbättra med små steg t ex "kaizen".
t
Vänliga hälsningar
Must Jonas pau
- ) Undantag: Sören Andersson på Akeriförbundet. Men han är jävig!
Bengt Jonasson
Bifogar ånyo dekalen "VÄGSALT DÖDAR” som jag lät trycka redan för 30 år sedan. Du kanske kan ha den på ditt skrivbord som en daglig uppmuntran om hur lagen kan användas bättre.
Bengt Jonasson, Askſatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Till-Finansdepartemente:-2006-01-13
Finansdepartementet Pär Nuder 103 33 Stockholm
INGET SALT PÅ VÄGAR - BRA FÖRSLAG HÄR
-
Hej igen Pär!
Ursäkta! Jag stavade ditt fòmamn fel i mitt förra brev. Men nu är det rätt!
Läste att det blivit pengar over i statskassan. Använd dessa till att schakta om de brantaste backama på de större vägarna. Vi förenklar då framkomlighet och trafiksäkerhet samt spar energi. Det är framför allt de större lastbilarna med släp och drivning på en axel som tjänar på detta. Detta blir en av landets bästa investeringar i modern tid.
Läs mer i bifogad studie: 2003-07-31 - Det är omoraliskt att salta - Bengt Jonasson Bäst av allt är att de som kräver vägsalt förlorar det sista argumentet. Hela Sverige kan bli saltfritt! HURRA!
Vi alla medborgare får då:
.
• bättre trivsel och livkvalitet
färre allvarliga olyckor bättre samhällekonomi bättre privatekonomi bättre miljö
.
Vilken höjdare inför valet. Ingen frisk medborgare vill ha vägsalt. Jag hoppas du delar mina åsikter. Om du behöver förklaring till mina argument står jag gärna till tjänst.
Vänliga hälsningar
you as son
Bengt Jonasson
Bifogar ånyo dekalen "VÄGSALT DÖDAR" som jag lät trycka redan för 30 år sedan. Du kanske kan ha den på ditt skrivbord som en daglig uppmuntran om hur skatt kan användas bättre.
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Till-Finansdepartemente:-2006-01-13
Finansdepartementet Pär Nuder 103 33 Stockholm
INGET SALT PÅ VÄGAR - BRA FÖRSLAG HÄR
-
Hej igen Pär!
Ursäkta! Jag stavade ditt fòmamn fel i mitt förra brev. Men nu är det rätt!
Läste att det blivit pengar over i statskassan. Använd dessa till att schakta om de brantaste backama på de större vägarna. Vi förenklar då framkomlighet och trafiksäkerhet samt spar energi. Det är framför allt de större lastbilarna med släp och drivning på en axel som tjänar på detta. Detta blir en av landets bästa investeringar i modern tid.
Läs mer i bifogad studie: 2003-07-31 - Det är omoraliskt att salta - Bengt Jonasson Bäst av allt är att de som kräver vägsalt förlorar det sista argumentet. Hela Sverige kan bli saltfritt! HURRA!
Vi alla medborgare får då:
.
• bättre trivsel och livkvalitet
färre allvarliga olyckor bättre samhällekonomi bättre privatekonomi bättre miljö
.
Vilken höjdare inför valet. Ingen frisk medborgare vill ha vägsalt. Jag hoppas du delar mina åsikter. Om du behöver förklaring till mina argument står jag gärna till tjänst.
Vänliga hälsningar
you as son
Bengt Jonasson
Bifogar ånyo dekalen "VÄGSALT DÖDAR" som jag lät trycka redan för 30 år sedan. Du kanske kan ha den på ditt skrivbord som en daglig uppmuntran om hur skatt kan användas bättre.
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
ANMÄLAN
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-04 08.45 0201 - K2330-06 Sida: 1
Polismyndigheten i Stockholms län
Dnr: 0201 - K2330-06 Dnr annan p-mynd: Anmälningssätt: Skrivelse
Anm.upptagande p-mynd: STOCKHOLMS LÄN Enhet: 7ONA
Myndighetskod: 0201 Anmälningsdatum: 2006-01-03 kl: 14.09 Upptagen av: Pa Ingela Jansson Inskriven av: Pa Ingela Jansson Inskriven:
2006-01-03 kl: 14.09 Enhet:
7ONA
Handl. p-mynd: STOCKHOLMS LĀN
BROTTSPLATS
Områdeskod: 9500
HUVUDKONTORET VĀGVERKET, BORLÄNGE
BROTTSTID
Onsdag 2005-12-28
BROTT /HÄNDELSE
1.10 Ant
1 1
Brottskod
1705 0501
Hot mot tjänsteman Fortal
SAMMANDRAG
MÅLSÄGANDE: SKOGŐ, INGEMAR
MISSTÄNKT:
ANMÄLARE: VÄGVERKET
ÖVRIGT: Fritext
VITTNE :
BILAGOR: skrivelse
FRITEXT
Skrivelse har inkommit till Södertörns Polismästardistrikt.
BROTTET Mt har skickat en skrivelse till Justitieminister Thomas Bodström med rubrik "AVRÄTTNING AV INGEMAR SKOGO TIDPLAN". Mt har i brevet en tidsplan där målsäganden skall dömmas till döden och att straffet skall verkställas före utgången av 2006. I brevet kallas målsäganden för Sveriges störste brottsling i modern tid.
HÄNDELSE Brevet är ankomstämplat av justitiedepartimentet 051228 och ställt till Thomas Bodström. Brevet har rubriken "AVRÄTTNING AV INGEMAR SKOGŐ - TIDPLAN" I brevet under punkt 2 skriver mt om en tidsplan för avrättning av Ingemar Skogő. Avrättningen skall genomföras genom att man inför dödsstraffet. Domen skall enligt planen verkställas före utgången av 2006. I brevet är ett annat brev bifogat från 05-12-25 också detta skrivet till
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 81 HUDDINGE Tfn: 08-401 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Hans Andersson
ANMÄLAN
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-04 08.45 0201 - K2330-06 Sida: 1
Polismyndigheten i Stockholms län
Dnr: 0201 - K2330-06 Dnr annan p-mynd: Anmälningssätt: Skrivelse
Anm.upptagande p-mynd: STOCKHOLMS LÄN Enhet: 7ONA
Myndighetskod: 0201 Anmälningsdatum: 2006-01-03 kl: 14.09 Upptagen av: Pa Ingela Jansson Inskriven av: Pa Ingela Jansson Inskriven:
2006-01-03 kl: 14.09 Enhet:
7ONA
Handl. p-mynd: STOCKHOLMS LĀN
BROTTSPLATS
Områdeskod: 9500
HUVUDKONTORET VĀGVERKET, BORLÄNGE
BROTTSTID
Onsdag 2005-12-28
BROTT /HÄNDELSE
1.10 Ant
1 1
Brottskod
1705 0501
Hot mot tjänsteman Fortal
SAMMANDRAG
MÅLSÄGANDE: SKOGŐ, INGEMAR
MISSTÄNKT:
ANMÄLARE: VÄGVERKET
ÖVRIGT: Fritext
VITTNE :
BILAGOR: skrivelse
FRITEXT
Skrivelse har inkommit till Södertörns Polismästardistrikt.
BROTTET Mt har skickat en skrivelse till Justitieminister Thomas Bodström med rubrik "AVRÄTTNING AV INGEMAR SKOGO TIDPLAN". Mt har i brevet en tidsplan där målsäganden skall dömmas till döden och att straffet skall verkställas före utgången av 2006. I brevet kallas målsäganden för Sveriges störste brottsling i modern tid.
HÄNDELSE Brevet är ankomstämplat av justitiedepartimentet 051228 och ställt till Thomas Bodström. Brevet har rubriken "AVRÄTTNING AV INGEMAR SKOGŐ - TIDPLAN" I brevet under punkt 2 skriver mt om en tidsplan för avrättning av Ingemar Skogő. Avrättningen skall genomföras genom att man inför dödsstraffet. Domen skall enligt planen verkställas före utgången av 2006. I brevet är ett annat brev bifogat från 05-12-25 också detta skrivet till
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 81 HUDDINGE Tfn: 08-401 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Hans Andersson
FAX 468403 4880
JU LED
002
TITIEDEP BYTET Justitiei
nas
1 2015 10-18
Til justitieminister Thomas Bodström, Justitiedepartementet, 103 33 Stockholm
AVRÄTTNING AV INGEMAR SKOGO - TIDPLAN
Tjevenare Thomas!
1) Det är inte lätt att vara fullkomlig Aven jag kan göra fel någon gång. Men jag är inte sen att rätta mina fel. I mitt förra brev, daterat 2005-12-12, råkade jag skriva "Omfattande miljöförsta ring" Detta har jag inte belagg för. Jag känner till att vågsaltning är negativ mot miljön men det är utanför mitt kompetensområde att avgöra hur omfattande. Jag har därför ändrat skrivningen i mitt förra brev till endast: "S) Miljöförstöring. (Omfattning av miljöförstoring oklar)". Du får sålunda en ny justerad upplaga av detta brev - daterat 2005-12-25. Jag vill ju inte att du skall uppfatta mig som oseriös. Punktena 1) - 4) står jag for i sin helhet. 2) Så till avrättningen av generalsabotór Ingemar Skogð – tidplan Först snackar du med Persson och de andra. Det är nu rätt tillfälle att visa handlingskraft efter tsunamiköret. Ni har världens chans att uppvisa kvalitet och ledarskap. Sanna mina ord! Sedan är det riksdagen. Det räcker sannolikt med miljöaspekten för att få med miljöpartiet och för att få något att samlas kring i det sönderfallande vänsterpartiet. Sen dr bordet dukal, typ. Som "grädde på moset” bör ni även försöka få med de borgerliga Med de miljarder samhallet tjänar på att sluta salta bör vi kunna få fler i riktiga arbeten och gradvis sänka fastighetsskatten Fastighetsskatten är ju ett ökande hot mot livskvalitet för representanter i alla samhällskikt. Det koper Reinfeldt! Látt som en plätt! Därefter torde det vara en enkel match att göra Skogö till syndabock och statuera exempel. For så omfattande brott som Skogo gjort sig skyldig till kan det knappast räcka med livstids fängelse. Det är världens chans att få igenom ett dödsstraff. Här följer en preliminär tidplan: DATUM HÄNDELSE 060120 Regeringen en ad om Ingemar Skogo i skuldfrågan 060228 Klartecken från övriga partier, 060315 Riksdagsbeslut. 060331 Skogo italas, lämpligen av en känd tung person som t ex Christer van der Kvast eller
varför inte Göran Lambertz, 060526 Skogo fålls i tingsrätten och döms till döden. 060818 Hovrätten fastställer tingsrättens dom. 061222 Domen verkställs före utgången av 2006. Jag utgår från att Högsta Domstolen gj prövar. Det är ju ett solklart fall Ingerdar Skogo är Sveriges störste brottsling i modern tid. Skogo har fört regeringen bakom ljuset. Han har sannlikt påstått att han vidtagit åtgärder för att förbättra trafiksäkerhet och framkomlighet. I själva verket är det tvärt om. "Nollvision", ha ha ha, ett gan't jävla tams! Nu litar jag på dig Bodström. Handling!
Bifogar justerat brev 05-12-12 med nya datum 05-12-25 samt dekalen VÅGSALT DÖDAR
( Praust Jouard you
Bengt Jonasson Så som jag sågar att det Is, ar det. Ingen forskalng ej heller något rättssystem, I universum kan påvisa något annat
Sid 1(1)
Bengt Jonsstra, Askats 3, 130 S DALARO, tel OB 500 10220.gam 0706 605447
FAX 468403 4880
JU LED
002
TITIEDEP BYTET Justitiei
nas
1 2015 10-18
Til justitieminister Thomas Bodström, Justitiedepartementet, 103 33 Stockholm
AVRÄTTNING AV INGEMAR SKOGO - TIDPLAN
Tjevenare Thomas!
1) Det är inte lätt att vara fullkomlig Aven jag kan göra fel någon gång. Men jag är inte sen att rätta mina fel. I mitt förra brev, daterat 2005-12-12, råkade jag skriva "Omfattande miljöförsta ring" Detta har jag inte belagg för. Jag känner till att vågsaltning är negativ mot miljön men det är utanför mitt kompetensområde att avgöra hur omfattande. Jag har därför ändrat skrivningen i mitt förra brev till endast: "S) Miljöförstöring. (Omfattning av miljöförstoring oklar)". Du får sålunda en ny justerad upplaga av detta brev - daterat 2005-12-25. Jag vill ju inte att du skall uppfatta mig som oseriös. Punktena 1) - 4) står jag for i sin helhet. 2) Så till avrättningen av generalsabotór Ingemar Skogð – tidplan Först snackar du med Persson och de andra. Det är nu rätt tillfälle att visa handlingskraft efter tsunamiköret. Ni har världens chans att uppvisa kvalitet och ledarskap. Sanna mina ord! Sedan är det riksdagen. Det räcker sannolikt med miljöaspekten för att få med miljöpartiet och för att få något att samlas kring i det sönderfallande vänsterpartiet. Sen dr bordet dukal, typ. Som "grädde på moset” bör ni även försöka få med de borgerliga Med de miljarder samhallet tjänar på att sluta salta bör vi kunna få fler i riktiga arbeten och gradvis sänka fastighetsskatten Fastighetsskatten är ju ett ökande hot mot livskvalitet för representanter i alla samhällskikt. Det koper Reinfeldt! Látt som en plätt! Därefter torde det vara en enkel match att göra Skogö till syndabock och statuera exempel. For så omfattande brott som Skogo gjort sig skyldig till kan det knappast räcka med livstids fängelse. Det är världens chans att få igenom ett dödsstraff. Här följer en preliminär tidplan: DATUM HÄNDELSE 060120 Regeringen en ad om Ingemar Skogo i skuldfrågan 060228 Klartecken från övriga partier, 060315 Riksdagsbeslut. 060331 Skogo italas, lämpligen av en känd tung person som t ex Christer van der Kvast eller
varför inte Göran Lambertz, 060526 Skogo fålls i tingsrätten och döms till döden. 060818 Hovrätten fastställer tingsrättens dom. 061222 Domen verkställs före utgången av 2006. Jag utgår från att Högsta Domstolen gj prövar. Det är ju ett solklart fall Ingerdar Skogo är Sveriges störste brottsling i modern tid. Skogo har fört regeringen bakom ljuset. Han har sannlikt påstått att han vidtagit åtgärder för att förbättra trafiksäkerhet och framkomlighet. I själva verket är det tvärt om. "Nollvision", ha ha ha, ett gan't jävla tams! Nu litar jag på dig Bodström. Handling!
Bifogar justerat brev 05-12-12 med nya datum 05-12-25 samt dekalen VÅGSALT DÖDAR
( Praust Jouard you
Bengt Jonasson Så som jag sågar att det Is, ar det. Ingen forskalng ej heller något rättssystem, I universum kan påvisa något annat
Sid 1(1)
Bengt Jonsstra, Askats 3, 130 S DALARO, tel OB 500 10220.gam 0706 605447
FAX 468 4034880
JU LED
003
Dodsstraffeilbab-Krar-Hd-Thomas-Bodstrom-2005-12-28.doc
Till justitieminister Thomas Bodström, Justitiedepartementet, 103 33 Stockholm
VÄGSALT DÖDAR - DOD AT VÄGSALTARE! Krav på att dödsstraffet återinförs i Sverige och tillämpas sora följd av de allra grövsta brotten Hej på dej Bodström! Nu dr jag tillbaka med höjda krav. Refererar även till brev 2005-05-10. Varfor "pillar" du bara med bagatellfrigor i stället för att ta tag i den allra grövsta brottsligheten? Vi kan inte hålla på med att daltı mod de värsta samhällssabotörerna. Det har vi inte råd med. Nu kräver jag en bandlingsplan och en tidsplan for Sterinforandet av dodastraffet i Sverige. Jag kräver också en handlingsplan och en tidsplan for avrättning av Ingemar Skogő den verste bodeln och samhällssabotören i modern tid. Den jäveln hävdar att det behövs vägsalt vilket är till 100% felaktigt. Det finns ingen som helst saklig grund för vågsaltning - bara lättja och suboptimering! Det verkar som om du, Bodström, inte förstått att vägsaltning är den mest kriminella verksamhet vi har i Sverige. Vad värre år, kan jag konstatera, är att vägsaltning är en organiserad brottslighet påhejad och sanktionerad av de utvecklingsstörda idioterna och sinnessjuka paternalisterna på Statliga Vägverket, med svinet Ingemar Skogo i spetsen. Hur har han fått sitt jobb? Det är alltså i förlängningen den svenska staten som i en kriminell samhällssabotör. Att sluta salta ' dock mycket enkelt. Det handlar ju bara om att låta bli att göra något. Att låta bli att vidta en aktiv handling år si pass enkelt, att det borde even de anställda på ett statligt verk kunna klara av, trots att de saknar kompetens för ett riktigt jobb. Varför inte avskaffa Vagverket! For säkerhets skull upprepar jag att vägsaltning år 1) Hets mot folkgrupp (hets mot alla friska medborgare), 2) Mord, dråp, vállande till annans dod och invalidisering, 3) Omfattande sabotage mot offentliga värden for åskilliga miljarder per år, 4) Omfattande sabotage mot privata värden för åtskilliga miljarder per ås, 5) Miljöförstöring. (Omfattning av miljöförstoring oklar) Om du, Bodström, inte förstår att vägsaltning är den mest utpräglade kriminella verksamheten i Sverige och väljer att förbjuda all vagsaltning i hela Sverige för all framtid, skall du inte vara justitieminister. Du skall sitta i fängelse, eftersom du då genom passivitet, är Sveriges störsto medbrottsling till hets mot folkgrupp, mord, dråp, vållande till annans död, invalidisering, svindlande kapitalförstoring och slöseri med skattemedel samt miljöförstöring. Hoppas jag uttrycka mig tillräckligt klart. Bifogar kopia på föregående brev: 2005-09-10.
Bifogar även dekalen "VÅGSALT DODAR'
Jussion
Bengt Jonasson
Save
SA som jag säger att det år, or det. Ingto forskning, ej heller något rättssystea, i universum kan påvisa något annat
Sid 1(1)
Bengt Jaksoa. Aalfatov 3, 130 SA DALARO, tel 08 500 10220.poon 0706 605447
FAX 468 4034880
JU LED
003
Dodsstraffeilbab-Krar-Hd-Thomas-Bodstrom-2005-12-28.doc
Till justitieminister Thomas Bodström, Justitiedepartementet, 103 33 Stockholm
VÄGSALT DÖDAR - DOD AT VÄGSALTARE! Krav på att dödsstraffet återinförs i Sverige och tillämpas sora följd av de allra grövsta brotten Hej på dej Bodström! Nu dr jag tillbaka med höjda krav. Refererar även till brev 2005-05-10. Varfor "pillar" du bara med bagatellfrigor i stället för att ta tag i den allra grövsta brottsligheten? Vi kan inte hålla på med att daltı mod de värsta samhällssabotörerna. Det har vi inte råd med. Nu kräver jag en bandlingsplan och en tidsplan for Sterinforandet av dodastraffet i Sverige. Jag kräver också en handlingsplan och en tidsplan for avrättning av Ingemar Skogő den verste bodeln och samhällssabotören i modern tid. Den jäveln hävdar att det behövs vägsalt vilket är till 100% felaktigt. Det finns ingen som helst saklig grund för vågsaltning - bara lättja och suboptimering! Det verkar som om du, Bodström, inte förstått att vägsaltning är den mest kriminella verksamhet vi har i Sverige. Vad värre år, kan jag konstatera, är att vägsaltning är en organiserad brottslighet påhejad och sanktionerad av de utvecklingsstörda idioterna och sinnessjuka paternalisterna på Statliga Vägverket, med svinet Ingemar Skogo i spetsen. Hur har han fått sitt jobb? Det är alltså i förlängningen den svenska staten som i en kriminell samhällssabotör. Att sluta salta ' dock mycket enkelt. Det handlar ju bara om att låta bli att göra något. Att låta bli att vidta en aktiv handling år si pass enkelt, att det borde even de anställda på ett statligt verk kunna klara av, trots att de saknar kompetens för ett riktigt jobb. Varför inte avskaffa Vagverket! For säkerhets skull upprepar jag att vägsaltning år 1) Hets mot folkgrupp (hets mot alla friska medborgare), 2) Mord, dråp, vállande till annans dod och invalidisering, 3) Omfattande sabotage mot offentliga värden for åskilliga miljarder per år, 4) Omfattande sabotage mot privata värden för åtskilliga miljarder per ås, 5) Miljöförstöring. (Omfattning av miljöförstoring oklar) Om du, Bodström, inte förstår att vägsaltning är den mest utpräglade kriminella verksamheten i Sverige och väljer att förbjuda all vagsaltning i hela Sverige för all framtid, skall du inte vara justitieminister. Du skall sitta i fängelse, eftersom du då genom passivitet, är Sveriges störsto medbrottsling till hets mot folkgrupp, mord, dråp, vållande till annans död, invalidisering, svindlande kapitalförstoring och slöseri med skattemedel samt miljöförstöring. Hoppas jag uttrycka mig tillräckligt klart. Bifogar kopia på föregående brev: 2005-09-10.
Bifogar även dekalen "VÅGSALT DODAR'
Jussion
Bengt Jonasson
Save
SA som jag säger att det år, or det. Ingto forskning, ej heller något rättssystea, i universum kan påvisa något annat
Sid 1(1)
Bengt Jaksoa. Aalfatov 3, 130 SA DALARO, tel 08 500 10220.poon 0706 605447
K 37-( AA%973 ;. Ved
Ory
Vägverket
2005 -12-30
Vágverket
Huvudkontoret 781 87 BORLÄNGE
Roda vagen 1
vagverket@w se Telefon: 0771 119 119
Fax 0243-758 25 Texttelefon 0243 750 90
POUSMYNDIGHETEN
I STOCKHOLMS LAN Ratbehron Huvudropletatorshunktionen
Polismyndigheten i Stockholms län 106 75 STOCKHOLM
Bengt Magnusson Avdelningen for juridik och upphandling
förvaltningsrant bengt.magnusson@w.se
Direkt 0243-759 58
Datum
2005-12-29
DR30K 2005:25007
Beteckning: Er beteckning
Ent datum
Komplettering av tidigare överlämnad skrivelse
Vägverket överlämnade den 21 december 2005 till polismyndigheten en skrivelse ställd will generaldirektör Ingemar Skogo. Ytterligare skrivelser - ställda till justitieministern - har inkommit i samma ärende och överlämnas därför till polismyndigheten.
kryte
Behgt Nagpusson Verksjurist
Biſogas Skrivelse 2005-12-25
2005-12-21 DR3OK 2005 25007 I(1)
K 37-( AA%973 ;. Ved
Ory
Vägverket
2005 -12-30
Vágverket
Huvudkontoret 781 87 BORLÄNGE
Roda vagen 1
vagverket@w se Telefon: 0771 119 119
Fax 0243-758 25 Texttelefon 0243 750 90
POUSMYNDIGHETEN
I STOCKHOLMS LAN Ratbehron Huvudropletatorshunktionen
Polismyndigheten i Stockholms län 106 75 STOCKHOLM
Bengt Magnusson Avdelningen for juridik och upphandling
förvaltningsrant bengt.magnusson@w.se
Direkt 0243-759 58
Datum
2005-12-29
DR30K 2005:25007
Beteckning: Er beteckning
Ent datum
Komplettering av tidigare överlämnad skrivelse
Vägverket överlämnade den 21 december 2005 till polismyndigheten en skrivelse ställd will generaldirektör Ingemar Skogo. Ytterligare skrivelser - ställda till justitieministern - har inkommit i samma ärende och överlämnas därför till polismyndigheten.
kryte
Behgt Nagpusson Verksjurist
Biſogas Skrivelse 2005-12-25
2005-12-21 DR3OK 2005 25007 I(1)
Dalarê 2006-01-06
Prine,
/
Tack for senast och tack for trevligt lemitandi i hila kidjan från TorkelIenula rin gaten 20. Sit ger fitroendet for Polisen en notering på toppriva!
pa Det käns en aning iwant att skrive for hand när alla bur- och dokennint producinh und daher uncler de senaste cazo áren.
Vag in medveten om att jag vait en annorlunda och chickerende metod att shnia hill myndighet och regering Det har vaut min ansikt att uppmira ach att väcka bistortning och Maike kanaliz
Na zerbai det som Im jag lyckich mid rage !
Sid (4)
Dalarê 2006-01-06
Prine,
/
Tack for senast och tack for trevligt lemitandi i hila kidjan från TorkelIenula rin gaten 20. Sit ger fitroendet for Polisen en notering på toppriva!
pa Det käns en aning iwant att skrive for hand när alla bur- och dokennint producinh und daher uncler de senaste cazo áren.
Vag in medveten om att jag vait en annorlunda och chickerende metod att shnia hill myndighet och regering Det har vaut min ansikt att uppmira ach att väcka bistortning och Maike kanaliz
Na zerbai det som Im jag lyckich mid rage !
Sid (4)
il
Min idi hal vant att unttagaren skall uppmärksamma mig och tanka tanioni Vid ai dit fir en
galung, illir tok, som bar sig at pi det sättet? Dit mare vi ta reda på.
Kaurki har han faktiskt rätt!"
Det är min for happening att du Rut Stillim orh akhgeren skall behekta
á mitt provokativa skrivsett mera rom ett pojksheck an ett allvarligt hot
Dit ai allhi pappret (papper) ich
pennan (på senare år tingent bercit) som a min stepla och mina verktyg til form no fyrisk konfrontation tar jag definitivt austina fian Sedan kompletterar jag
zine skrona orelit med dit telede.
V Se även bifized dikal
beshillai to 30 år sedan
dit
som jag
sid 2 (4)
2
il
Min idi hal vant att unttagaren skall uppmärksamma mig och tanka tanioni Vid ai dit fir en
galung, illir tok, som bar sig at pi det sättet? Dit mare vi ta reda på.
Kaurki har han faktiskt rätt!"
Det är min for happening att du Rut Stillim orh akhgeren skall behekta
á mitt provokativa skrivsett mera rom ett pojksheck an ett allvarligt hot
Dit ai allhi pappret (papper) ich
pennan (på senare år tingent bercit) som a min stepla och mina verktyg til form no fyrisk konfrontation tar jag definitivt austina fian Sedan kompletterar jag
zine skrona orelit med dit telede.
V Se även bifized dikal
beshillai to 30 år sedan
dit
som jag
sid 2 (4)
2
Min truke har vant att när jag vil girt mig uppinai kremurd oth bence
" hos Ingemar sleazã, Thomas Boristom (eftersom det er en etisk/morclick sige att
salta pi vägaina) och förmodligen Per Nuder (aftersom
om det in en ekonomist simu pagal tir delampfriga af salta),
kulie kunin ganz till en mica haditionell kommunikation . Jug
har delvis for borett for en siden konuuuitatis under ziren 2003 bito gad me vikt med dokument namnet: "030731- Det är omoraliskt att salte - Brugi linassia
turligt om du ville Casa din , men framför allt lanna vidare till aklagaren. Det borde kunne bidra till att for kiara mitt engagemang och att formitt sicion mihine för att få till staru 144 vägsalt mig frilgids.
se
11
nis
Sider
fit veri
tydliga
sid 3 (4)
Min truke har vant att när jag vil girt mig uppinai kremurd oth bence
" hos Ingemar sleazã, Thomas Boristom (eftersom det er en etisk/morclick sige att
salta pi vägaina) och förmodligen Per Nuder (aftersom
om det in en ekonomist simu pagal tir delampfriga af salta),
kulie kunin ganz till en mica haditionell kommunikation . Jug
har delvis for borett for en siden konuuuitatis under ziren 2003 bito gad me vikt med dokument namnet: "030731- Det är omoraliskt att salte - Brugi linassia
turligt om du ville Casa din , men framför allt lanna vidare till aklagaren. Det borde kunne bidra till att for kiara mitt engagemang och att formitt sicion mihine för att få till staru 144 vägsalt mig frilgids.
se
11
nis
Sider
fit veri
tydliga
sid 3 (4)
Vi bor i ett sverige dar alla borde kunna ma bra
Mon ner jag ser, eller mikr, en salt bil mar jag ivystuct caligt och tindera.citetin rasar till bottenlage Nai o saltkilen har
på
Dalaro kaster salt over trottoaren in på min privata tomt blir jag amu mera bitter och ist,
пиши
Jag hoppas alltri att klagaren Meall se mitt på mina brer, lovise fian pastatt hat, möjligen upka på kunkenle skrivning möjligt
se mine formulinigar som pojkstreck med tanke på att jag arbetar/verkar för sin goda
Jag u ju knappast ensam em a vilji slippa vägsielt.
Out
Saken
Vanligen
Pringt Jouarron
BIL-TEA • ATT SALTA VARA VÄGAR
sid 4 (4)
Vi bor i ett sverige dar alla borde kunna ma bra
Mon ner jag ser, eller mikr, en salt bil mar jag ivystuct caligt och tindera.citetin rasar till bottenlage Nai o saltkilen har
på
Dalaro kaster salt over trottoaren in på min privata tomt blir jag amu mera bitter och ist,
пиши
Jag hoppas alltri att klagaren Meall se mitt på mina brer, lovise fian pastatt hat, möjligen upka på kunkenle skrivning möjligt
se mine formulinigar som pojkstreck med tanke på att jag arbetar/verkar för sin goda
Jag u ju knappast ensam em a vilji slippa vägsielt.
Out
Saken
Vanligen
Pringt Jouarron
BIL-TEA • ATT SALTA VARA VÄGAR
sid 4 (4)
) 1 - Det as omoraliskt all salu - Bengt Jonasson
ATT SALTA VÅRA VÄGAR
Är det moraliskt
INLEDANDE REFLEKTION Statsminister Göran Persson har, om man räknar med honom själv. en regering med 22 ministrar. Ingen av dessa är med i Civilingenjörsförbundet enligt en sammanställning av ministrarnas facktillhörighet (Cecilia Jacobsson, Dagens Nyheter 2003-01-07). Samhällets valstånd bygger huvudsakligen på teknik och teknisk utveckling. Därutöver finns juridik, som en delmängd av etik och moral, vars nedtecknade regler styr förhållningssättel mellan t ex fysiska personer och juridiska personer. Vidare har vi ekonomi som ett sätt att hushålla med resurser och att allokera medel Om vi accepterar alt samhällets valstånd huvudsakligen bygger på teknik och teknisk utveckling, är det då kanske oetiskt av statsminister att inte ha med några civilingenjörer bland ministrama?
FÖRORD Om regeringen under slutet av 50-talet eller början av 60-talet förutsett vägsaltningens konsekvenser. hade den förmodligen förbjudit saltningen. Nu såg man det kanske i stället som en prima facic-plikt att på ett mycket enkelt säll, utan att tänka på de negativa konsekvenserna, omvandla vinterväg till sommarväg. Senare har de ansvariga politikema, i ex Bjöm Rosengren, motiverat saltningen mera som en form av paternalism. Trafikantema förväntas således inte kunna ta ansvar och lära sig att köra i vinterväglag. Man kan dock inte bevisa att trafiksăkerheten ökar med saltningen. Nyligen har Ulrica Messing framfört att hittills "rugsaltning är något som faller under Vugverkets sektorsansvar". Det låter ju som om Vägverket inte behöver ta ansvar för samhällets bästa utan kan göra som man vill, så länge man håller sig inom sin budget. Vem granskar att Vägverket gör rätt? Följaktligen har ansvariga politiker, genom sitt tidigare ointresse, under decennier eliminerat drivkraften för utveckling av ett miljövänligt, rent, saltfritt och sunt system för framkomlighet. Kanske kan det bli bättre med Ulrica Messing vid rodret.
INLEDNING Syftet är att förklara varför man saltar på vägarna, att argumentera mot saltningen samt att föreslá idéer till lösningar som krävs för att saltningen skall kunna undvikas. Huvudsakligen diskuteras säkerhets- och framkomlighetsaspekter. Miljöaspekter behandlas endast flyktigt. Därmed inte sagt att miljöfrågan ir oväsentlig. För många kan den vara av största betydelse. I nagon mån berörs även ansvarsfrågor.
BAKGRUND Hos vägtrafikanterna finns en blandad uppfattning om vägsalt. De mest negativa har en hatisk inställning medan de mest positiva helst skulle vilja slippa vägsalt men ej ser någon annan lösning. Det kan också vara så att en speciell grupp av trafikanter anser att vågsalt är fördelaktigt med avseende på egen ekonomisk vinning. Vidare kan det finnas kategorier som av ren Tartja föredrar salt för att slippa ta hänsyn till att det kanske är halt och för att slippa anpassa sitt körsätt
Bengt Jonasson. Askfatsvägen 3.130 S4 Haninge, 0706-605447 bonasson atelia com
Sid 1(9)
) 1 - Det as omoraliskt all salu - Bengt Jonasson
ATT SALTA VÅRA VÄGAR
Är det moraliskt
INLEDANDE REFLEKTION Statsminister Göran Persson har, om man räknar med honom själv. en regering med 22 ministrar. Ingen av dessa är med i Civilingenjörsförbundet enligt en sammanställning av ministrarnas facktillhörighet (Cecilia Jacobsson, Dagens Nyheter 2003-01-07). Samhällets valstånd bygger huvudsakligen på teknik och teknisk utveckling. Därutöver finns juridik, som en delmängd av etik och moral, vars nedtecknade regler styr förhållningssättel mellan t ex fysiska personer och juridiska personer. Vidare har vi ekonomi som ett sätt att hushålla med resurser och att allokera medel Om vi accepterar alt samhällets valstånd huvudsakligen bygger på teknik och teknisk utveckling, är det då kanske oetiskt av statsminister att inte ha med några civilingenjörer bland ministrama?
FÖRORD Om regeringen under slutet av 50-talet eller början av 60-talet förutsett vägsaltningens konsekvenser. hade den förmodligen förbjudit saltningen. Nu såg man det kanske i stället som en prima facic-plikt att på ett mycket enkelt säll, utan att tänka på de negativa konsekvenserna, omvandla vinterväg till sommarväg. Senare har de ansvariga politikema, i ex Bjöm Rosengren, motiverat saltningen mera som en form av paternalism. Trafikantema förväntas således inte kunna ta ansvar och lära sig att köra i vinterväglag. Man kan dock inte bevisa att trafiksăkerheten ökar med saltningen. Nyligen har Ulrica Messing framfört att hittills "rugsaltning är något som faller under Vugverkets sektorsansvar". Det låter ju som om Vägverket inte behöver ta ansvar för samhällets bästa utan kan göra som man vill, så länge man håller sig inom sin budget. Vem granskar att Vägverket gör rätt? Följaktligen har ansvariga politiker, genom sitt tidigare ointresse, under decennier eliminerat drivkraften för utveckling av ett miljövänligt, rent, saltfritt och sunt system för framkomlighet. Kanske kan det bli bättre med Ulrica Messing vid rodret.
INLEDNING Syftet är att förklara varför man saltar på vägarna, att argumentera mot saltningen samt att föreslá idéer till lösningar som krävs för att saltningen skall kunna undvikas. Huvudsakligen diskuteras säkerhets- och framkomlighetsaspekter. Miljöaspekter behandlas endast flyktigt. Därmed inte sagt att miljöfrågan ir oväsentlig. För många kan den vara av största betydelse. I nagon mån berörs även ansvarsfrågor.
BAKGRUND Hos vägtrafikanterna finns en blandad uppfattning om vägsalt. De mest negativa har en hatisk inställning medan de mest positiva helst skulle vilja slippa vägsalt men ej ser någon annan lösning. Det kan också vara så att en speciell grupp av trafikanter anser att vågsalt är fördelaktigt med avseende på egen ekonomisk vinning. Vidare kan det finnas kategorier som av ren Tartja föredrar salt för att slippa ta hänsyn till att det kanske är halt och för att slippa anpassa sitt körsätt
Bengt Jonasson. Askfatsvägen 3.130 S4 Haninge, 0706-605447 bonasson atelia com
Sid 1(9)
Det är omoraliskt att salta - Bengt Jonasson
Det är uppenbart för alla att saltet bidrar till kostnader p ga ökad korrosion. Vidare är det klan att vägarna och fordonen blir smutsigare, vilket ökar förbrukningen av tvätt- och lösningsmedel samt spolarvätska Rengöring och reparation av fordon kostar också en massa arbetstid för ägarna. Det är inte bara vanlig rost utan också fel på elsystem, luftkonditioneringssystem och bromsar som utgör negativa konsekvenser. Saliningen innebär dessutom en viss belastning på miljön Här bör framför allt inverkan på grundvattentäkter utredas bättre, menar Claes Pihle på Miljödepartementet. Därutöver lär växter och djur fara illa av saltet. Ökad salthalt i sjön Vättem kan utgöra en vamingssignal.
UTREDNING
Först en liknelse Om man frågar det svenska folket: "Vill du ha välfärd?" svarar de flesta ja. Men om man i stället formulerar frayan. "Vill du ha valfird om det innebär att medborgarna i genomsnitt får det sämre och endast ett fåtal får det lite bättre? Då är det inte lika troligt att man svarar ja. Ingen vill ha vägsalt, menar Jarl Hanımarqvist, miljöexpert på Vägverket, så detta är meningslöst att fråga om. Men om man frågar. Ar du nöjd med halkbekämpningen?" svarar en väsentlig del av de tillfrågade ja Om frågan i stället formuleras "Är du nöjd med halkbekämpningen om konsekvensen är att människor mår väldigt dåligt av salıningen, att några kör ihjäl sig pga salıningen, att saltningen totalt sett innebär en försämring av naturen, såväl den verkliga som den upplevda, att samtliga materiella skador och följdkostnader i samhället som helhet kanske utgör 5.000-10 000 - per registrerad bil och år samt att saltningen är negativ for det svenska folket?" DA kanske man inte är lika positiv till halkbekämpningen Följdfrågan är alltså om det är etiskt riktigt att man på Vagverket bara ser till sin egen budget när man ställer frsgan om trafikantema är nöjda med halkbekämpningen eller om man borde ta andra hänsyn och i vilken grad man har en upplysningsplikt i anslutning till att man frågar.
Motiven för saltning Skälen till att man saltar är för det första att öka framkomligheten, för det andra att minska olyckorna och för det tredje att minimera antalet ofrivilliga men lindriga avkomingar. De senare kan möjligen räknas in under framkomlighet, eftersom man ej kommer fram när man kön av vägen samt att ett hjälpande fordon kan komma att hindra övrig trafik. Att saltning behövs för långtradamas framkomlighet ultrycks mycket klart av Sören Andersson, som är åkare inom Solstad Trafik i Karlstad men framför allt ordförande i Sveriges Akeriförbund inkluderande cirka 9500 medlemsföretag motsvarande 85-90% av branschen. Enligt Andersson går det inte att köra sjuaxlade långtradare med drivning på enbart en axel uppför de brantaste backarna, ej heller att svänga i djup snö. Det är också svårt att kontrollera hastigheten i nedförslut. Jan Ölander, som är expert på vinterväghållning inom Vågverket, bekräftar åkamas problem med långtradarna. Att olyckoma skulle minska som en följd av saltningen finns inga bevis för. På Gotland har man ej saltat under de senaste femton åren och där fungerar det bra utan salt. Dock saltar man precis vid hamnen.
Framkomlighetsproblemet
REFLEXION Är långtradamas oformåga att ta sig upp för backama en POljd av utebliven saltning eller en Nuljd av att långtradama är felkonstruerade eller kanske rent av en följd av att backama år for brant byggda? För den normale trafikanten med rätt utrustat fordon är framkomlighetskravet uppfyllt om vägen är plogad. Med plogad avses här att snötäcket efter plogning är högst några centimeter, clBengt Jonasson. Askfatsvägen 3, 130 54 Haninge, 0706-605447, bjonasson atelia com
Sid 2(9)
Det är omoraliskt att salta - Bengt Jonasson
Det är uppenbart för alla att saltet bidrar till kostnader p ga ökad korrosion. Vidare är det klan att vägarna och fordonen blir smutsigare, vilket ökar förbrukningen av tvätt- och lösningsmedel samt spolarvätska Rengöring och reparation av fordon kostar också en massa arbetstid för ägarna. Det är inte bara vanlig rost utan också fel på elsystem, luftkonditioneringssystem och bromsar som utgör negativa konsekvenser. Saliningen innebär dessutom en viss belastning på miljön Här bör framför allt inverkan på grundvattentäkter utredas bättre, menar Claes Pihle på Miljödepartementet. Därutöver lär växter och djur fara illa av saltet. Ökad salthalt i sjön Vättem kan utgöra en vamingssignal.
UTREDNING
Först en liknelse Om man frågar det svenska folket: "Vill du ha välfärd?" svarar de flesta ja. Men om man i stället formulerar frayan. "Vill du ha valfird om det innebär att medborgarna i genomsnitt får det sämre och endast ett fåtal får det lite bättre? Då är det inte lika troligt att man svarar ja. Ingen vill ha vägsalt, menar Jarl Hanımarqvist, miljöexpert på Vägverket, så detta är meningslöst att fråga om. Men om man frågar. Ar du nöjd med halkbekämpningen?" svarar en väsentlig del av de tillfrågade ja Om frågan i stället formuleras "Är du nöjd med halkbekämpningen om konsekvensen är att människor mår väldigt dåligt av salıningen, att några kör ihjäl sig pga salıningen, att saltningen totalt sett innebär en försämring av naturen, såväl den verkliga som den upplevda, att samtliga materiella skador och följdkostnader i samhället som helhet kanske utgör 5.000-10 000 - per registrerad bil och år samt att saltningen är negativ for det svenska folket?" DA kanske man inte är lika positiv till halkbekämpningen Följdfrågan är alltså om det är etiskt riktigt att man på Vagverket bara ser till sin egen budget när man ställer frsgan om trafikantema är nöjda med halkbekämpningen eller om man borde ta andra hänsyn och i vilken grad man har en upplysningsplikt i anslutning till att man frågar.
Motiven för saltning Skälen till att man saltar är för det första att öka framkomligheten, för det andra att minska olyckorna och för det tredje att minimera antalet ofrivilliga men lindriga avkomingar. De senare kan möjligen räknas in under framkomlighet, eftersom man ej kommer fram när man kön av vägen samt att ett hjälpande fordon kan komma att hindra övrig trafik. Att saltning behövs för långtradamas framkomlighet ultrycks mycket klart av Sören Andersson, som är åkare inom Solstad Trafik i Karlstad men framför allt ordförande i Sveriges Akeriförbund inkluderande cirka 9500 medlemsföretag motsvarande 85-90% av branschen. Enligt Andersson går det inte att köra sjuaxlade långtradare med drivning på enbart en axel uppför de brantaste backarna, ej heller att svänga i djup snö. Det är också svårt att kontrollera hastigheten i nedförslut. Jan Ölander, som är expert på vinterväghållning inom Vågverket, bekräftar åkamas problem med långtradarna. Att olyckoma skulle minska som en följd av saltningen finns inga bevis för. På Gotland har man ej saltat under de senaste femton åren och där fungerar det bra utan salt. Dock saltar man precis vid hamnen.
Framkomlighetsproblemet
REFLEXION Är långtradamas oformåga att ta sig upp för backama en POljd av utebliven saltning eller en Nuljd av att långtradama är felkonstruerade eller kanske rent av en följd av att backama år for brant byggda? För den normale trafikanten med rätt utrustat fordon är framkomlighetskravet uppfyllt om vägen är plogad. Med plogad avses här att snötäcket efter plogning är högst några centimeter, clBengt Jonasson. Askfatsvägen 3, 130 54 Haninge, 0706-605447, bjonasson atelia com
Sid 2(9)
Det a moraliskt att salta - Bengt Jonasson
ler utan plogning högst cirka 10 cm nysnö. Snötäcket ger då ett obetydligt motstånd mot hjulen. Vid torr nysnö går det lätt att köra även i mycket tjockare skikt. Den fordonstyp som först far problem när snötäcket ökar är de så kallade långtradara med upp till sju eller kanske åtta hjulaxlar men drivning på bara en axel. Rakt fram går bra, menar Sören Andersson. Men når fordonet skall svänga, kommer så gott som alla hjUL att göra nya spår och då blir rullmotstandet så stort att de få drivhjulen slirar. Nästa problem tir vid halt eller snöigt underlag i kombination med branta uppförsbackar, då en för liten del av ekipagets vikt bärs upp av drivhjulen. Ett tredje problem år när man skall bromsa, vilket kan vara nödvändigt vid långa hala nedförslut, då det är svårt att hålla fordonet på en rak linje, att begränsa hastigheten eller att få stopp i tid. Någon del av fordonståget vill güma sladda och då går det inte att bromsa lika effektivt som med en enkel tvåaxlig bil. Vid påtvingat bromsbchov kan sålunda långtradaren ika ned i diket eller ställa sig på tvären och hindra annan trafik. Ledbussar kan ha liknande problem som långtradare men cj lika allvarligt. Jan Ölander menar också att åkeribranschen är så tidspressad med sina "just in time"-leveranser att branschen är tvungen att kräva sommarväglag. Dessutom kommer transporter med utländska långtradare som vi måste duka bordet för. Personligen tycker jag att vi skämt bort åkeribranschen, om vi lovar att möjliggöra samma "tidsfönster" for lastning, transport och lossning på vintern som på sommaren, åtminstone om det kostar 20-40 miljarder per år i förening med att vi skapar olyckor, förstör natur samt orsakar att medmänniskor mår dåligt.
Lastbilstillverkarna menar dock att man kan tillhandahålla långtradare som är lämpliga för svenskt vinterlandskap. Om man följer EU-bestämmelsema får man ha ett axeltryck om max 13.5 ton. Det innebär att på ett ekipage om max 46 ton bestående av lastbil och släp det går att åstadkomma 25% belastning på drivhjulen om dragbilens bakre axel i boggin tillfälligt lyftes. Detta kan dock komma att begränsa hastigheten till 30 km/h under lyftproceduren, vilket känns olyckligt vid ingången till en uppförsbacke. Det vore kanske bättre att tidsbegränsa lyftet när hastigheten överstiger en viss gräns. Vid ekipage över 46 ton upp till 60 ton måste man överskrida tillåtet EU-axeltryck eller ha drivning på båda bakre axlarna för att nå 25% av vikten på drivande axlar. Därutöver kan lastbilstillverkarna tillhandahålla hjälpmedel som sandningsaggregat framför drivhjulen eller drivning på dragbilens bakre axel.
När man talar med en riktig yrkeschaufför, som Göran Wellander, vilken kör bränsle for OKQ8. får jag klart för mig att det inte skulle vara något stort problem att köra på osaltade vägar. Wellander menar att det mest är en fråga om att vilja planera dels sin kömning och dels i vilken ordning man lastar och lossar. Den långtradare Wellander framförde var utrustad med sandningsaggregat
Förslag till åtgärder för framkomlighet vid saltförbud Pa kori siki, de närmaste 1-3 áren, kan logistik- och transportföretagen vintertid planera för och tillåta större tidsmarginaler. Man kan också hålla lite större buffertlager, en form av beredskap för leveransförseningar således. På de besvärligaste orterna kanske man får nöja sig med leveranser utan släp, speciellt om det inte är så långa avstånd. Vissa transporter kanske kan gå med fartyg, tåg eller flyg. På kort till halvlang sikt, cirka 4-8 år, bör 1 ex Vägverket kunna pröva tält, se figur, vilka utformas som en tunnlar, över de värsta backarna, som den sydväst om Jönköping mot Borás. Möjligen bör dubbla skikt med isolering emellan användas.
håste utrymningsvägar längs sidora arrangeras. Tälten bör fortsätta ett par hundra meter efter backens slut. Vägen plogas och borstas extra väl den närmaste kilometern.
Bengt Jonasson. Askfatsvagen J. 130 S4 Haninge. 0706-605447. bjonasson utelin com
Sid 3(9)
Det a moraliskt att salta - Bengt Jonasson
ler utan plogning högst cirka 10 cm nysnö. Snötäcket ger då ett obetydligt motstånd mot hjulen. Vid torr nysnö går det lätt att köra även i mycket tjockare skikt. Den fordonstyp som först far problem när snötäcket ökar är de så kallade långtradara med upp till sju eller kanske åtta hjulaxlar men drivning på bara en axel. Rakt fram går bra, menar Sören Andersson. Men når fordonet skall svänga, kommer så gott som alla hjUL att göra nya spår och då blir rullmotstandet så stort att de få drivhjulen slirar. Nästa problem tir vid halt eller snöigt underlag i kombination med branta uppförsbackar, då en för liten del av ekipagets vikt bärs upp av drivhjulen. Ett tredje problem år när man skall bromsa, vilket kan vara nödvändigt vid långa hala nedförslut, då det är svårt att hålla fordonet på en rak linje, att begränsa hastigheten eller att få stopp i tid. Någon del av fordonståget vill güma sladda och då går det inte att bromsa lika effektivt som med en enkel tvåaxlig bil. Vid påtvingat bromsbchov kan sålunda långtradaren ika ned i diket eller ställa sig på tvären och hindra annan trafik. Ledbussar kan ha liknande problem som långtradare men cj lika allvarligt. Jan Ölander menar också att åkeribranschen är så tidspressad med sina "just in time"-leveranser att branschen är tvungen att kräva sommarväglag. Dessutom kommer transporter med utländska långtradare som vi måste duka bordet för. Personligen tycker jag att vi skämt bort åkeribranschen, om vi lovar att möjliggöra samma "tidsfönster" for lastning, transport och lossning på vintern som på sommaren, åtminstone om det kostar 20-40 miljarder per år i förening med att vi skapar olyckor, förstör natur samt orsakar att medmänniskor mår dåligt.
Lastbilstillverkarna menar dock att man kan tillhandahålla långtradare som är lämpliga för svenskt vinterlandskap. Om man följer EU-bestämmelsema får man ha ett axeltryck om max 13.5 ton. Det innebär att på ett ekipage om max 46 ton bestående av lastbil och släp det går att åstadkomma 25% belastning på drivhjulen om dragbilens bakre axel i boggin tillfälligt lyftes. Detta kan dock komma att begränsa hastigheten till 30 km/h under lyftproceduren, vilket känns olyckligt vid ingången till en uppförsbacke. Det vore kanske bättre att tidsbegränsa lyftet när hastigheten överstiger en viss gräns. Vid ekipage över 46 ton upp till 60 ton måste man överskrida tillåtet EU-axeltryck eller ha drivning på båda bakre axlarna för att nå 25% av vikten på drivande axlar. Därutöver kan lastbilstillverkarna tillhandahålla hjälpmedel som sandningsaggregat framför drivhjulen eller drivning på dragbilens bakre axel.
När man talar med en riktig yrkeschaufför, som Göran Wellander, vilken kör bränsle for OKQ8. får jag klart för mig att det inte skulle vara något stort problem att köra på osaltade vägar. Wellander menar att det mest är en fråga om att vilja planera dels sin kömning och dels i vilken ordning man lastar och lossar. Den långtradare Wellander framförde var utrustad med sandningsaggregat
Förslag till åtgärder för framkomlighet vid saltförbud Pa kori siki, de närmaste 1-3 áren, kan logistik- och transportföretagen vintertid planera för och tillåta större tidsmarginaler. Man kan också hålla lite större buffertlager, en form av beredskap för leveransförseningar således. På de besvärligaste orterna kanske man får nöja sig med leveranser utan släp, speciellt om det inte är så långa avstånd. Vissa transporter kanske kan gå med fartyg, tåg eller flyg. På kort till halvlang sikt, cirka 4-8 år, bör 1 ex Vägverket kunna pröva tält, se figur, vilka utformas som en tunnlar, över de värsta backarna, som den sydväst om Jönköping mot Borás. Möjligen bör dubbla skikt med isolering emellan användas.
håste utrymningsvägar längs sidora arrangeras. Tälten bör fortsätta ett par hundra meter efter backens slut. Vägen plogas och borstas extra väl den närmaste kilometern.
Bengt Jonasson. Askfatsvagen J. 130 S4 Haninge. 0706-605447. bjonasson utelin com
Sid 3(9)
ANMÄLAN
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-04 08.45 0201 - K2330-06 Sida: 2
Polismyndigheten i Stockholms län
Thomas Bodström. I detta brev skriver mt att vägsaltningen och pekar ut målsäganden ut som kriminell etc och mt önskar dödsstraff återinförs i Sverige
Mt avslutar breven "så som jag säger att det är, är det. Ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum kan påvisa något annat."
Se vidare skrivelsen.
MÅLSÄGANDEN SKOGŐ, INGEMAR Kön: M Försäkringsbolag: Rättsintyg:
Telefon: 0771-119119
ANMÄLARE JURIDISK PERSON VÄGVERKET RÖDAVÄGEN 1, 781 87 BORLÄNGE Organisationsnr: 202100-0639 Besöksadress: RÖDAVÄGEN 1, BORLÄNGE Anmält av:
BENGT MAGNUSSON Befattning:
VERKSJURIST Övriga anteckningar:
Telefon: 0243-75958
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 81 HUDDINGE Tfn: 08-401 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Hans Andersson
ANMÄLAN
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-04 08.45 0201 - K2330-06 Sida: 2
Polismyndigheten i Stockholms län
Thomas Bodström. I detta brev skriver mt att vägsaltningen och pekar ut målsäganden ut som kriminell etc och mt önskar dödsstraff återinförs i Sverige
Mt avslutar breven "så som jag säger att det är, är det. Ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum kan påvisa något annat."
Se vidare skrivelsen.
MÅLSÄGANDEN SKOGŐ, INGEMAR Kön: M Försäkringsbolag: Rättsintyg:
Telefon: 0771-119119
ANMÄLARE JURIDISK PERSON VÄGVERKET RÖDAVÄGEN 1, 781 87 BORLÄNGE Organisationsnr: 202100-0639 Besöksadress: RÖDAVÄGEN 1, BORLÄNGE Anmält av:
BENGT MAGNUSSON Befattning:
VERKSJURIST Övriga anteckningar:
Telefon: 0243-75958
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 81 HUDDINGE Tfn: 08-401 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Hans Andersson
Dat moraliskt att salta Bengt Jonasson
På halvlång sikt, cirka 10 år, borde Scania och Volvo kunna ta fram "isklassade" långtradare med anordningar för bättre framkomlighet. Detta skulle kunna vara snabbroterande stålborstar, som kan sänkas ned framför drivhjulen samt inkopplingsbar hjälpande drivning av någon hjulaxel hos släpet
. Överföringen skulle kunna ordnas på hydraulisk väg vid konvarig drift i korta branta uppförsbackar eller för att komma loss från snömodd. Dessutom bör bromsama vara låsningsfria på alla hjUL. Även om leverantörerna redan idag har bra fordon for vinterlandskap, kanske man kan utveckla vidare och ta fram paket av "options" eller tillbehör som ger en "isklassning". Kanske går det att få EU-bidrag för dylika satsningar. På lång sikt. decennier, bör man bygga vägar med mindre lutning. Det finns ju ingen rimlig anledning att dra de större vägarna rakt upp för backen bara för att det blir den kortaste vägen. Det har man förstått i Alpema och i Norge samt på Banverket som bygger järnvägar. Låt oss som exempel studera den första stora backen på europavägen strax norr om Norrkőping, Getå-backen som den benämnes lokalt. Se även figur nedan. Jag har uppskattat den till en längd av 2,5 km med en stigning av 90 m. Vi får då en lutning av 0.036 eller 3,6%. Om vi vill minska lutningen med en procent till 2,6% eller 0.026 skulle längden bli knappt 3.5 km. Om vi samtidigt uppskattar vägbankens bredd till 40 m skulle vi behöva flytta 450000 m schaktmassor i genomsnitt 2,5 km. Enligt Patrik Larsson, distriktschef på Skanska, skulle detta kosta cirka 85 kr/m' eller knappt 40 MSEK. Detta måste betraktas som en struntsumma för att lösa ett problem. Om man vill ta bort ytterligare en procent ger beräkningen cirka 120 MSEK. Kaj Landqvist, kalkylchef på NCC, ger i stället ett grovt intervall på 50-150 kr/m? Sedan tillkommer vid nyproduktion slänter och anpassningar till omgivning, vågsula med underarbete samt eventuell sprängning. Om man skall bygga om befintlig väg, tillkommer dessutom rivning samt kostnad för omdirigering av trafik. Schaktning och omflyttning av massor utgör alltså en bråkdel av totalkostnaden. Varför har inte möjligheten utnyttjats från början? Vid brantare backar blir det ännu mera kostnadseffektivt att minska lutningen.
Total stigning cirka 90 meter
Lutningen andras från 3.6% till 2,6% till en kostnad av cirka 40 miljoner SEK
450000 m3 schaktas bort flyttas 2,5 km och lägges i svackan nedan
Långtradama drar mindre bränsle da de kan köras på en högre vaxel Därutöver håller bromsarna längre.
500m
25 km
500m
3.5 km
Bengt Jonasson, Ask laisvayen 3, 130 54 Haniner 0706-605447. hjonasson atelia.com
Sid 4(9)
Dat moraliskt att salta Bengt Jonasson
På halvlång sikt, cirka 10 år, borde Scania och Volvo kunna ta fram "isklassade" långtradare med anordningar för bättre framkomlighet. Detta skulle kunna vara snabbroterande stålborstar, som kan sänkas ned framför drivhjulen samt inkopplingsbar hjälpande drivning av någon hjulaxel hos släpet
. Överföringen skulle kunna ordnas på hydraulisk väg vid konvarig drift i korta branta uppförsbackar eller för att komma loss från snömodd. Dessutom bör bromsama vara låsningsfria på alla hjUL. Även om leverantörerna redan idag har bra fordon for vinterlandskap, kanske man kan utveckla vidare och ta fram paket av "options" eller tillbehör som ger en "isklassning". Kanske går det att få EU-bidrag för dylika satsningar. På lång sikt. decennier, bör man bygga vägar med mindre lutning. Det finns ju ingen rimlig anledning att dra de större vägarna rakt upp för backen bara för att det blir den kortaste vägen. Det har man förstått i Alpema och i Norge samt på Banverket som bygger järnvägar. Låt oss som exempel studera den första stora backen på europavägen strax norr om Norrkőping, Getå-backen som den benämnes lokalt. Se även figur nedan. Jag har uppskattat den till en längd av 2,5 km med en stigning av 90 m. Vi får då en lutning av 0.036 eller 3,6%. Om vi vill minska lutningen med en procent till 2,6% eller 0.026 skulle längden bli knappt 3.5 km. Om vi samtidigt uppskattar vägbankens bredd till 40 m skulle vi behöva flytta 450000 m schaktmassor i genomsnitt 2,5 km. Enligt Patrik Larsson, distriktschef på Skanska, skulle detta kosta cirka 85 kr/m' eller knappt 40 MSEK. Detta måste betraktas som en struntsumma för att lösa ett problem. Om man vill ta bort ytterligare en procent ger beräkningen cirka 120 MSEK. Kaj Landqvist, kalkylchef på NCC, ger i stället ett grovt intervall på 50-150 kr/m? Sedan tillkommer vid nyproduktion slänter och anpassningar till omgivning, vågsula med underarbete samt eventuell sprängning. Om man skall bygga om befintlig väg, tillkommer dessutom rivning samt kostnad för omdirigering av trafik. Schaktning och omflyttning av massor utgör alltså en bråkdel av totalkostnaden. Varför har inte möjligheten utnyttjats från början? Vid brantare backar blir det ännu mera kostnadseffektivt att minska lutningen.
Total stigning cirka 90 meter
Lutningen andras från 3.6% till 2,6% till en kostnad av cirka 40 miljoner SEK
450000 m3 schaktas bort flyttas 2,5 km och lägges i svackan nedan
Långtradama drar mindre bränsle da de kan köras på en högre vaxel Därutöver håller bromsarna längre.
500m
25 km
500m
3.5 km
Bengt Jonasson, Ask laisvayen 3, 130 54 Haniner 0706-605447. hjonasson atelia.com
Sid 4(9)
Det er omoraliskt att salta - Bengt Jonasson
Olycksproblemet
REFLEKTION Idag är det i praktiken tillatet art orsaka olyckor men ouillatet art anpassa sill körsatt salt olyckor ej inuallar. Jag tycker att det borde vara tsänom När jag gick i körskola för 18 Ar sedan fick jag lära mig att l'agirafikani shell till forebyggende av oluchu tullaga den forsiklighet och varsamhet som betingos or omstandigheterna Trots denna varsamhet kan man bli bolalld. Samuidigt havdar Bengt Asback, kammarraklagare i Stockholm, att man alang prövar om vårdslöshet har vant orsak till en trafikolycka. Regler är alltså viktigare än resultat. Det tror jag sänder le signaler till trafikanterna
Såväl Gudrun Öberg, forskningschef på Väg- och Transportforsknings Institutet (VTI) som Jan Öhlander hävdar, baserat på undersökningar, att om saltningen avbröts abrupt, helt och hållet i Sverige, skulle ytterligare cirka 60 personer per år dö i halkolyckor. Bedðmningen är baserad på tidsbegränsade prov utförda på mindre delar av vägnätet kan man dra en sådan slutsats av så tidsbegränsade och lokala prov?
Det går sålunda inte ens efter flera decennier av saltning att visa upp eller peka ut en enda person vars liv man räddat. Däremot är det lätt att peka ut dem som förolyckats på grund av den misslyckade salıningen Det förhåller ju sig på det sättet att på vägar som man normalt saltar är halkan inte förväntad och sålunda överraskningsmomentet av halkan därför större än på icke saltade vägar, vilket Gudrun Öberg erkänner. Det finns alltså fog for påståendet alt sallningen lurar trafikantera att köra som om det inte är halt, men så är det halt ändå på vissa tider och platser. Förutsättningarna kan alltså liknas vid att man tecknar en olycksfallsförsäkring, trafikförsäkring eller brandförsäkring som bara gäller under i cx 345 slumpvis utvalda, men i förväg okända, av årets 365 dagar. De övriga 20 dagama gäller ej försäkringen. Vem skulle vilja teckna en dylik försäkring? Det är således clt utilitaristiskt tänkande att man räddar fler liv än man förlorar. Men är det etiskt riktigt att ta livet av några för att man räddar några fler, vilket man dock långsiktigt ej kunnat bevisa.
En konsekvens av det myckna saltandet på de mest trafikerade vågarna skulle kunna vara att trafikanterna blivit mindre skickliga på att behärska halkan når man råkar ut för den. Jag ställde följande frågor till några ansvariga personer eller experter. Föreligger som följd av saltning och därmed minskad träning i körning på vinterväglag ökad risk för att trafikanterna orsakar olyckor, 1) när de kör på en osaltad vinterväg, 2) när det är halt på en saltad väg därför att saltningen ej utföns fullständigt eller 3) när det är halt på en saltad väg, emedan det blivit så kallt att saltet ej biter? Rune Pelli, trafikpolis sedan 1966 och nu ställföreträdande chef för cirka 100 trafikpoliser i Stockholm, svarade utan någon som helst tvekan ja på dessa frågor. Det foreligger en ökad risk. VTi framhåller att man ej gjort den typen av undersökningar och därför ej kan svara. Dock menar forskningschef Öberg att de tillfällen då saltningen inte fungerar, och således ökad olycksrisk foreligger, är mycket begränsade. Den därmed erhållna negativa konsekvensen av saltningen vågs med god marginal upp av de fördelar då saltningen under längre perioder fungerar...
Det skulle kanske kunna vara möjligt att acceptera saltningen om det gick att garantera att det aldrig var hali någonstans någon gång. Men den garantin har vi ej sett. Nu blir det en lek med siffror och statistik, där man bygger på mätningar utförda under tveksamma förutsättningar dvs alltför begränsade geografiska områden, där man inte enbart kan bygga på resultat av lokalbefolkningen utan trafikanter från saltade områden utgör en stor andel av trafik-underlaget. Dessutom har försöken ibland genomförts under kortare tid än en vintersäsong Resultatet av saltningen är att man tar några liv och räddar nágra. Vilken rätt har man att utföra en aktiv handling, vägsalıning, som innebär att man tar några liv samtidigt som man bedömer att man
Bengt Jonasson. Ask lutsvägen 3, 130 54 Haninge. 0706-605447 bjonasson Utclia.com
Sid 5(9)
Det er omoraliskt att salta - Bengt Jonasson
Olycksproblemet
REFLEKTION Idag är det i praktiken tillatet art orsaka olyckor men ouillatet art anpassa sill körsatt salt olyckor ej inuallar. Jag tycker att det borde vara tsänom När jag gick i körskola för 18 Ar sedan fick jag lära mig att l'agirafikani shell till forebyggende av oluchu tullaga den forsiklighet och varsamhet som betingos or omstandigheterna Trots denna varsamhet kan man bli bolalld. Samuidigt havdar Bengt Asback, kammarraklagare i Stockholm, att man alang prövar om vårdslöshet har vant orsak till en trafikolycka. Regler är alltså viktigare än resultat. Det tror jag sänder le signaler till trafikanterna
Såväl Gudrun Öberg, forskningschef på Väg- och Transportforsknings Institutet (VTI) som Jan Öhlander hävdar, baserat på undersökningar, att om saltningen avbröts abrupt, helt och hållet i Sverige, skulle ytterligare cirka 60 personer per år dö i halkolyckor. Bedðmningen är baserad på tidsbegränsade prov utförda på mindre delar av vägnätet kan man dra en sådan slutsats av så tidsbegränsade och lokala prov?
Det går sålunda inte ens efter flera decennier av saltning att visa upp eller peka ut en enda person vars liv man räddat. Däremot är det lätt att peka ut dem som förolyckats på grund av den misslyckade salıningen Det förhåller ju sig på det sättet att på vägar som man normalt saltar är halkan inte förväntad och sålunda överraskningsmomentet av halkan därför större än på icke saltade vägar, vilket Gudrun Öberg erkänner. Det finns alltså fog for påståendet alt sallningen lurar trafikantera att köra som om det inte är halt, men så är det halt ändå på vissa tider och platser. Förutsättningarna kan alltså liknas vid att man tecknar en olycksfallsförsäkring, trafikförsäkring eller brandförsäkring som bara gäller under i cx 345 slumpvis utvalda, men i förväg okända, av årets 365 dagar. De övriga 20 dagama gäller ej försäkringen. Vem skulle vilja teckna en dylik försäkring? Det är således clt utilitaristiskt tänkande att man räddar fler liv än man förlorar. Men är det etiskt riktigt att ta livet av några för att man räddar några fler, vilket man dock långsiktigt ej kunnat bevisa.
En konsekvens av det myckna saltandet på de mest trafikerade vågarna skulle kunna vara att trafikanterna blivit mindre skickliga på att behärska halkan når man råkar ut för den. Jag ställde följande frågor till några ansvariga personer eller experter. Föreligger som följd av saltning och därmed minskad träning i körning på vinterväglag ökad risk för att trafikanterna orsakar olyckor, 1) när de kör på en osaltad vinterväg, 2) när det är halt på en saltad väg därför att saltningen ej utföns fullständigt eller 3) när det är halt på en saltad väg, emedan det blivit så kallt att saltet ej biter? Rune Pelli, trafikpolis sedan 1966 och nu ställföreträdande chef för cirka 100 trafikpoliser i Stockholm, svarade utan någon som helst tvekan ja på dessa frågor. Det foreligger en ökad risk. VTi framhåller att man ej gjort den typen av undersökningar och därför ej kan svara. Dock menar forskningschef Öberg att de tillfällen då saltningen inte fungerar, och således ökad olycksrisk foreligger, är mycket begränsade. Den därmed erhållna negativa konsekvensen av saltningen vågs med god marginal upp av de fördelar då saltningen under längre perioder fungerar...
Det skulle kanske kunna vara möjligt att acceptera saltningen om det gick att garantera att det aldrig var hali någonstans någon gång. Men den garantin har vi ej sett. Nu blir det en lek med siffror och statistik, där man bygger på mätningar utförda under tveksamma förutsättningar dvs alltför begränsade geografiska områden, där man inte enbart kan bygga på resultat av lokalbefolkningen utan trafikanter från saltade områden utgör en stor andel av trafik-underlaget. Dessutom har försöken ibland genomförts under kortare tid än en vintersäsong Resultatet av saltningen är att man tar några liv och räddar nágra. Vilken rätt har man att utföra en aktiv handling, vägsalıning, som innebär att man tar några liv samtidigt som man bedömer att man
Bengt Jonasson. Ask lutsvägen 3, 130 54 Haninge. 0706-605447 bjonasson Utclia.com
Sid 5(9)
Det u omoraliskt att salua . Bengt Jonasson
räddar några fler? Nür trafikanter dör som följd av den aktiva handlingen vägsaltning är detta något som kanske borde benämnas "vållande till annans död”.
ANSVARSFRAGOR Här belyser jag med min personliga uppfattning hur ansvaret bör tas av Polis, Politiker, Vägverk, VTI, Fordonstillverkare, Försäkringsbolag, Trafikanter samt journalister och massmedia.
REFLEXION I mitten av 1950-talet blev en av mina lekkamrater i Linneryd påkörd av en bilist så illa att hon fick amputera ena armen For trettio år sedan blev jag paninnd om denna händelse Jag bestämde mig då för att jag aldrig skall orsaka någon olycka Detta skulle jag vilja kalla den verkliga nollisionen u vs all man som trafikant ansvarsfullt och mentalt ställer in sig på att man inte skall onaka någon olycka Den nollvision som Vulgverket senare talat om, ser jag mer som en artificiell nollvision. I denna betraktas trafiken som en stor apparat med trafikantema som komponenter, vilka skall manipuleras, styras och övervahas. Den modellen tvivlar jag på
1. Trafikanterna skall sålunda ha ett 100-procentigt ansvar för trafiksäkerheten. Men detta måste tydligas för trafikanterna. Undantag är om vägen är saltad. Då kan inte trafikanterna förväntas ta det fulla ansvaret. Trafikanterna har också ansvar för att välja sitt fordon med hänsyn till framkomlighet och säkerhet samt att känna till sitt fordons skick.
2. Vägverket skall långsiktigt duka bordet för trafikantema genom att arbeta för förbättrad framkomlighet. Exempel är när E4-an mellan Norrköping och Södertälje byggs om från två körfält till motorväg med fyra körfält. Trafikanterna kan då köra snabbare och mera vilsamt. Vägverket skall också bygga bort branta backar, vilket även spar energi, emedan tunga fordon slipper växla ned. Det är också lämpligt att ta bort stenblock och stora träd nära vägkanten, all montera vägrensräcken vid branta sidostup, alt sätta upp viltstängsel samt att anordna rastplatser.
Vägverket skall konsiktigt röja snö när det kommer så mycket snö att det utgör hinder för framkomligheten Vägverket bör, i samarbete med polisen, kontrollera att åkarna cj kör med överlast eller kör för långa lidsperioder. Vägverket skall inte slösa bort pengar på experiment bara för att visa att man gör något. Exempel på detta är vajerräckena på E4-an mellan Uppsala och Gävle. Här har man på 2/3 av vägsträckan tagit bort 2/3 av framkomligheten. På köpet anser jag att man fått besvärligare snöröjning. svårare att komma fram vid olycka och ökade risker för motorcyklister. Hur kan man hitta på något så tokigt?
3. Polisen skall med sina knappa resurser spana efter, jaga och ta fast grova eller riktiga brottsJingar i stället för att som nu trakassera och bötfälla trafikanterna. Om 1 ex en väsentlig del av trafikanterna kör i 90 på en "70-väg". så gör de det därför att de anpassat hastigheten till 90. De som kör i 70 gör det för att de är rädda om plånboken. Det gagnar varken trafiksäkerheten eller samhällsekonomin att slösa bort polisens tid med att reta och bötfälla trafikanter som anpassar sin hastighet men ej orsakar skada. Dock skall polisen ta in trulikanter som pga av inkompetens eller ansvarslöshet kör olovligt. Dessutom bör polisen, i samarbete med Vägverket kontrollera att åkarna inte kör med överlast eller kör för långa pass. 4. VTI skall, kanske tillsammans med försäkringsbolagen, forska fram metoder att identifiera trafikanter som har tendens att orsaka olyckor och lära dem att utveckla sitt förhållningssätt till trafiken och till andra trafikanter så att olycksbenägenheten minskar. Det är alltså dags att sluta upp med att tro att olyckor inträffar av slump och att alla tir lika benägna att orsaka olyckor. Man bör alltså koncentrera sig på de olycksbenägna och låta andra vara ifred ResulBengi Jonasson, Ask ratsvägen 3 130 54 Haninge 0706-605447 bjonessun atelia.com
Sid 6(9)
Det u omoraliskt att salua . Bengt Jonasson
räddar några fler? Nür trafikanter dör som följd av den aktiva handlingen vägsaltning är detta något som kanske borde benämnas "vållande till annans död”.
ANSVARSFRAGOR Här belyser jag med min personliga uppfattning hur ansvaret bör tas av Polis, Politiker, Vägverk, VTI, Fordonstillverkare, Försäkringsbolag, Trafikanter samt journalister och massmedia.
REFLEXION I mitten av 1950-talet blev en av mina lekkamrater i Linneryd påkörd av en bilist så illa att hon fick amputera ena armen For trettio år sedan blev jag paninnd om denna händelse Jag bestämde mig då för att jag aldrig skall orsaka någon olycka Detta skulle jag vilja kalla den verkliga nollisionen u vs all man som trafikant ansvarsfullt och mentalt ställer in sig på att man inte skall onaka någon olycka Den nollvision som Vulgverket senare talat om, ser jag mer som en artificiell nollvision. I denna betraktas trafiken som en stor apparat med trafikantema som komponenter, vilka skall manipuleras, styras och övervahas. Den modellen tvivlar jag på
1. Trafikanterna skall sålunda ha ett 100-procentigt ansvar för trafiksäkerheten. Men detta måste tydligas för trafikanterna. Undantag är om vägen är saltad. Då kan inte trafikanterna förväntas ta det fulla ansvaret. Trafikanterna har också ansvar för att välja sitt fordon med hänsyn till framkomlighet och säkerhet samt att känna till sitt fordons skick.
2. Vägverket skall långsiktigt duka bordet för trafikantema genom att arbeta för förbättrad framkomlighet. Exempel är när E4-an mellan Norrköping och Södertälje byggs om från två körfält till motorväg med fyra körfält. Trafikanterna kan då köra snabbare och mera vilsamt. Vägverket skall också bygga bort branta backar, vilket även spar energi, emedan tunga fordon slipper växla ned. Det är också lämpligt att ta bort stenblock och stora träd nära vägkanten, all montera vägrensräcken vid branta sidostup, alt sätta upp viltstängsel samt att anordna rastplatser.
Vägverket skall konsiktigt röja snö när det kommer så mycket snö att det utgör hinder för framkomligheten Vägverket bör, i samarbete med polisen, kontrollera att åkarna cj kör med överlast eller kör för långa lidsperioder. Vägverket skall inte slösa bort pengar på experiment bara för att visa att man gör något. Exempel på detta är vajerräckena på E4-an mellan Uppsala och Gävle. Här har man på 2/3 av vägsträckan tagit bort 2/3 av framkomligheten. På köpet anser jag att man fått besvärligare snöröjning. svårare att komma fram vid olycka och ökade risker för motorcyklister. Hur kan man hitta på något så tokigt?
3. Polisen skall med sina knappa resurser spana efter, jaga och ta fast grova eller riktiga brottsJingar i stället för att som nu trakassera och bötfälla trafikanterna. Om 1 ex en väsentlig del av trafikanterna kör i 90 på en "70-väg". så gör de det därför att de anpassat hastigheten till 90. De som kör i 70 gör det för att de är rädda om plånboken. Det gagnar varken trafiksäkerheten eller samhällsekonomin att slösa bort polisens tid med att reta och bötfälla trafikanter som anpassar sin hastighet men ej orsakar skada. Dock skall polisen ta in trulikanter som pga av inkompetens eller ansvarslöshet kör olovligt. Dessutom bör polisen, i samarbete med Vägverket kontrollera att åkarna inte kör med överlast eller kör för långa pass. 4. VTI skall, kanske tillsammans med försäkringsbolagen, forska fram metoder att identifiera trafikanter som har tendens att orsaka olyckor och lära dem att utveckla sitt förhållningssätt till trafiken och till andra trafikanter så att olycksbenägenheten minskar. Det är alltså dags att sluta upp med att tro att olyckor inträffar av slump och att alla tir lika benägna att orsaka olyckor. Man bör alltså koncentrera sig på de olycksbenägna och låta andra vara ifred ResulBengi Jonasson, Ask ratsvägen 3 130 54 Haninge 0706-605447 bjonessun atelia.com
Sid 6(9)
Der ar omoraliskt att salta - Bengt Jonasson
tat skall vara viktigare än regler, dvs omvänt vad som gäller idag. Det är alltså i princip inte farten eller fyllan som dödar. Det är vissa individer! Alt mäta hastigheten hos ett fordon är lätt. Därför har man valt att mäta den. Samma sak gäller förarens promillehalt. Men egentligen borde man mäta förarens lämplighet.
5. Fordonstillverkarna, som antas vara aktiebolag, skall i första hand tjäna pengar men också följa lagen om denna är vettig. Om lagen inte är det skall de lobba för att rätta till lagen. Om ökad framkomlighet, 1 ex "All Wheel Drive" (AWD), är ett försäljningsargument, bör man tillhandahålla AWD. Om ökad säkerhet, t ex ett startvillkor som innebär att man i anslutning till att man vrider på tändningsnyckeln uttalar "I Am Responsible" (IAR), är ett försäljningsargument, bör man tillhandahålla IAR. Fördelen med IAR är att man når samtliga förare medan alkotest bara når de alkoholpåverkade. 6. Politikema skall inte skjuta ifrån sig problemen genom att delegera till skyddade monopolinstitutioner. Vad är det som säger att Vägverket inte frestas att hålla sina medarbetare i ſelaktigt experiment- eller underhållsarbete? Politikerna skall arbeta för ökad framkomlighet samt for flackare backar på i första hand de stora trafiklederna. Vidare bör politikerna verka för att ta bort enkelriktning av gator, så att dessa blir dubbelriktade. Detta ökar dessutom säkerheten för fotgängare som skall korsa gatorna, eftersom trafiken då alltid kommer från vänster när man kliver ut i gatan. Dessutom bör "smarta" trafikljus införas. Politikema skall framför allt, när de vaknat upp ur sin slummer, verka för en lagstiftning som gör det förbjudet att salta på vägarna. Dessutom borde politikerna verka för EU-bidrag till nordliga länder som slutar salta. 7. Jornalister och masmedia måste sluta upp med felaktiga uttryck som: - "Halkan orsakade olyckan" - "Bilen kom over på fel sida" - "Fordonet fick sladd" - "Motorvägar orsakar fler olyckor"
SLUTSATS
Framkomlighet Nuvarande system av endera för branta backar eller för dålig framdrivningsförmåga hos vissa fordon har framkallat ett saltberoende. Ett motgift skulle kunna vara en kombination av större tidsmarginaler, flexiblare lagerhållning och alternativa transportmetoder för att slippa saltet. På längre sikt bör det tekniska systemet för vägtransporter förbättras till ett hållbart och robust system som inte är beroende av vägsalt. Det är oetiskt att suboptimera för vissa och att vältra Over kostnader och problem på andra grupper som dessutom mår dåligt av saltningen och av den upplevda försämrade miljön av mörker och smuts. Trafiksäkerhet Från VT1 och Vägverket framhålles att ett upphörande av vägsaltning skulle medföra fler olyckor och dödade. Emellertid har proven med osaltade vågar genomförts endast på en beränsad del av vägnätet och under en begränsad tid. Det kan således inte anses bevisat att antalet olyckor skulle öka på längre sikt om man upphörde med saltning i hela Sverige och trafikantema fick en ürlig chans att ställa in sig på den naturliga förutsättning som saltfria vägar utgör. De som fått prova att köra saltfritt har tyckt att det gick bättre än de innan befarade.
Bengt Jonasson, Ask fatsvagen 3, 130 54 Ilaninge, 0706-605447 bjonasson a relia.com
Sid 7(9)
Der ar omoraliskt att salta - Bengt Jonasson
tat skall vara viktigare än regler, dvs omvänt vad som gäller idag. Det är alltså i princip inte farten eller fyllan som dödar. Det är vissa individer! Alt mäta hastigheten hos ett fordon är lätt. Därför har man valt att mäta den. Samma sak gäller förarens promillehalt. Men egentligen borde man mäta förarens lämplighet.
5. Fordonstillverkarna, som antas vara aktiebolag, skall i första hand tjäna pengar men också följa lagen om denna är vettig. Om lagen inte är det skall de lobba för att rätta till lagen. Om ökad framkomlighet, 1 ex "All Wheel Drive" (AWD), är ett försäljningsargument, bör man tillhandahålla AWD. Om ökad säkerhet, t ex ett startvillkor som innebär att man i anslutning till att man vrider på tändningsnyckeln uttalar "I Am Responsible" (IAR), är ett försäljningsargument, bör man tillhandahålla IAR. Fördelen med IAR är att man når samtliga förare medan alkotest bara når de alkoholpåverkade. 6. Politikema skall inte skjuta ifrån sig problemen genom att delegera till skyddade monopolinstitutioner. Vad är det som säger att Vägverket inte frestas att hålla sina medarbetare i ſelaktigt experiment- eller underhållsarbete? Politikerna skall arbeta för ökad framkomlighet samt for flackare backar på i första hand de stora trafiklederna. Vidare bör politikerna verka för att ta bort enkelriktning av gator, så att dessa blir dubbelriktade. Detta ökar dessutom säkerheten för fotgängare som skall korsa gatorna, eftersom trafiken då alltid kommer från vänster när man kliver ut i gatan. Dessutom bör "smarta" trafikljus införas. Politikema skall framför allt, när de vaknat upp ur sin slummer, verka för en lagstiftning som gör det förbjudet att salta på vägarna. Dessutom borde politikerna verka för EU-bidrag till nordliga länder som slutar salta. 7. Jornalister och masmedia måste sluta upp med felaktiga uttryck som: - "Halkan orsakade olyckan" - "Bilen kom over på fel sida" - "Fordonet fick sladd" - "Motorvägar orsakar fler olyckor"
SLUTSATS
Framkomlighet Nuvarande system av endera för branta backar eller för dålig framdrivningsförmåga hos vissa fordon har framkallat ett saltberoende. Ett motgift skulle kunna vara en kombination av större tidsmarginaler, flexiblare lagerhållning och alternativa transportmetoder för att slippa saltet. På längre sikt bör det tekniska systemet för vägtransporter förbättras till ett hållbart och robust system som inte är beroende av vägsalt. Det är oetiskt att suboptimera för vissa och att vältra Over kostnader och problem på andra grupper som dessutom mår dåligt av saltningen och av den upplevda försämrade miljön av mörker och smuts. Trafiksäkerhet Från VT1 och Vägverket framhålles att ett upphörande av vägsaltning skulle medföra fler olyckor och dödade. Emellertid har proven med osaltade vågar genomförts endast på en beränsad del av vägnätet och under en begränsad tid. Det kan således inte anses bevisat att antalet olyckor skulle öka på längre sikt om man upphörde med saltning i hela Sverige och trafikantema fick en ürlig chans att ställa in sig på den naturliga förutsättning som saltfria vägar utgör. De som fått prova att köra saltfritt har tyckt att det gick bättre än de innan befarade.
Bengt Jonasson, Ask fatsvagen 3, 130 54 Ilaninge, 0706-605447 bjonasson a relia.com
Sid 7(9)
Det ar omoraliskt att salta - Bengt Jonasson
Enligt åklagaren är det inte brottsligt att orsaka en trafikolycka annat än om det finns ett uppsåt. När man saltar på vägarna utför man en aktiv handling med uppsåt att påverka väglaget och trafikmiljön. När en dödsolycka inträffar på grund av saltningen, kan det på sätt och vis ses som "vållande till annans död". Om avsikten med saltningen är att göra gott och den som ansvarar för eller utför saltningen är i god tro, kan saltningen ej betraktas som brottslig. Men om det görs känt att saltningen cj behövs och att den orsakar skador och olyckor, torde det bli nödvändigt att klassa saltningen som brottslig.
Ekonomi Från Vägverket hävdar man att saltning är den lågprismetod man valt för att klara uppdraget och menar således att det är ett sätt att klara eller att hålla nere budgeten. Det kan dock finnas anledning att ifrågasätta om uppdraget är rätt formulerat, menar Jarl Hammarqvist, eller som han uttryckte det: "Har vi tydliggjort vad medborgarna verkligen vill?" Med hänsyn till att ingen vill ha vägsalı måste den ekonomiska fördelen med vägsalt. för att vara motiverad, vara väsentlig för Sveriges ekonomi som helhet. Det räcker således inte med en ringa ekonomisk vinst med saltningsalternativet eller att Vägverket anser att det är det bästa sätiet att klara budgeten. Dessutom är det rimligt att bevisbördan bör vara "tyngre", eller mera väsentlig, för den som framhåller saltningen som alternativ och "lättare", eller mindre väsentlig för den som vill slippa saltet. Detta motiveras av att salıningen är en aktiv handling som medför onaturliga förutsättningar och negativa konsekvenser. Samtidigt kan ingen lastas för att låta bli att salta, eftersom man då får naturliga förutsättningar utan påtvingade negativa konsekvenser. Eftersom det är svårt att identifiera alla negativa konsekvenser och att åsätta dessa ett värde, bör rimligen de negativa konsekvenserna av salıningen övervärderas (konservativt betraktelsesätt) vid en ekonomisk jämförelse. 20-40 miljarder per år (eller 5.000-10.000 SEK per fordon) är en rimlig kostnad. Av detta är dock endast en del fordonskostnad. På Korrosionsinstitutet är man dessutom mycket orolig för skador som ännu inte kommit i dager. Så länge det inte finns bevis för en väsentlig ekonomisk fördel för Sverige som helhet, där alla kostnader och konsekvenser av saltningen räknats med, torde det vara oetiskt att salta.
Jag avslutar med den modifierade trafiksäkerhetsdevisen: "Vägtrafikant skall till forebyggande av olycka, på saltfria vägar, iaktaga den forsiktighet och varsamhet som betingas av omständigheterna. På saltade vägar går ju inte omständigheterna att bedöma. Där är det mer slumpen som får avgöra hur det går. Tack till alla er som ställt upp på intervju eller som på annat sätt bidragit med information. Jag har dock inte kunna ta med all information jag fått.
Tabell över de viktigaste kontakterna och informationsgivara följer nedan.
Bengt Jonasson, Ask fatsvagen ), 130 34 llaninge. 0706-605447. bjonasson atclia.com
Sid 8(9)
Det ar omoraliskt att salta - Bengt Jonasson
Enligt åklagaren är det inte brottsligt att orsaka en trafikolycka annat än om det finns ett uppsåt. När man saltar på vägarna utför man en aktiv handling med uppsåt att påverka väglaget och trafikmiljön. När en dödsolycka inträffar på grund av saltningen, kan det på sätt och vis ses som "vållande till annans död". Om avsikten med saltningen är att göra gott och den som ansvarar för eller utför saltningen är i god tro, kan saltningen ej betraktas som brottslig. Men om det görs känt att saltningen cj behövs och att den orsakar skador och olyckor, torde det bli nödvändigt att klassa saltningen som brottslig.
Ekonomi Från Vägverket hävdar man att saltning är den lågprismetod man valt för att klara uppdraget och menar således att det är ett sätt att klara eller att hålla nere budgeten. Det kan dock finnas anledning att ifrågasätta om uppdraget är rätt formulerat, menar Jarl Hammarqvist, eller som han uttryckte det: "Har vi tydliggjort vad medborgarna verkligen vill?" Med hänsyn till att ingen vill ha vägsalı måste den ekonomiska fördelen med vägsalt. för att vara motiverad, vara väsentlig för Sveriges ekonomi som helhet. Det räcker således inte med en ringa ekonomisk vinst med saltningsalternativet eller att Vägverket anser att det är det bästa sätiet att klara budgeten. Dessutom är det rimligt att bevisbördan bör vara "tyngre", eller mera väsentlig, för den som framhåller saltningen som alternativ och "lättare", eller mindre väsentlig för den som vill slippa saltet. Detta motiveras av att salıningen är en aktiv handling som medför onaturliga förutsättningar och negativa konsekvenser. Samtidigt kan ingen lastas för att låta bli att salta, eftersom man då får naturliga förutsättningar utan påtvingade negativa konsekvenser. Eftersom det är svårt att identifiera alla negativa konsekvenser och att åsätta dessa ett värde, bör rimligen de negativa konsekvenserna av salıningen övervärderas (konservativt betraktelsesätt) vid en ekonomisk jämförelse. 20-40 miljarder per år (eller 5.000-10.000 SEK per fordon) är en rimlig kostnad. Av detta är dock endast en del fordonskostnad. På Korrosionsinstitutet är man dessutom mycket orolig för skador som ännu inte kommit i dager. Så länge det inte finns bevis för en väsentlig ekonomisk fördel för Sverige som helhet, där alla kostnader och konsekvenser av saltningen räknats med, torde det vara oetiskt att salta.
Jag avslutar med den modifierade trafiksäkerhetsdevisen: "Vägtrafikant skall till forebyggande av olycka, på saltfria vägar, iaktaga den forsiktighet och varsamhet som betingas av omständigheterna. På saltade vägar går ju inte omständigheterna att bedöma. Där är det mer slumpen som får avgöra hur det går. Tack till alla er som ställt upp på intervju eller som på annat sätt bidragit med information. Jag har dock inte kunna ta med all information jag fått.
Tabell över de viktigaste kontakterna och informationsgivara följer nedan.
Bengt Jonasson, Ask fatsvagen ), 130 34 llaninge. 0706-605447. bjonasson atclia.com
Sid 8(9)
Det är omoraliskt all salta - Bengt Jonasson
NAMN
FÖRETAG I ANSVAR TELEFON / E-MAIL Per Hurtig Banverket, spárteknik
0243-445628 Bo Rehndahl
Korrosionsinstitutet SC AB 08-6741735 Bror Cederholm
Korrosionsinstitutet SCI AB 08-6741740 Marit Forssander Korrosionsinstitutet SCI AB 08-6741708 Claes Pihle
Miljödepartementet, departe- 08-4052114
mentssekreterare Eva-Lena Neijman Naturskyddsföreningen, informa- 08-7026514
tionsansvarig Magnus Nilsson
Naturskyddsföreningen, länsför- 08-6445270
bundsordförande Kaj Landkvist
NCC Construction Sverige AB, 08-58551000 Region Anläggning. Stockholm
Mälardalen, kalkylchef Ulrica Messing Näringsdepartementet, statsråd ulrica messing@industry.ministry.se Göran Wellander OKQ8, bränsletransportör 08-459 8700 Rune Pelli
Polisen Trafik, stf regioncher 08-4017711 Anders Lundström Scania AB, Head of Feasibility 08-553 829 06
studies - Truck development anders a.lundstrom@scania.com Patrik Larsson
Skanska Sverige AB, Väg och An- 08-50435000
läggning Stockholm, distriktschef Lars-Gunnar Tannerfors Svenska Vägföreningen, VD 08-231735. 0705-266363, tannerfors@vagforeningen.se Anders Johannesson Volvo AB, Environmental & Pub. 031-66 11 88 lic Affairs, Vice President
anders.c johannesson@volvo.com Gudrun Öberg
Väg- och transportforskningsinsti- 013-204153, tutet, forskningschef
gudrun.oberg@vti.se Jan Olander
Vägverkct. cxpert vinterväghåll- 0243-75223, 021-164058
ning Jarl Hamınarqvist Vägverket, miljöexpert
0243-74456 Sören Andersson Akeriförbundet, ordförande 054-688356, 0708-501220 Bengt Asback
Aklagarväsendet, hammariklagare 08-7621108, 4015190 Ingela Hessius
Aklagarväsendet, kansliák lagare 08-7621104, 4015190
Borg Jonasson. Askasvapen)J30 54 Haninge 0706-605447, bjonasson d iclia.com
Sid 9(9)
Det är omoraliskt all salta - Bengt Jonasson
NAMN
FÖRETAG I ANSVAR TELEFON / E-MAIL Per Hurtig Banverket, spárteknik
0243-445628 Bo Rehndahl
Korrosionsinstitutet SC AB 08-6741735 Bror Cederholm
Korrosionsinstitutet SCI AB 08-6741740 Marit Forssander Korrosionsinstitutet SCI AB 08-6741708 Claes Pihle
Miljödepartementet, departe- 08-4052114
mentssekreterare Eva-Lena Neijman Naturskyddsföreningen, informa- 08-7026514
tionsansvarig Magnus Nilsson
Naturskyddsföreningen, länsför- 08-6445270
bundsordförande Kaj Landkvist
NCC Construction Sverige AB, 08-58551000 Region Anläggning. Stockholm
Mälardalen, kalkylchef Ulrica Messing Näringsdepartementet, statsråd ulrica messing@industry.ministry.se Göran Wellander OKQ8, bränsletransportör 08-459 8700 Rune Pelli
Polisen Trafik, stf regioncher 08-4017711 Anders Lundström Scania AB, Head of Feasibility 08-553 829 06
studies - Truck development anders a.lundstrom@scania.com Patrik Larsson
Skanska Sverige AB, Väg och An- 08-50435000
läggning Stockholm, distriktschef Lars-Gunnar Tannerfors Svenska Vägföreningen, VD 08-231735. 0705-266363, tannerfors@vagforeningen.se Anders Johannesson Volvo AB, Environmental & Pub. 031-66 11 88 lic Affairs, Vice President
anders.c johannesson@volvo.com Gudrun Öberg
Väg- och transportforskningsinsti- 013-204153, tutet, forskningschef
gudrun.oberg@vti.se Jan Olander
Vägverkct. cxpert vinterväghåll- 0243-75223, 021-164058
ning Jarl Hamınarqvist Vägverket, miljöexpert
0243-74456 Sören Andersson Akeriförbundet, ordförande 054-688356, 0708-501220 Bengt Asback
Aklagarväsendet, hammariklagare 08-7621108, 4015190 Ingela Hessius
Aklagarväsendet, kansliák lagare 08-7621104, 4015190
Borg Jonasson. Askasvapen)J30 54 Haninge 0706-605447, bjonasson d iclia.com
Sid 9(9)
Galaro 2006-01-08 (Förega endi brew)
02-01-06
Birte Pane et al
26
1
m
Jag lever egentligen ett jättebra li-, har ett bra jott- dai Jag
auleta miel ultildung ankhuration, lijalper foretag, privat personer och for siknig belag
fi sanct citrectie, Ich uppdaterar en handbak mil resmin hel lH dimin expufer war fjerde mäned. Nästa revifalmaci. uppgifter Mm izila
pa
Dalaro lidiar his linkiolikt im an is faidigbyggd
Ar muellim i en trevlig Canforening nemt arbetar sedan funi-05 i ett MLM-firetag (Amway) som grit ytterligare nya
kortelkr med checkilencie ut. hungari eh mun leucia afirskracept. et
Härskoncept Sitta inmbär att jag har alltfingeket att flora för att väga ta risker med naget brutt shigt eller ens misstanke on
Artsligtút. t'u veeker dit som man anda uppfattat dit să vilket in ytterst tråkigt mir jag i gunden har enbart positie miel.
-
y thandefriheten in mycket stack í Surige
Jag har utnyttjat din till Saimed nite sagt att
1(4)
en mainiin
Galaro 2006-01-08 (Förega endi brew)
02-01-06
Birte Pane et al
26
1
m
Jag lever egentligen ett jättebra li-, har ett bra jott- dai Jag
auleta miel ultildung ankhuration, lijalper foretag, privat personer och for siknig belag
fi sanct citrectie, Ich uppdaterar en handbak mil resmin hel lH dimin expufer war fjerde mäned. Nästa revifalmaci. uppgifter Mm izila
pa
Dalaro lidiar his linkiolikt im an is faidigbyggd
Ar muellim i en trevlig Canforening nemt arbetar sedan funi-05 i ett MLM-firetag (Amway) som grit ytterligare nya
kortelkr med checkilencie ut. hungari eh mun leucia afirskracept. et
Härskoncept Sitta inmbär att jag har alltfingeket att flora för att väga ta risker med naget brutt shigt eller ens misstanke on
Artsligtút. t'u veeker dit som man anda uppfattat dit să vilket in ytterst tråkigt mir jag i gunden har enbart positie miel.
-
y thandefriheten in mycket stack í Surige
Jag har utnyttjat din till Saimed nite sagt att
1(4)
en mainiin
han har rätt att kranka elier forHiilia wagon
med nammisia.
Jag minar dirk at eu minister och kanske i imm higre grad in gevuldirek hi meel 120ccoi inanadston, betald mid riia skattepinger, mäsk ste ut med skarp kritik och tila hindare and
vanlig privatperson.
/
امان ا ا
ん
Jag vill orkin undirskryta att an dgripare
« analys ar mina bar kommir alt visa att naget formellt hot ej pielag eller foreligger och framför allt inget akut sidant a
hand Om Skoga fått for ng att han inn hal jag
en viss foistelse for att Ejdinik, i den "trangda" situation han befann sig kände sig trengen
, att ta dit beslut han gjorde
/
INKOM 2006 -01- 11
Posmysgheten i Stockholms lan
Sodertains pousmastardstrikt
2 (4)
han har rätt att kranka elier forHiilia wagon
med nammisia.
Jag minar dirk at eu minister och kanske i imm higre grad in gevuldirek hi meel 120ccoi inanadston, betald mid riia skattepinger, mäsk ste ut med skarp kritik och tila hindare and
vanlig privatperson.
/
امان ا ا
ん
Jag vill orkin undirskryta att an dgripare
« analys ar mina bar kommir alt visa att naget formellt hot ej pielag eller foreligger och framför allt inget akut sidant a
hand Om Skoga fått for ng att han inn hal jag
en viss foistelse for att Ejdinik, i den "trangda" situation han befann sig kände sig trengen
, att ta dit beslut han gjorde
/
INKOM 2006 -01- 11
Posmysgheten i Stockholms lan
Sodertains pousmastardstrikt
2 (4)
inga
o
460710-2852 Jag har hemligheter i min
i dator. Kopiera gaina т
hila haid. dishen!
Satter winch på att fi din (Laptop ) hibaka i oshadat skick. Jag använder den for att
betala räkningar via Internet • ta emot och sända info e-post i
amway untverket Demitom har jag
inan dokument som beni imi furnyluto sanit 'skatte drindler, Villare har
sag til tre kurser på
KTH (5-pontig kewser) Dar fims izlisi ett stort antal ansöka Liptuniningar om mint fri tukemijer (c) (aren
vilka ai på engeiste) återskapa Jag har izksa några programvaror som nite nigar i office paketet utan miste kopa, reparat . Den store (gow) datorn ar tom pitiler Har köpt den liegegned min all ng amant den Jag hoppas på att snart få tillbaka min Lap-top ich att jag lite misstanks vara en brottsling
314)
hi ta beni matering mea au kuptuning
(
svara att
1
inga
o
460710-2852 Jag har hemligheter i min
i dator. Kopiera gaina т
hila haid. dishen!
Satter winch på att fi din (Laptop ) hibaka i oshadat skick. Jag använder den for att
betala räkningar via Internet • ta emot och sända info e-post i
amway untverket Demitom har jag
inan dokument som beni imi furnyluto sanit 'skatte drindler, Villare har
sag til tre kurser på
KTH (5-pontig kewser) Dar fims izlisi ett stort antal ansöka Liptuniningar om mint fri tukemijer (c) (aren
vilka ai på engeiste) återskapa Jag har izksa några programvaror som nite nigar i office paketet utan miste kopa, reparat . Den store (gow) datorn ar tom pitiler Har köpt den liegegned min all ng amant den Jag hoppas på att snart få tillbaka min Lap-top ich att jag lite misstanks vara en brottsling
314)
hi ta beni matering mea au kuptuning
(
svara att
1
Na
Jag
sulle fylla soar hadi jag min anstellung
Fersinarks karnkraftverk med jittien på Forsmarks Shera
Jag v ozkrá ordf foi CF -SACC i Valteu fall med jitt i Racksta. Jag
bodde i Finspång dar jeg renoverade mitt hus for planerad inflyttning
Det bler inget 50-cus tirence! Cin dupt ett hawai fyllir jag 60. Hoppas att sum till dess sköte mitt filt- och bygge kiert min villa så att jag kan ta
urt vänner och ta igen det jag frihracas luissa de vid 50.
Vet inte hur jag skall klara non och orke med en rättsprocess orkså
Jag hoppas ailtre åter igen att ansvariga bedimare (aklagare) Meall finna fi Mielre for mitt agerande och kemma
( fram till att misstanken om brott var firhastad och att both ej pieligger. Vein í ákuqure ? Karunar du materialet an ablagare
Vanligen Bengt Jacassou
414)
vidare ?
0706-605447
Na
Jag
sulle fylla soar hadi jag min anstellung
Fersinarks karnkraftverk med jittien på Forsmarks Shera
Jag v ozkrá ordf foi CF -SACC i Valteu fall med jitt i Racksta. Jag
bodde i Finspång dar jeg renoverade mitt hus for planerad inflyttning
Det bler inget 50-cus tirence! Cin dupt ett hawai fyllir jag 60. Hoppas att sum till dess sköte mitt filt- och bygge kiert min villa så att jag kan ta
urt vänner och ta igen det jag frihracas luissa de vid 50.
Vet inte hur jag skall klara non och orke med en rättsprocess orkså
Jag hoppas ailtre åter igen att ansvariga bedimare (aklagare) Meall finna fi Mielre for mitt agerande och kemma
( fram till att misstanken om brott var firhastad och att both ej pieligger. Vein í ákuqure ? Karunar du materialet an ablagare
Vanligen Bengt Jacassou
414)
vidare ?
0706-605447
AJOURFÖRING
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-04 08.45 0201-K2330-06 Sida: 3
Polismyndigheten i Stockholms län
Datum för ajourföring: 2006-01-04 Kl: 08.42
NY PERSONUPPGIFT
SKÄLIGEN MISSTĀNKT
Tfn.arbete:
JONASSON, BENGT, 460910-2852 Kön: M ASKFATSVÄGEN 3, 130 54 DALARŐ Medborgarskap: Tfn.bostad:
08-50010220 Tfn.mobil:
0706-605447 E-post: Tilltalsnamn: BENGT Arbetsplats: Övriga anteckningar: Brevets avsändaruppgifter
Beslut Datum: 2006-01-04 Tid: 08.34 Namn: Stefan Norling
Titel: Insp
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 81 HUDDINGE Tfn: 08-401 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Hans Andersson
AJOURFÖRING
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-04 08.45 0201-K2330-06 Sida: 3
Polismyndigheten i Stockholms län
Datum för ajourföring: 2006-01-04 Kl: 08.42
NY PERSONUPPGIFT
SKÄLIGEN MISSTĀNKT
Tfn.arbete:
JONASSON, BENGT, 460910-2852 Kön: M ASKFATSVÄGEN 3, 130 54 DALARŐ Medborgarskap: Tfn.bostad:
08-50010220 Tfn.mobil:
0706-605447 E-post: Tilltalsnamn: BENGT Arbetsplats: Övriga anteckningar: Brevets avsändaruppgifter
Beslut Datum: 2006-01-04 Tid: 08.34 Namn: Stefan Norling
Titel: Insp
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 81 HUDDINGE Tfn: 08-401 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Hans Andersson
Piene
Jag forstår inte logiken med Ejderuks pulóbliga beslut baserat på ett bow till Thomas Bodstrim som sändes for cirka atta månader
sedan (maj 2005). Om ingen på justitie departementet
varför då Ejdervik ?
brydde sig
Eett argt ber till Skogo kan naturligtvis väcka uppstandelse Men tog ni inte i lite väl mycket?
Rung
Piene
Jag forstår inte logiken med Ejderuks pulóbliga beslut baserat på ett bow till Thomas Bodstrim som sändes for cirka atta månader
sedan (maj 2005). Om ingen på justitie departementet
varför då Ejdervik ?
brydde sig
Eett argt ber till Skogo kan naturligtvis väcka uppstandelse Men tog ni inte i lite väl mycket?
Rung
YAALT DÖDAR
VÄGSALT DÖNAR
YAALT DÖDAR
VÄGSALT DÖNAR
INKOM 2006-02-13
Polismyndigheten i Stockholms un
Sosentoirs polismistardistika
H60910-2852 Till: Piene Voltaire et al
Inf 2006-01-04) Vore trevligt
jeg mart kunde ja til baka min laptop. Behörs for flen cirita andemål.
☆ Bjogar ytterligare beo (kopier) fienden senaste tiden (effer 06-01-20) Skogo 06-01-22 Skoge 06-01-29
Det galler att Made Ce-02-01
, Miljödep 06-02-04
och tjate pe Finansdep 06-02-05 Skoge 06-02-05
Foto from bijan av 1980-talet insan val i september val till "Absolut saltfina vägpartiet Bifogar aven en kuriantet:
International Member Firearms Travel Card
ligga i !!!
41
IPSC
Vapen brädsber
Halsmagar
min
teor också
ej
returniras! Ej hot Must Jonasson Astfalsızjen 3, 13654 Dalară 0706-605447
INKOM 2006-02-13
Polismyndigheten i Stockholms un
Sosentoirs polismistardistika
H60910-2852 Till: Piene Voltaire et al
Inf 2006-01-04) Vore trevligt
jeg mart kunde ja til baka min laptop. Behörs for flen cirita andemål.
☆ Bjogar ytterligare beo (kopier) fienden senaste tiden (effer 06-01-20) Skogo 06-01-22 Skoge 06-01-29
Det galler att Made Ce-02-01
, Miljödep 06-02-04
och tjate pe Finansdep 06-02-05 Skoge 06-02-05
Foto from bijan av 1980-talet insan val i september val till "Absolut saltfina vägpartiet Bifogar aven en kuriantet:
International Member Firearms Travel Card
ligga i !!!
41
IPSC
Vapen brädsber
Halsmagar
min
teor också
ej
returniras! Ej hot Must Jonasson Astfalsızjen 3, 13654 Dalară 0706-605447
TRAFIKSAKERHET ŞAMHALLSEKONOMI
Foto i Frispong inför val
ABSOLUT SALT FRIA VĀGPARTIET
Börgan
1980-talet
rust Jouarren
TRAFIKSAKERHET ŞAMHALLSEKONOMI
Foto i Frispong inför val
ABSOLUT SALT FRIA VĀGPARTIET
Börgan
1980-talet
rust Jouarren
TUL. Vägverket Ingemar Skogo-2006-01-22
Vägverket Ingemar Skogo 781 87 Borlänge
VEM BETALAR ALLA KROCKAR - DU SKOGÖ?
Ingemar,
35 bilar i krock på E4-an strax norr om Upplands Väsby, och det är ditt fel Ingemar Skogo. Vem skall betala? Tar du ur egen ficka? Jag vill inte vara med och betala på min försäkring det som du ställer till med. Vägsaltning är sabotageverksamhet mot trafiksäkerhet. När skall du sluta salta helt? Det är den enda framkomliga vägen!
4.
En fordonsförare/vägtrafikant skall varje sekund klara av följande: 1. Känna till det egna fordonet och ha kontroll på fordonet 2. Ha koll på den omgivande trafiken och trafiksituationen 3. Ge akt på om vägbanan är torr, våt eller snöig
Ha koll på lufttemperaturen när det är vinter 5. Ge akt på om det är mulet eller klar himmel, om det öppet falt eller tät skog, vilket páverkar strålningsutbytet med universum och mer eller mindre sänker vägbanans yttemperatur
vilket i sin tur påverkar halkriskeo. 6. Att därutöver känna till saltkoncentrationen på vägbanan blir för mycket eller rättare sagt
en omöjlighet. Punkterna 1-5 år gripbart för alla intelligenta människor dvs praktiskt taget alla människor. Saltningen tillför sålunda ytterligare en variabel som gör det hopplöst och kanske till och med ointressant att försöka köra säkert. Det är inte längre den enskilde trafikantens ansvar och skicklighet som är avgörande. Det är hazard! Och det är du, Skogő, som skapar denna hazard med ditt djävulska vägsalt!!! Jag har tidigare sagt till dig att du skall sluta salta. Och förr eller senare kommer du att göra det om du väljer att vara kvar som boss på Vägverket. Men ingen tvingar dig att upprätthålla denna post. Du kan säga upp dig vilken sekund som helst. Du kan till och med emigrera och láta mig och mina medmänniskor leva ett anständige liv utan vägsalt.
Jag påminner dig om att vägsaltning är:
Hets mot folkgrupp - ingen frisk svensk medmänniska vill ha vägsalt • Sabotage mot trafiksäkerhet
Sabotage mot samhällsekonomi Sabotage mot privatekonomi Sabotage mot miljön - såväl den upplevda som den biologiska
.
Jag kräver därför ånyo ett absolut vågsaltstopp, dvs noll gram salt per år! Fattar du?
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3. 130 S4 Dalaro, 08-S00102200706-605447
Sid 1(2)
TUL. Vägverket Ingemar Skogo-2006-01-22
Vägverket Ingemar Skogo 781 87 Borlänge
VEM BETALAR ALLA KROCKAR - DU SKOGÖ?
Ingemar,
35 bilar i krock på E4-an strax norr om Upplands Väsby, och det är ditt fel Ingemar Skogo. Vem skall betala? Tar du ur egen ficka? Jag vill inte vara med och betala på min försäkring det som du ställer till med. Vägsaltning är sabotageverksamhet mot trafiksäkerhet. När skall du sluta salta helt? Det är den enda framkomliga vägen!
4.
En fordonsförare/vägtrafikant skall varje sekund klara av följande: 1. Känna till det egna fordonet och ha kontroll på fordonet 2. Ha koll på den omgivande trafiken och trafiksituationen 3. Ge akt på om vägbanan är torr, våt eller snöig
Ha koll på lufttemperaturen när det är vinter 5. Ge akt på om det är mulet eller klar himmel, om det öppet falt eller tät skog, vilket páverkar strålningsutbytet med universum och mer eller mindre sänker vägbanans yttemperatur
vilket i sin tur påverkar halkriskeo. 6. Att därutöver känna till saltkoncentrationen på vägbanan blir för mycket eller rättare sagt
en omöjlighet. Punkterna 1-5 år gripbart för alla intelligenta människor dvs praktiskt taget alla människor. Saltningen tillför sålunda ytterligare en variabel som gör det hopplöst och kanske till och med ointressant att försöka köra säkert. Det är inte längre den enskilde trafikantens ansvar och skicklighet som är avgörande. Det är hazard! Och det är du, Skogő, som skapar denna hazard med ditt djävulska vägsalt!!! Jag har tidigare sagt till dig att du skall sluta salta. Och förr eller senare kommer du att göra det om du väljer att vara kvar som boss på Vägverket. Men ingen tvingar dig att upprätthålla denna post. Du kan säga upp dig vilken sekund som helst. Du kan till och med emigrera och láta mig och mina medmänniskor leva ett anständige liv utan vägsalt.
Jag påminner dig om att vägsaltning är:
Hets mot folkgrupp - ingen frisk svensk medmänniska vill ha vägsalt • Sabotage mot trafiksäkerhet
Sabotage mot samhällsekonomi Sabotage mot privatekonomi Sabotage mot miljön - såväl den upplevda som den biologiska
.
Jag kräver därför ånyo ett absolut vågsaltstopp, dvs noll gram salt per år! Fattar du?
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3. 130 S4 Dalaro, 08-S00102200706-605447
Sid 1(2)
Till. Vagverket-Ingemar-Skogo-2006-01-22
Framkomlighet och trafiksäkerhet skall lösas med långsiktiga infrastrukturella lösningar i kombination med utbildning, inte med godtycklig ad-hoc-saltning. Det vore en annan sak om du kunde garantera att det aldrig var halt någonstans, någon gång, i hela Sverige. Men det kan du inte. Du bara försvårar med saltningen och gör vägama oärliga. Nu har Du också medverkat till att offra nästan fyra miljarder på framkomlighetsskatt i Stockholm. Det är, anser jag, att diskriminera dem som bor utanför Stockholm. För fyra miljarder hade vi kunnat skyffla om de brantaste backarna på de större transportvä. gama och gjort dem flackare och på så vis underlättat för den tunga trafiken vid både normalt och halt väglag. Då hade vi fått en bestående infrastrukturell förbättrad framkomlighet och sparat energi genom att bilama kan gå på en högre växel. Följande fyra galenskaper: Viss overdrift men med avsikt
Vägsaltning att ge uttryck for irritation! Blunt Vajervägar - som bryter trafikmönster, orsakar stress, olyckor och hindrar framkomlighet Skattekameror - som du kallar hastighetskameror
Trängselförsöket ... gör mig övertygad om att ni på Vägverket är ansvarslösa, inkompetenta och har som enda intresse att förfölja och trakassera oss som försörjer er. Skäms med er, era paternalister! Men hemskast av allt är vägsaltet. Resten är bara för djävligt. Om du inte vill ha olyckor, förbjud då olyckor! Varför är det idag tillåtet att orsaka olyckor och förbjudet att inte orsaka olyckor? Jag tycker det borde vara tvärt om! Om alla trafikolyckor bedömdes som brottsliga skulle det dessutom bli mer fokus på orsaken till olyckan. Då skulle det bli uppenbart att vi inte kan fortsätta att salta.
Hälsningar
Journen
Bengt Jonasson
Om man kämpar för ett viktigt och värdefullt mål, måste man vara envis, uthållig och i viss mån riskbenägen. Att slippa vagsalt är ett betydelsefullt delmål i strāvan mot ett samhälle med hög livskvalitet. Saltet skall bort förstår du !!!
Så som jag säger att det är, är det. Ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum, kan påvisa motsatsen.
Bilagor: • Skogös 35 bilar i krock - Dagens Nyheter 2006-01-20
Skogos 35 bilar i krock - Svenska Dagbladet 2006-01-20 VÄGSALT DÖDAR - dekal att ha på skrivbordet eller t ex på bilens vindruta
Bengt Jonasson, Askfatsvagen 3, 130 34 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Sid 2(2)
Till. Vagverket-Ingemar-Skogo-2006-01-22
Framkomlighet och trafiksäkerhet skall lösas med långsiktiga infrastrukturella lösningar i kombination med utbildning, inte med godtycklig ad-hoc-saltning. Det vore en annan sak om du kunde garantera att det aldrig var halt någonstans, någon gång, i hela Sverige. Men det kan du inte. Du bara försvårar med saltningen och gör vägama oärliga. Nu har Du också medverkat till att offra nästan fyra miljarder på framkomlighetsskatt i Stockholm. Det är, anser jag, att diskriminera dem som bor utanför Stockholm. För fyra miljarder hade vi kunnat skyffla om de brantaste backarna på de större transportvä. gama och gjort dem flackare och på så vis underlättat för den tunga trafiken vid både normalt och halt väglag. Då hade vi fått en bestående infrastrukturell förbättrad framkomlighet och sparat energi genom att bilama kan gå på en högre växel. Följande fyra galenskaper: Viss overdrift men med avsikt
Vägsaltning att ge uttryck for irritation! Blunt Vajervägar - som bryter trafikmönster, orsakar stress, olyckor och hindrar framkomlighet Skattekameror - som du kallar hastighetskameror
Trängselförsöket ... gör mig övertygad om att ni på Vägverket är ansvarslösa, inkompetenta och har som enda intresse att förfölja och trakassera oss som försörjer er. Skäms med er, era paternalister! Men hemskast av allt är vägsaltet. Resten är bara för djävligt. Om du inte vill ha olyckor, förbjud då olyckor! Varför är det idag tillåtet att orsaka olyckor och förbjudet att inte orsaka olyckor? Jag tycker det borde vara tvärt om! Om alla trafikolyckor bedömdes som brottsliga skulle det dessutom bli mer fokus på orsaken till olyckan. Då skulle det bli uppenbart att vi inte kan fortsätta att salta.
Hälsningar
Journen
Bengt Jonasson
Om man kämpar för ett viktigt och värdefullt mål, måste man vara envis, uthållig och i viss mån riskbenägen. Att slippa vagsalt är ett betydelsefullt delmål i strāvan mot ett samhälle med hög livskvalitet. Saltet skall bort förstår du !!!
Så som jag säger att det är, är det. Ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum, kan påvisa motsatsen.
Bilagor: • Skogös 35 bilar i krock - Dagens Nyheter 2006-01-20
Skogos 35 bilar i krock - Svenska Dagbladet 2006-01-20 VÄGSALT DÖDAR - dekal att ha på skrivbordet eller t ex på bilens vindruta
Bengt Jonasson, Askfatsvagen 3, 130 34 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Sid 2(2)
Ti-Vagverket-Ingemar-Skogo-2006-01-29
Vägverket Ingemar Skogo 781 87 Borlänge
NÖDVÄRNSRÄTTEN ÄR STARK... SKOGÖÖÖ!
Ingemar,
Ytterligare nio döda i trafiken i bussolycka. Den här gången är det inte uppenbart, men kan heller inte uteslutas, att det är ditt fel. Enligt Volvos talesman klarar deras bussar det lagstadgade testet. Vore kanske bättre om konstruktören fick använda sitt fömuft. Personligen tror jag de höga stolpama som omger sidofönstren är for veka för att klara den kombinerade belastningen framifrån + uppochned. Orsaken till avåkningen är dock en annan sak. Oväntad halka på en förväntad halkfri väg???
Vägverkets - Anders Kindmark - lär ha uttalat: "eventuellt Näckvis halka..."
Skulle det vara halt eller skulle det inte vara halt eller skulle det vara partiellt halt? Hade ni bestämt er? Hur ville ni ha det den här gången och hur beslutade ni, paternalister? NÖDVÄRNSRÄTT Nödvärnsrätten utgör en värdefull styrka och ett bra medel. Egentligen borde nödvärsrätten (fysiskt nödvärn) tillämpas redan mot saltspridarbilförarna eller hellre mot deras fordon. Men dessa stackars förare kan ju fortfarande befaras vara felinformerade, vilseledda och vara i god tro. Det finns alltså en risk att de som sprider salt har anledning att inbilla sig att de utför en önskad handling i samhällets tjänst. Tyvärr, tyvärr kan det vara så!
När saltspridarna får ta del av ett planerat, informativt och pedagogiskt flygblad, kommer alla dessa intelligenta aktörer bli varse och inse sin delaktighet i den sabotageverksamhet som du och dina närnaste undersåtar ansvarar för. Därefter kommer ingen att vilja salta eller teckna avtal med dig om att salta.
Personligen tillämpar jag dock mentalt nödvärn. Jag mår ju mycket dåligt av att känna till att vägsaltning förekommer och extra dåligt av att se en saltbil med gula saftblandare komma emot mig på allmän väg eller passera där jag bor.
För mig som är en van vägtrafikant och en erfaren civilingenjör, snart 60 år, är det oerhört frustrerande att det civiliserade samhället tillåter denna destruktiva sabotageverksamhet tillika förnedrande paternalism som kränker oss medborgare samt saboterar vår livskvalitet och vår framtidstro För att rädda min egen hälsa måste jag skriva kritiska brev till dig och i viss mån även till andra ansvariga. Om jag inte gjorde det skulle jag få dåligt samvete och äventyra min nattsömn.
کلام)
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Sid 1(2)
Ti-Vagverket-Ingemar-Skogo-2006-01-29
Vägverket Ingemar Skogo 781 87 Borlänge
NÖDVÄRNSRÄTTEN ÄR STARK... SKOGÖÖÖ!
Ingemar,
Ytterligare nio döda i trafiken i bussolycka. Den här gången är det inte uppenbart, men kan heller inte uteslutas, att det är ditt fel. Enligt Volvos talesman klarar deras bussar det lagstadgade testet. Vore kanske bättre om konstruktören fick använda sitt fömuft. Personligen tror jag de höga stolpama som omger sidofönstren är for veka för att klara den kombinerade belastningen framifrån + uppochned. Orsaken till avåkningen är dock en annan sak. Oväntad halka på en förväntad halkfri väg???
Vägverkets - Anders Kindmark - lär ha uttalat: "eventuellt Näckvis halka..."
Skulle det vara halt eller skulle det inte vara halt eller skulle det vara partiellt halt? Hade ni bestämt er? Hur ville ni ha det den här gången och hur beslutade ni, paternalister? NÖDVÄRNSRÄTT Nödvärnsrätten utgör en värdefull styrka och ett bra medel. Egentligen borde nödvärsrätten (fysiskt nödvärn) tillämpas redan mot saltspridarbilförarna eller hellre mot deras fordon. Men dessa stackars förare kan ju fortfarande befaras vara felinformerade, vilseledda och vara i god tro. Det finns alltså en risk att de som sprider salt har anledning att inbilla sig att de utför en önskad handling i samhällets tjänst. Tyvärr, tyvärr kan det vara så!
När saltspridarna får ta del av ett planerat, informativt och pedagogiskt flygblad, kommer alla dessa intelligenta aktörer bli varse och inse sin delaktighet i den sabotageverksamhet som du och dina närnaste undersåtar ansvarar för. Därefter kommer ingen att vilja salta eller teckna avtal med dig om att salta.
Personligen tillämpar jag dock mentalt nödvärn. Jag mår ju mycket dåligt av att känna till att vägsaltning förekommer och extra dåligt av att se en saltbil med gula saftblandare komma emot mig på allmän väg eller passera där jag bor.
För mig som är en van vägtrafikant och en erfaren civilingenjör, snart 60 år, är det oerhört frustrerande att det civiliserade samhället tillåter denna destruktiva sabotageverksamhet tillika förnedrande paternalism som kränker oss medborgare samt saboterar vår livskvalitet och vår framtidstro För att rädda min egen hälsa måste jag skriva kritiska brev till dig och i viss mån även till andra ansvariga. Om jag inte gjorde det skulle jag få dåligt samvete och äventyra min nattsömn.
کلام)
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Sid 1(2)
TII Vagverket-Ingemar-Skogo-2006-01-29
Det känns positivt, och nästan lustfyllt, att jag ger uttryck for en allmän uppfattning och således representerar hela det svenska folket, åtminstone alla friska svenskar. Ingen vill ha vägsalt, vilket är bra, emedan det absolut inte behövs vägsalt. Det är helt enkelt en felaktig teknologi och ett lurendrejeri. När skall du inse det Skogo?
BRISTFÄLLIG LAGSTIFTNING När jag påstår att vägsaltning är den mest kriminella verksamhet som bedrivs i Sverige är det inte baserat på vad som står i lagen, men väl baserat på vad som borde vara lag. Således år vägsalıningen kriminell med avseende på den etik och moral som borde utgöra grund för lagstiftningen
Lagen är ju bara en ögonblicksbild av vad ett begränsat antal medborgare tillfällig råkat tycka. Lagen kan således komma att ändras praktiskt taget när som helst inom de ramar som appellerar till majoriteten av medborgarnas samvete i Sverige eller i EU. Varför vänta på lagstiftning Skogö när du har chans att bli ÅRETS SVENSK genom att sluta salta helt. Det finns inga mellanting. "Att minska på saltet" utgör inget alternativ. Det existerar bara ett slutgiltigt alternativ: Noll gram salt per år.
Någon gång har jag hört från en förvirrad person att det väl inte finns något alterativ till salt. Men det gör ju ingenting. Eftersom vägsalt i sig inte är ett alternativ så behövs det inget alternativ till det som från början inte är ett alternativ. Bra va?
Hälsningar
must
Jocesso
nou
Bengt Jonasson
Om man kämpar för ett viktigt och värdefullt mål, måste man vara envis, uthållig och i viss mån riskbenägen. "No gains without pains". Att slippa vägsalt är ett betydelsefullt delmål i strävan mot ett samhälle med hög livskvalitet. Vägsaltet skall alltså bort heli!!!
Sa som jag säger att det är, är det. Ingen forskning, ej heller något ráctssystem, i universum, kan påvisa motsatsen.
Bilagor
• "DET VAR KAOS", nio döda i teaterbuss - Svenska Dagbladet 2006-01-28 • VÄGSALT DÖDAR - dekal att ge bort till någon du tycker om
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3, 1J0 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Sid 2(2)
TII Vagverket-Ingemar-Skogo-2006-01-29
Det känns positivt, och nästan lustfyllt, att jag ger uttryck for en allmän uppfattning och således representerar hela det svenska folket, åtminstone alla friska svenskar. Ingen vill ha vägsalt, vilket är bra, emedan det absolut inte behövs vägsalt. Det är helt enkelt en felaktig teknologi och ett lurendrejeri. När skall du inse det Skogo?
BRISTFÄLLIG LAGSTIFTNING När jag påstår att vägsaltning är den mest kriminella verksamhet som bedrivs i Sverige är det inte baserat på vad som står i lagen, men väl baserat på vad som borde vara lag. Således år vägsalıningen kriminell med avseende på den etik och moral som borde utgöra grund för lagstiftningen
Lagen är ju bara en ögonblicksbild av vad ett begränsat antal medborgare tillfällig råkat tycka. Lagen kan således komma att ändras praktiskt taget när som helst inom de ramar som appellerar till majoriteten av medborgarnas samvete i Sverige eller i EU. Varför vänta på lagstiftning Skogö när du har chans att bli ÅRETS SVENSK genom att sluta salta helt. Det finns inga mellanting. "Att minska på saltet" utgör inget alternativ. Det existerar bara ett slutgiltigt alternativ: Noll gram salt per år.
Någon gång har jag hört från en förvirrad person att det väl inte finns något alterativ till salt. Men det gör ju ingenting. Eftersom vägsalt i sig inte är ett alternativ så behövs det inget alternativ till det som från början inte är ett alternativ. Bra va?
Hälsningar
must
Jocesso
nou
Bengt Jonasson
Om man kämpar för ett viktigt och värdefullt mål, måste man vara envis, uthållig och i viss mån riskbenägen. "No gains without pains". Att slippa vägsalt är ett betydelsefullt delmål i strävan mot ett samhälle med hög livskvalitet. Vägsaltet skall alltså bort heli!!!
Sa som jag säger att det är, är det. Ingen forskning, ej heller något ráctssystem, i universum, kan påvisa motsatsen.
Bilagor
• "DET VAR KAOS", nio döda i teaterbuss - Svenska Dagbladet 2006-01-28 • VÄGSALT DÖDAR - dekal att ge bort till någon du tycker om
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3, 1J0 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Sid 2(2)
Till Justitiedepartementet 2006-02-03
Justitiedepartementet Thomas Bodström 103 33 Stockholm
HOT MOT FAM. BODSTRÖM - SLUTA SALTA!
Primum non nocere!
Thomas,
Det var ju för jäkligt att du och din familj har blivit utsatt för hot. Läste om det i dagspressen nyligen. Jag tycker du är en engagerad minister som försöker tag i saker och lösa problem. Det måste kännas för jükligt. Emellertid tror jag att om du tog beslut om att lagstifta mot vägsaltning skulle du ſå hela det friska, intelligenta svenska folket med dig. Du skulle bli en riktig hjälte som ingen skulle våga hota eller ens snudda vid. Eftersom vägsaltning innebär hets mot folkgrupp, vállande till annans död, invalidisering, sabotage mot offentliga värden för åtskilliga miljarder per år, sabotage mot privata värden för åtskilliga miljarder per år samt sabotage mot såväl upplevd som biologisk miljö, kan vi på goda grunder hävda att vägsaltning, ur etisk/moralisk syn, utgör en av de mest kriminella verksamheterna i Sverige. Det enda som fattas är en kompletterande lagstiftning. Det fixar väl en framåt minister med entreprenörsanda och välutvecklat rättsmedvetande som du. Hela svenska folket kommer att tacka dig. Sedan mitt förra brev till dig, datcrat 2006-01-11, har jag kompletterat med ytterligare tre brev till Ingemar Skogő, vilka bifogas. Som du förstår försöker jag med olika medel förklara varför vi måste sluta salta. Det skulle självklart underlätta för Vågverket att genomföra sina åtaganden på ett anständigt sätt om det blev förbjudet enligt lag att salta på våra vägar. Det bör vara lika självklart att kräva rena vägar som ren luft och rent vatten. Det bör vara en mänsklig rättighet alltså! Speciellt om man tar hänsyn till de omfattande negativa konsekvensera av vägsaltning, Man bör också kunna luta sig mot läkaretikens grundsats: "Primum non nocere" eller på svenska: "Det första är att inte skada",
Vänliga hälsningar
must
Jenar, you
Bengt Jonasson
Bilagor
Till Vägverket-Ingemar-Skog6-2006-01-20 - brev Till-Vägverket-Ingemar-Skogo-2006-01-22 - brev Till-Vägverket-Ingemar-Skogo-2006-01-29 - brev VÄGSALT DODAR - dekal att ge bort till någon du tycker om
Bengt Jonasson, Ask fatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Till Justitiedepartementet 2006-02-03
Justitiedepartementet Thomas Bodström 103 33 Stockholm
HOT MOT FAM. BODSTRÖM - SLUTA SALTA!
Primum non nocere!
Thomas,
Det var ju för jäkligt att du och din familj har blivit utsatt för hot. Läste om det i dagspressen nyligen. Jag tycker du är en engagerad minister som försöker tag i saker och lösa problem. Det måste kännas för jükligt. Emellertid tror jag att om du tog beslut om att lagstifta mot vägsaltning skulle du ſå hela det friska, intelligenta svenska folket med dig. Du skulle bli en riktig hjälte som ingen skulle våga hota eller ens snudda vid. Eftersom vägsaltning innebär hets mot folkgrupp, vállande till annans död, invalidisering, sabotage mot offentliga värden för åtskilliga miljarder per år, sabotage mot privata värden för åtskilliga miljarder per år samt sabotage mot såväl upplevd som biologisk miljö, kan vi på goda grunder hävda att vägsaltning, ur etisk/moralisk syn, utgör en av de mest kriminella verksamheterna i Sverige. Det enda som fattas är en kompletterande lagstiftning. Det fixar väl en framåt minister med entreprenörsanda och välutvecklat rättsmedvetande som du. Hela svenska folket kommer att tacka dig. Sedan mitt förra brev till dig, datcrat 2006-01-11, har jag kompletterat med ytterligare tre brev till Ingemar Skogő, vilka bifogas. Som du förstår försöker jag med olika medel förklara varför vi måste sluta salta. Det skulle självklart underlätta för Vågverket att genomföra sina åtaganden på ett anständigt sätt om det blev förbjudet enligt lag att salta på våra vägar. Det bör vara lika självklart att kräva rena vägar som ren luft och rent vatten. Det bör vara en mänsklig rättighet alltså! Speciellt om man tar hänsyn till de omfattande negativa konsekvensera av vägsaltning, Man bör också kunna luta sig mot läkaretikens grundsats: "Primum non nocere" eller på svenska: "Det första är att inte skada",
Vänliga hälsningar
must
Jenar, you
Bengt Jonasson
Bilagor
Till Vägverket-Ingemar-Skog6-2006-01-20 - brev Till-Vägverket-Ingemar-Skogo-2006-01-22 - brev Till-Vägverket-Ingemar-Skogo-2006-01-29 - brev VÄGSALT DODAR - dekal att ge bort till någon du tycker om
Bengt Jonasson, Ask fatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Till Miljodepartementet-2006-02-04
Miljödepartementet Lena Sommestad 103 33 Stockholm
PRIMUM NON NOCERE - VARFÖR DÅ SALTA?
Lena,
Nu återkommer jag till dig i vägsaltfrågan. Det brukar alltid vara en bra inkörsport att driva frågor baserat på miljö. Det ligger ju i tiden. Personligen menar jag att det bör vara en grundläggande mänsklig rättighet att kunna kräva rena vägar ungefär som man vill önska sig rent vatten och ren luft. Där till bör läggas att vägsaltning saboterar såväl den biologiska som den upplevda miljön. Dessutom innebär vägsaltning ökad förbrukning av spolarvätska, sprit, och vid biltvätt, avfettningsmedel samt övriga tvättmedel vilket sammanlaget utgör slöscri med energi och ökad belastning på miljön. Om man därutöver adderar att ingen vägtrafikant vill ha vägsalt borde det vara möjligt att få tillstånd ett förbud mot vägsaltning. Vidare gäller att vägsalt orsakar olyckor, innebär sabotage mot offentliga tillgångar med åtskilliga miljarder per år samt sabotage mot privata värden med åtskilliga miljarder per år. Det är annorlunda uttryckt nästan obegripligt att det fortfarande inte lagstiftats mot saltning på våra vägar. Vägsalt behövs inte heller för framkomlighet. Jag vädjar sålunda till dig att ifrån din plattform driva frågan till glädje för hela svenska folket. Du kan bli årets svensk i en mycket positiv anda om du lyckas. Under tiden sedan mitt förra brev, daterat 2006-01-10, har jag skrivit ytterligare tre brev till Ingemar Skogö på Vägverket. Bifogar kopior på dessa för att ytterligare belysa frågan. "Primum non nocere" utgör läkaretikens grundsats som betyder på svenska: "Det första är att inte skada". Denna grundsats bör också kunna utgöra ett stöd vid strävan rena och säkra vägar.
Vänliga hälsningar
Must
Jour's son
Bengt Jonasson
Bilagor: Till-Vågverket-Ingemar-Skogő-2006-01-20 - brev
Till Vägverket-Ingemar-Skogo-2006-01-22 - brev Till Vägverket-Ingemar-Skog8-2006-01-29 - brev VÄGSALT DODAR- dekal att ge bort till någon du tycker om
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
Till Miljodepartementet-2006-02-04
Miljödepartementet Lena Sommestad 103 33 Stockholm
PRIMUM NON NOCERE - VARFÖR DÅ SALTA?
Lena,
Nu återkommer jag till dig i vägsaltfrågan. Det brukar alltid vara en bra inkörsport att driva frågor baserat på miljö. Det ligger ju i tiden. Personligen menar jag att det bör vara en grundläggande mänsklig rättighet att kunna kräva rena vägar ungefär som man vill önska sig rent vatten och ren luft. Där till bör läggas att vägsaltning saboterar såväl den biologiska som den upplevda miljön. Dessutom innebär vägsaltning ökad förbrukning av spolarvätska, sprit, och vid biltvätt, avfettningsmedel samt övriga tvättmedel vilket sammanlaget utgör slöscri med energi och ökad belastning på miljön. Om man därutöver adderar att ingen vägtrafikant vill ha vägsalt borde det vara möjligt att få tillstånd ett förbud mot vägsaltning. Vidare gäller att vägsalt orsakar olyckor, innebär sabotage mot offentliga tillgångar med åtskilliga miljarder per år samt sabotage mot privata värden med åtskilliga miljarder per år. Det är annorlunda uttryckt nästan obegripligt att det fortfarande inte lagstiftats mot saltning på våra vägar. Vägsalt behövs inte heller för framkomlighet. Jag vädjar sålunda till dig att ifrån din plattform driva frågan till glädje för hela svenska folket. Du kan bli årets svensk i en mycket positiv anda om du lyckas. Under tiden sedan mitt förra brev, daterat 2006-01-10, har jag skrivit ytterligare tre brev till Ingemar Skogö på Vägverket. Bifogar kopior på dessa för att ytterligare belysa frågan. "Primum non nocere" utgör läkaretikens grundsats som betyder på svenska: "Det första är att inte skada". Denna grundsats bör också kunna utgöra ett stöd vid strävan rena och säkra vägar.
Vänliga hälsningar
Must
Jour's son
Bengt Jonasson
Bilagor: Till-Vågverket-Ingemar-Skogő-2006-01-20 - brev
Till Vägverket-Ingemar-Skogo-2006-01-22 - brev Till Vägverket-Ingemar-Skog8-2006-01-29 - brev VÄGSALT DODAR- dekal att ge bort till någon du tycker om
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220, 0706-605447
ANMÄLAN
Polismyndigheten i Stockholms län
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-04 08.45 0201 - K2250-06 Sida: 1
Dnr: 0201-K2250 - 06 Dnr annan p-mynd: Anmälningssätt: Skrivelse
Anm.upptagande p-mynd: STOCKHOLMS LÄN Enhet: 70NA
Myndighetskod: 0201 Anmälningsdatum: 2006-01-03 kl: 13.33 Upptagen av: Pa Ingela Jansson Inskriven av: Pa Ingela Jansson Inskriven:
2006-01-03 kl: 13.33 Enhet:
7ONA
Handl. p-mynd: STOCKHOLMS LÄN
BROTTSPLATS
Områdeskod: 9500
VÄGVERKETS HUVUDKONTOR, BORLÄNGE
BROTTSTID
Måndag 2005-12-19
BROTT/HÄNDELSE
1.10 Ant
1 1
Brottskod
1705 0501
Hot mot tjänsteman Förtal
SAMMANDRAG
MÅLSÄGANDE: SKOGO, INGEMAR
MISSTÄNKT:
ANMÄLARE: VÄGVERKET
ÖVRIGT: Fritext
VITTNE:
BILAGOR: skrivelse
FRITEXT
Skrivelse från anmälaren inkom till Södertörns Polismästardistrikt.
BROTTET Mt har skickat en skrivelse till målsäganden på Vägverket i Borlänge. I brevet kräver mt att målsäganden skall avrättas. Mt skriver även att målsäganden är utvecklingsstörd och kriminell. HĀNDELSE Brevet är inkomsstâmplat av vägverket 05-12-19 och har rubrik "VÄGSALT DÖDAR - DÖD AT VĀGSALTARE. I brevet skriver mt bla om att han vill att dödsstraffet skall införas och tillämpas på målsäganden. Mt anser att vägsaltning enbart är till skada för samhället. I brevet till Målsäganden finns ett annat brev bifogat som är addresserat till justitieministern med rubriken "INFÖRANDE AV DÖDSSTRAFF I SVERIGE". I detta brev kräver mt att målsäganden skall avrättas.
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 81 HUDDINGE Tfn: 08-401 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Hans Andersson
ANMÄLAN
Polismyndigheten i Stockholms län
ARKIVEXEMPLAR 2006-01-04 08.45 0201 - K2250-06 Sida: 1
Dnr: 0201-K2250 - 06 Dnr annan p-mynd: Anmälningssätt: Skrivelse
Anm.upptagande p-mynd: STOCKHOLMS LÄN Enhet: 70NA
Myndighetskod: 0201 Anmälningsdatum: 2006-01-03 kl: 13.33 Upptagen av: Pa Ingela Jansson Inskriven av: Pa Ingela Jansson Inskriven:
2006-01-03 kl: 13.33 Enhet:
7ONA
Handl. p-mynd: STOCKHOLMS LÄN
BROTTSPLATS
Områdeskod: 9500
VÄGVERKETS HUVUDKONTOR, BORLÄNGE
BROTTSTID
Måndag 2005-12-19
BROTT/HÄNDELSE
1.10 Ant
1 1
Brottskod
1705 0501
Hot mot tjänsteman Förtal
SAMMANDRAG
MÅLSÄGANDE: SKOGO, INGEMAR
MISSTÄNKT:
ANMÄLARE: VÄGVERKET
ÖVRIGT: Fritext
VITTNE:
BILAGOR: skrivelse
FRITEXT
Skrivelse från anmälaren inkom till Södertörns Polismästardistrikt.
BROTTET Mt har skickat en skrivelse till målsäganden på Vägverket i Borlänge. I brevet kräver mt att målsäganden skall avrättas. Mt skriver även att målsäganden är utvecklingsstörd och kriminell. HĀNDELSE Brevet är inkomsstâmplat av vägverket 05-12-19 och har rubrik "VÄGSALT DÖDAR - DÖD AT VĀGSALTARE. I brevet skriver mt bla om att han vill att dödsstraffet skall införas och tillämpas på målsäganden. Mt anser att vägsaltning enbart är till skada för samhället. I brevet till Målsäganden finns ett annat brev bifogat som är addresserat till justitieministern med rubriken "INFÖRANDE AV DÖDSSTRAFF I SVERIGE". I detta brev kräver mt att målsäganden skall avrättas.
Besöksadress: Björnkullavägen 9
Södertörnspolisen Box 141 81 HUDDINGE Tfn: 08-401 70 00 E-post:
Handläggande enhet: Jourgrupp Handen Handläggare: Insp Hans Andersson
Till Finansdepartementet-2006-02-05
Finansdepartementet Pär Nuder 103 33 Stockholm
PRIMUM NON NOCERE - VARFÖR DÅ SALTA?
Pär,
Offentliga och privata kostnader och skador som vägsaltning för med sig av är av samma storleksordning som det du tar in genom fastighetsskatt. Lägg till att saltningen är en aktiv handling som försvårar bedömningen av väglaget och därmed innebär, förutom materiella skador, vållande till annans död, invalidisering och personskador. Dessutom försämras såväl verklig som upplevd miljo. Ingen frisk medmänniska vill ha vägsalt. Du har nu chansen att bli årets svensk, i positiv bemärkelse, genom att öronmärka skattepengar till Vägverket så att de inte får användas till kemiska bekämpningsmedel – vägsalt, på våra vägar. Vägverkets vinterväghållning kommer att kosta kanske en miljard extra, per år, men i gengäld sparar samhället som helhet cirka 30 miljarder, eller lite mera grovt, 20-40 miljarder per år. Vi får på köpet rena, säkra och ärliga vägar samt lyckliga medborgare med framtidstro. Du kan väl inte gäma säga nej till ett så frestande erbjudande. Under tiden sedan mitt förta brev till dig, daterat 2006-01-13, har jag skrivit ytterligare tre brev till Ingemar Skogö på Vägverket. Bifogar kopior på dessa för att ytterligare belysa frágan "Primum non nocere" utgör läkaretikens grundsats som betyder på svenska: "Det första år att inte skada". Denna grundsats bör också kunna utgöra ett stöd vid strävan mot rena och säkra vågar och en förbättrad samhällsekonomi.
Vänliga hälsningar
Brust
Jouisson
Bengt Jonasson
Bilagor: Till Vägverket-Ingemar-Skogo-2006-01-20 - brev Till Vägverket-Ingemar-Skogö-2006-01-22 - brev Till Vägverket-Ingemar-Skogö-2006-01-29 - brev VÅGSALT DÖDAR - dekal att ge bon till någon du tycker om
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3, 130 54 Dalarö, 08-50010220, 0706-605447
Till Finansdepartementet-2006-02-05
Finansdepartementet Pär Nuder 103 33 Stockholm
PRIMUM NON NOCERE - VARFÖR DÅ SALTA?
Pär,
Offentliga och privata kostnader och skador som vägsaltning för med sig av är av samma storleksordning som det du tar in genom fastighetsskatt. Lägg till att saltningen är en aktiv handling som försvårar bedömningen av väglaget och därmed innebär, förutom materiella skador, vållande till annans död, invalidisering och personskador. Dessutom försämras såväl verklig som upplevd miljo. Ingen frisk medmänniska vill ha vägsalt. Du har nu chansen att bli årets svensk, i positiv bemärkelse, genom att öronmärka skattepengar till Vägverket så att de inte får användas till kemiska bekämpningsmedel – vägsalt, på våra vägar. Vägverkets vinterväghållning kommer att kosta kanske en miljard extra, per år, men i gengäld sparar samhället som helhet cirka 30 miljarder, eller lite mera grovt, 20-40 miljarder per år. Vi får på köpet rena, säkra och ärliga vägar samt lyckliga medborgare med framtidstro. Du kan väl inte gäma säga nej till ett så frestande erbjudande. Under tiden sedan mitt förta brev till dig, daterat 2006-01-13, har jag skrivit ytterligare tre brev till Ingemar Skogö på Vägverket. Bifogar kopior på dessa för att ytterligare belysa frágan "Primum non nocere" utgör läkaretikens grundsats som betyder på svenska: "Det första år att inte skada". Denna grundsats bör också kunna utgöra ett stöd vid strävan mot rena och säkra vågar och en förbättrad samhällsekonomi.
Vänliga hälsningar
Brust
Jouisson
Bengt Jonasson
Bilagor: Till Vägverket-Ingemar-Skogo-2006-01-20 - brev Till Vägverket-Ingemar-Skogö-2006-01-22 - brev Till Vägverket-Ingemar-Skogö-2006-01-29 - brev VÅGSALT DÖDAR - dekal att ge bon till någon du tycker om
Bengt Jonasson, Askfatsvägen 3, 130 54 Dalarö, 08-50010220, 0706-605447
Till-Vagverket Ingemar Skogo-2006-02-05
Vägverket Ingemar Skogo 781 87 Borlänge
PRIMUM NON NOCERE - SKOGO
Ingemar, Är det så här du resonerar? Här följer en "liknelse": Antag att vi har tre killar i sin bästa ålder, Adam, Beril och Erik. Adam och Bertil har dubbelsidig lungcancer och är döende emedan de kedjerökt hela sitt liv. Erik har levt ett sunt liv och har perfekta friska lungor. Genom att transplantera Eriks friska lungor så att Adam och Bertil får var sin har livet räddats på två personer. Tråkigt nog har Adam och Bertil levt så slarvigt, med sprit och narkotika att de även förstört sin lever och sina njurar så de dör ändå, snart efter transplantationen. Dock har det kunnat rapporteras att två liv bar räddats. Är det så du resonerar med vägsaltning? Du räddar tillfälligt livet på några som ändå kommer att köra ihjäl sig. Men på köpet tar du livet av några ansvarsfulla och kompetenta trafikanter som luras i fällan genom onaturliga förutsättningar och hazard. Jag kräver att alla allmänna vägar jag kör på, eller kan tänkas komma att köra på, skall vara helt saltfria. Det är en grundläggande mänsklig rättighet. Jag skall inte behöva do i trafiken på grund av den saboterade trafiksäkerhet och den hazard som din vägsaltning åstadkommer. Jag skall inte heller behöva dö på grund av förhöjt blodtryck, hjärtinfarkt eller stroke som konsekvens av ilska och upprördhet, när jag ser en saltad våg eller bara kommer att tänka på att det existerar saltade vägar. "Primum non nocere" utgör läkarctikens grundsats som betyder: "Det första är att inte skada". OM DU VILL HA SALTADE VÄGAR GER JAG FÖLJANDE ANVISNINGAR OCH RAD 1. Fråga vilka medborgare som vill ha saltade vägar 2. Ta ut en extra saltvigskatt av dem 3. Använd saltvägskatten till att bygga alternativa vägar ungefär parallellt med de befintliga 4. Eventuellt kan du ta ut en extra vägavgift från dem som tillfälligt vill köra på en saltad
väg t ex genom att tillhandahålla salttranspondrar 5. Låt oss ansvarsfulla, friska och förnuftiga medmänniskor få ha våra vägar i fred och fria
från vägsalt. Plogning räcker mer än väl. Men ploga inte för ofta. Det kostar att ploga.
Hälsningar
muest Jonasson
Bengt Jonasson
SA som jag säger att det är, är det. Ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum, kan påvisa motsatsen.
Bilaga: VÄGSALT DÖDAR - dekal alt ge bort till Claes Tingvall
Bengt Jonasson, Ask fatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220.0706-605447
Sid 1(1)
Till-Vagverket Ingemar Skogo-2006-02-05
Vägverket Ingemar Skogo 781 87 Borlänge
PRIMUM NON NOCERE - SKOGO
Ingemar, Är det så här du resonerar? Här följer en "liknelse": Antag att vi har tre killar i sin bästa ålder, Adam, Beril och Erik. Adam och Bertil har dubbelsidig lungcancer och är döende emedan de kedjerökt hela sitt liv. Erik har levt ett sunt liv och har perfekta friska lungor. Genom att transplantera Eriks friska lungor så att Adam och Bertil får var sin har livet räddats på två personer. Tråkigt nog har Adam och Bertil levt så slarvigt, med sprit och narkotika att de även förstört sin lever och sina njurar så de dör ändå, snart efter transplantationen. Dock har det kunnat rapporteras att två liv bar räddats. Är det så du resonerar med vägsaltning? Du räddar tillfälligt livet på några som ändå kommer att köra ihjäl sig. Men på köpet tar du livet av några ansvarsfulla och kompetenta trafikanter som luras i fällan genom onaturliga förutsättningar och hazard. Jag kräver att alla allmänna vägar jag kör på, eller kan tänkas komma att köra på, skall vara helt saltfria. Det är en grundläggande mänsklig rättighet. Jag skall inte behöva do i trafiken på grund av den saboterade trafiksäkerhet och den hazard som din vägsaltning åstadkommer. Jag skall inte heller behöva dö på grund av förhöjt blodtryck, hjärtinfarkt eller stroke som konsekvens av ilska och upprördhet, när jag ser en saltad våg eller bara kommer att tänka på att det existerar saltade vägar. "Primum non nocere" utgör läkarctikens grundsats som betyder: "Det första är att inte skada". OM DU VILL HA SALTADE VÄGAR GER JAG FÖLJANDE ANVISNINGAR OCH RAD 1. Fråga vilka medborgare som vill ha saltade vägar 2. Ta ut en extra saltvigskatt av dem 3. Använd saltvägskatten till att bygga alternativa vägar ungefär parallellt med de befintliga 4. Eventuellt kan du ta ut en extra vägavgift från dem som tillfälligt vill köra på en saltad
väg t ex genom att tillhandahålla salttranspondrar 5. Låt oss ansvarsfulla, friska och förnuftiga medmänniskor få ha våra vägar i fred och fria
från vägsalt. Plogning räcker mer än väl. Men ploga inte för ofta. Det kostar att ploga.
Hälsningar
muest Jonasson
Bengt Jonasson
SA som jag säger att det är, är det. Ingen forskning, ej heller något rättssystem, i universum, kan påvisa motsatsen.
Bilaga: VÄGSALT DÖDAR - dekal alt ge bort till Claes Tingvall
Bengt Jonasson, Ask fatsvägen 3, 130 54 Dalaro, 08-50010220.0706-605447
Sid 1(1)
Piene,
Jag forstår inte logiken med Eejderuks gelöhliga beslut baserat pia et bur fill Thomas Bodstrom som sändes for cirka atta månader sedan (maj 2005). Om ingen på justitie departementet
varför då Ejdervik ?
brydde sig
Eett argt ber till Skogo kan usturlighis väcka upp slandelse Men tog ni inte i lite väl mycket ?
range
Piene,
Jag forstår inte logiken med Eejderuks gelöhliga beslut baserat pia et bur fill Thomas Bodstrom som sändes for cirka atta månader sedan (maj 2005). Om ingen på justitie departementet
varför då Ejdervik ?
brydde sig
Eett argt ber till Skogo kan usturlighis väcka upp slandelse Men tog ni inte i lite väl mycket ?
range
CE-C1-68
1
/
Nu
saj
Mulle fylla 50 ar hari jag min anstelling
Ferlinerks karna Kraftierk med jittaren på Forsmarks Shera Jag
17 orkri ozdf foi CF-SACC i Vattenfall med jitti Racksta. Jag bodde Finspång dar jag renoverade mitt hus for planerad in flytt mig.
Det blev inget 50-ius firande! Cin dugt ett halvai fyller jag 60. seppar att fum till dess skita mitt fibb och bygge kiart min villa så att jag kan ta auch vänner och ta igen det jag tittare
unissa di vid 50.
Vet inte hur jag skall klara ur och orke med en rätts process erkså Jag hoppas alitia ater igen att ansvariga bedomare (åklagare) Mall fina fr Mielre for mitt agerande och komma fram till att misstanken om brott var for hastal och att butt ej forcligger. Vain ai e kiapie ? Kamnar du materialet vidare ?
Vauljen Bengt Jacassou
414)
?
0706-605447
CE-C1-68
1
/
Nu
saj
Mulle fylla 50 ar hari jag min anstelling
Ferlinerks karna Kraftierk med jittaren på Forsmarks Shera Jag
17 orkri ozdf foi CF-SACC i Vattenfall med jitti Racksta. Jag bodde Finspång dar jag renoverade mitt hus for planerad in flytt mig.
Det blev inget 50-ius firande! Cin dugt ett halvai fyller jag 60. seppar att fum till dess skita mitt fibb och bygge kiart min villa så att jag kan ta auch vänner och ta igen det jag tittare
unissa di vid 50.
Vet inte hur jag skall klara ur och orke med en rätts process erkså Jag hoppas alitia ater igen att ansvariga bedomare (åklagare) Mall fina fr Mielre for mitt agerande och komma fram till att misstanken om brott var for hastal och att butt ej forcligger. Vain ai e kiapie ? Kamnar du materialet vidare ?
Vauljen Bengt Jacassou
414)
?
0706-605447
betong
Saltet - samhällets fiende
20 år. Längre än så klarar sig inte trafiktunnlar och stödmurar trots att de byggs efter dagens normer. Vägsalt och koldioxid är orsaken och den miljöbelastning de orsakar är underskattad i bronormerna.
WANTED
Normerna anger lagsta kray for vad en konstruktion minst måste klara
- Men för att få bra hållbarhet måste konstruktoren tanka ett steg langre och ocksā att ta med miljobelastningen från vägsalt och koldioxid i beräkningarna, suger Jonatan Paulsson Tralla och tillagger lite skamtsamt alt det finns många normorer, det vill saga konstruktorer som enbart ser till normernasnarare an till verkligheten
DEAD or ALIVE
AV MARGARETA REDLUND
Jonatan Paulsson Tralla.
projektledare hos Carl Bro A8 ar bekymrad over konditionen hos Stockholms betongkonstruktioner Han upptacker dagligen nya och omfattande betongskador på stodmurar, trafiktunnlar, pelare. kantbalkaroch p dack
- Skadorna skenari vag. Anda ar konstruktionerna bara 15-20 Ir gamla och ska enligt nor merna klara over hundnar säger han
- Jag ar forvånad over att det går så fort. Hundra meter inne i Soderledstunneln lossar betongen kh fnlägger armer ingen Samma sak har mantidi gare setti Birkatunneln och Klaratunnein
Saltet kan med bilarna trans porteras sång stracka som en kilometer in en turnel varfor de Inre delarna ar lika utsalla som de yttre
Stodmurararlika utsalla som trafiktunnlar och risken for armering korrosion rover hangande redan efter 20 år
Aven installationerna tar stryk. Inte ens syrafast stålar opåverkalien aggressiv trafik miljonchett rostfritt stål av enklare kvalitet kan rosta
INGET SALT, INGA SKADOR Vägsalictar den stora boven Behavde vi inte salta på vintcm hade vi inga skador på vinter skvatter bilarna salthaltig sno sora påstodmurar, brokon struktioner och tunnelvaggar Betongen suger snabbt at sig vattnet och narvatnet torkat ut blir saliet kvar Följden blir att armeringen tostar och betongen spjalkas sonder
Vane dusch från bilarna är forodande. Det finnsexempel dar saltet trangtin lem centime ter i betongen på i år Tat betong är bra men inte los ningen på alla problem. En tat betongfar latt temperatur sprickor vid gjutningen om man inte är mycket noga med utfo randet, sager han
Tjockare lackskikt ar heller inte den allenarådande los ningen i många fall fungerar metoden bra men i konstruktio ner med hogtrafik belastning kravs andra losningar
Ett salt arattvalta tunneln regelbundet. Detta sker med spe cialbilar utrustade med stora borstar, som skoljer vaggarna
med sotvatten. Detta gors i vissa tunnlar några gånger per ároch har god effekt. Ju aindre mang der salt som finns tunneln eller vid stodmuren desto mindre angrepp. Regelbunden rengör ing kan vara helt avgorande om den tankta livslangden ska uppnis.
Andra mojligheter att begränsa saltets och koldioxi dens verkningarar att skydda väggar och tak med impregner ing, slamning kakelplattor, plat eller prefabplattor som ofter vágg
KRAVEN OTILLRÁCALIGA I brunormerna, som kom 1994. skarptes kraven på tackskikt och vattencemeattal Men det racker inte For vissa situationer ar normerna meren skrivbords produkt som inte tar tillsacklig hansyn till verkligheten, Juninstone inte den verklighet sområder i storstadsregionerna
VIKTIGT MED AVRINNING Enordentlig vattenavrinning har också stor betydelse Om del salthaltiga tovattnet kan ledas bort begränsas skadora
Dagens krav regelverk och handlockerar således inte anpassade fortunnlar med hog trafikbelastning De racker helt enkelt inte till, säger Jonatan
Paulsson Tralla
Det går att få hållbara kon struktioner Men det kostar Detta ska duch stallasi relation till hur stora avstangningaritra fiken man ar beredd att den dag trafikanlaggningen ska repareras.sage:han
YO
betong
Saltet - samhällets fiende
20 år. Längre än så klarar sig inte trafiktunnlar och stödmurar trots att de byggs efter dagens normer. Vägsalt och koldioxid är orsaken och den miljöbelastning de orsakar är underskattad i bronormerna.
WANTED
Normerna anger lagsta kray for vad en konstruktion minst måste klara
- Men för att få bra hållbarhet måste konstruktoren tanka ett steg langre och ocksā att ta med miljobelastningen från vägsalt och koldioxid i beräkningarna, suger Jonatan Paulsson Tralla och tillagger lite skamtsamt alt det finns många normorer, det vill saga konstruktorer som enbart ser till normernasnarare an till verkligheten
DEAD or ALIVE
AV MARGARETA REDLUND
Jonatan Paulsson Tralla.
projektledare hos Carl Bro A8 ar bekymrad over konditionen hos Stockholms betongkonstruktioner Han upptacker dagligen nya och omfattande betongskador på stodmurar, trafiktunnlar, pelare. kantbalkaroch p dack
- Skadorna skenari vag. Anda ar konstruktionerna bara 15-20 Ir gamla och ska enligt nor merna klara over hundnar säger han
- Jag ar forvånad over att det går så fort. Hundra meter inne i Soderledstunneln lossar betongen kh fnlägger armer ingen Samma sak har mantidi gare setti Birkatunneln och Klaratunnein
Saltet kan med bilarna trans porteras sång stracka som en kilometer in en turnel varfor de Inre delarna ar lika utsalla som de yttre
Stodmurararlika utsalla som trafiktunnlar och risken for armering korrosion rover hangande redan efter 20 år
Aven installationerna tar stryk. Inte ens syrafast stålar opåverkalien aggressiv trafik miljonchett rostfritt stål av enklare kvalitet kan rosta
INGET SALT, INGA SKADOR Vägsalictar den stora boven Behavde vi inte salta på vintcm hade vi inga skador på vinter skvatter bilarna salthaltig sno sora påstodmurar, brokon struktioner och tunnelvaggar Betongen suger snabbt at sig vattnet och narvatnet torkat ut blir saliet kvar Följden blir att armeringen tostar och betongen spjalkas sonder
Vane dusch från bilarna är forodande. Det finnsexempel dar saltet trangtin lem centime ter i betongen på i år Tat betong är bra men inte los ningen på alla problem. En tat betongfar latt temperatur sprickor vid gjutningen om man inte är mycket noga med utfo randet, sager han
Tjockare lackskikt ar heller inte den allenarådande los ningen i många fall fungerar metoden bra men i konstruktio ner med hogtrafik belastning kravs andra losningar
Ett salt arattvalta tunneln regelbundet. Detta sker med spe cialbilar utrustade med stora borstar, som skoljer vaggarna
med sotvatten. Detta gors i vissa tunnlar några gånger per ároch har god effekt. Ju aindre mang der salt som finns tunneln eller vid stodmuren desto mindre angrepp. Regelbunden rengör ing kan vara helt avgorande om den tankta livslangden ska uppnis.
Andra mojligheter att begränsa saltets och koldioxi dens verkningarar att skydda väggar och tak med impregner ing, slamning kakelplattor, plat eller prefabplattor som ofter vágg
KRAVEN OTILLRÁCALIGA I brunormerna, som kom 1994. skarptes kraven på tackskikt och vattencemeattal Men det racker inte For vissa situationer ar normerna meren skrivbords produkt som inte tar tillsacklig hansyn till verkligheten, Juninstone inte den verklighet sområder i storstadsregionerna
VIKTIGT MED AVRINNING Enordentlig vattenavrinning har också stor betydelse Om del salthaltiga tovattnet kan ledas bort begränsas skadora
Dagens krav regelverk och handlockerar således inte anpassade fortunnlar med hog trafikbelastning De racker helt enkelt inte till, säger Jonatan
Paulsson Tralla
Det går att få hållbara kon struktioner Men det kostar Detta ska duch stallasi relation till hur stora avstangningaritra fiken man ar beredd att den dag trafikanlaggningen ska repareras.sage:han
YO
X-lader ull C/-75 hould
Vanter på bolald
fuckill CZ-75
wwwwwwwwwwww
Mrr
ünnsson
lunulandsa
61200
Fiuspany
X-lader ull C/-75 hould
Vanter på bolald
fuckill CZ-75
wwwwwwwwwwww
Mrr
ünnsson
lunulandsa
61200
Fiuspany
Det åligger Er jumllkt 16 § vapenkungörelsen att sist inom 1 månad från förvärvet av vapnet före te detta tillståndsbevis hoe pollsmyndigheten och lämna uppgift om vapnets fabrikat, modell, kaliber och tillverkningsnummer samt op overl&tarens eller uppl&tarens namn ooh hemvist, om dessa uppgifter ej har lämnats tidigare. Är det fråga om förvery av vapen från annan en vapenhandlare, skall över1&tarens tillståndsbevis rörande vapnet bifogas, om boviset finns i behåll.
Detta kan göras vid personligt bes8k i receptionen, polishuset 1 Norrköping, eller genom att binda in lioensen i bifogade svarskuvert jemte uppgifter om vapnet.
Underlåtenhet att vid taga angivna åtgård kan f8ranleda straffansvar.
I lantang bilaga till licens 1986-87 Norrköping
POLISMYNDIGHETEN
Det åligger Er jumllkt 16 § vapenkungörelsen att sist inom 1 månad från förvärvet av vapnet före te detta tillståndsbevis hoe pollsmyndigheten och lämna uppgift om vapnets fabrikat, modell, kaliber och tillverkningsnummer samt op overl&tarens eller uppl&tarens namn ooh hemvist, om dessa uppgifter ej har lämnats tidigare. Är det fråga om förvery av vapen från annan en vapenhandlare, skall över1&tarens tillståndsbevis rörande vapnet bifogas, om boviset finns i behåll.
Detta kan göras vid personligt bes8k i receptionen, polishuset 1 Norrköping, eller genom att binda in lioensen i bifogade svarskuvert jemte uppgifter om vapnet.
Underlåtenhet att vid taga angivna åtgård kan f8ranleda straffansvar.
I lantang bilaga till licens 1986-87 Norrköping
POLISMYNDIGHETEN
Sims
The
AIR RIFLE
(
Look for this
sign
BSA Rifles and Guns
OF ENGLAND
-B.S.A
so
مر دارو را // //
pille
Sims
The
AIR RIFLE
(
Look for this
sign
BSA Rifles and Guns
OF ENGLAND
-B.S.A
so
مر دارو را // //
pille
terms 325 inks 375:- tours 400
B.S.A. Airsporter .177 B.S.A. Airsporter .22
22 X
Calibre
.177
.22
Overall length
441"
113.5 cm
441"
113.5 cm
B.SA
Barrel length
20"
50.5 cm
20"
50.5 cm
Weight
8 lb
3.6 Kg
8 lb
3.6 kg
Sight base using
41.25 cm
161'
open sights
41.25 cm
161'
Muzzle velocity
600 Ips
183 mps
550 fps 167.5 mps
.060'
1.5 mm
.060
1.5 mm
Maintenance
Bead foresightdiameter Trigger pulladjustable
3-5 lb 1.4-2.3 Kg
3-5 lb
1.42.3
Range
50 yd
45.75 m
60 yd
54.5 m
In the design of B.S.A. air rifles care has been taken to ensure simple maintenance. A few drops of oil applied in the bore of the barrel and the cylinder will keep up the standard of performance. When either the washer unit or mainspring need replacing, this can be done casily and quickly.
Penetration
20
24
Rifled bore only
• Number of aluminium sheets .006" thick of
controlled bardness placed apart.
terms 325 inks 375:- tours 400
B.S.A. Airsporter .177 B.S.A. Airsporter .22
22 X
Calibre
.177
.22
Overall length
441"
113.5 cm
441"
113.5 cm
B.SA
Barrel length
20"
50.5 cm
20"
50.5 cm
Weight
8 lb
3.6 Kg
8 lb
3.6 kg
Sight base using
41.25 cm
161'
open sights
41.25 cm
161'
Muzzle velocity
600 Ips
183 mps
550 fps 167.5 mps
.060'
1.5 mm
.060
1.5 mm
Maintenance
Bead foresightdiameter Trigger pulladjustable
3-5 lb 1.4-2.3 Kg
3-5 lb
1.42.3
Range
50 yd
45.75 m
60 yd
54.5 m
In the design of B.S.A. air rifles care has been taken to ensure simple maintenance. A few drops of oil applied in the bore of the barrel and the cylinder will keep up the standard of performance. When either the washer unit or mainspring need replacing, this can be done casily and quickly.
Penetration
20
24
Rifled bore only
• Number of aluminium sheets .006" thick of
controlled bardness placed apart.
sat
shoot with SAFETY
Understand
To understand the properties and function of your rifle is to make it safe. Lack of knowledge and inexperience are responsible for more accidents than any other single cause. Before handling or shooting be certain to read carefully the rifle's instruction booklet :
| Treat every rifle as though it were loaded ; make
it a rule that every time you handle any type of rifle or gun you check it yourself to see that it is
not loaded. 2 Never under any circumstances point a rifle at
anyone. 3 Be sure of your target before you squeeze the
trigger.? 4 Be sure there is a good safety area behind the
target. 5 Beware of ricochets — do not shoot at water or
other surfaces that may cause the pellet to bounce
off and carry on in a new direction. 6 Carry only empty rifles ; unload before entering
your house or car. 7 Always carry your rifle so that the direction of
the muzzle can be controlled even if you stumble. 8 Never leave a rifle unattended unless it is unloaded
first. 9 Never climb a fence or obstacle unless your rifle is
unloaded. 10 After use put your rifle away safely : unloaded
and out of reach of small children.
.
pur pleasure
باید بره ما
.
I
sat
shoot with SAFETY
Understand
To understand the properties and function of your rifle is to make it safe. Lack of knowledge and inexperience are responsible for more accidents than any other single cause. Before handling or shooting be certain to read carefully the rifle's instruction booklet :
| Treat every rifle as though it were loaded ; make
it a rule that every time you handle any type of rifle or gun you check it yourself to see that it is
not loaded. 2 Never under any circumstances point a rifle at
anyone. 3 Be sure of your target before you squeeze the
trigger.? 4 Be sure there is a good safety area behind the
target. 5 Beware of ricochets — do not shoot at water or
other surfaces that may cause the pellet to bounce
off and carry on in a new direction. 6 Carry only empty rifles ; unload before entering
your house or car. 7 Always carry your rifle so that the direction of
the muzzle can be controlled even if you stumble. 8 Never leave a rifle unattended unless it is unloaded
first. 9 Never climb a fence or obstacle unless your rifle is
unloaded. 10 After use put your rifle away safely : unloaded
and out of reach of small children.
.
pur pleasure
باید بره ما
.
I
